Вртежен момент на моторот

Зборувајќи за најважната автомобилска единица: моторот, стана вообичаено да се воздигнува моќта над другите параметри. Во меѓувреме, не се моќните капацитети кои се главните карактеристики на електраната, туку феноменот наречен вртежен момент. Потенцијалот на кој било мотор на автомобил е директно определен од оваа вредност.

Концептот на вртежен момент на моторот. За комплексот со едноставни зборови

Вртежниот момент во однос на автомобилските мотори е производ на големината на напорот и рачката, или, поедноставно, силата на притисокот на клипот на поврзувачката шипка. Оваа сила се мери во њутн метри, и колку е поголема нејзината вредност, толку побрз ќе биде автомобилот.

Покрај тоа, моќноста на моторот, изразена во вати, не е ништо повеќе од вредноста на вртежниот момент на моторот во Њутн метри, помножена со брзината на ротација на коленестото вратило.

Замислете коњ како влече тешка санка и се заглавува во ров. Повлекувањето на санката нема да работи ако коњот се обиде да скокне од ровот во бегство. Тука е неопходно да се примени одреден напор, кој ќе биде вртежниот момент (km).

Вртежниот момент често се меша со брзината на коленестото вратило. Всушност, ова се два сосема различни концепти. Враќајќи се на примерот на коњот заглавен во ров, фреквенцијата на чекорот би ја претставувала брзината на моторот, а силата што ја врши животното при движење за време на чекорот во овој случај би го претставувала вртежниот момент.

Фактори кои влијаат на големината на вртежните моменти

На пример на коњ, лесно е да се погоди дека во овој случај вредноста на СМ во голема мера ќе биде одредена од мускулната маса на животното. Во однос на моторот со внатрешно согорување на автомобилот, оваа вредност зависи од обемот на работа на електраната, како и од:

• нивото на работен притисок во внатрешноста на цилиндрите;
• големина на клипот;
• дијаметар на коленестото вратило.

Вртежниот момент е најсилно зависен од поместувањето и притисокот во електраната, и оваа зависност е директно пропорционална. Со други зборови, моторите со висок волумен и притисок имаат соодветно висок вртежен момент.

Исто така, постои директна врска помеѓу КМ и радиусот на коленестото вратило на коленестото вратило. Сепак, дизајнот на современите автомобилски мотори е таков што не дозволува вредностите на вртежниот момент да се разликуваат многу, така што дизајнерите на ICE имаат мала можност да постигнат поголем вртежен момент поради искривувањето на коленестото вратило. Наместо тоа, програмерите се свртуваат кон начини за зголемување на вртежниот момент, како што се користење на технологии за турбо полнење, зголемување на односот на компресија, оптимизирање на процесот на согорување, користење на специјално дизајнирани доводни колектори итн.

Важно е KM да се зголемува со зголемување на брзината на моторот, но, откако ќе го достигне максимумот во даден опсег, вртежниот момент се намалува, и покрај континуираното зголемување на брзината на коленестото вратило.

Влијание на ICE вртежниот момент врз перформансите на возилото

Количината на вртежниот момент е самиот фактор што директно ја поставува динамиката на забрзување на автомобилот. Ако сте страствен ентузијаст за автомобили, можеби сте забележале дека различни автомобили, но со иста единица за напојување, различно се однесуваат на патот. Или поредок по големина помалку моќен автомобил на патот е супериорен во однос на оној со повеќе коњски сили под хаубата, дури и со споредливи големини и тежина на автомобилот. Причината лежи токму во разликата во вртежниот момент.

Коњската сила може да се смета како мерка за издржливоста на моторот. Токму овој индикатор ги одредува можностите за брзина на автомобилот. Но, бидејќи вртежниот момент е еден вид сила, зависи од неговата големина, а не од бројот на „коњи“, колку брзо автомобилот може да ја достигне максималната брзина. Поради оваа причина, не сите моќни автомобили имаат добра динамика на забрзување, а оние што можат да забрзаат побрзо од другите не се нужно опремени со моќен мотор.

Сепак, само високиот вртежен момент не гарантира одлична динамика на машината. На крајот на краиштата, меѓу другото, динамиката на зголемувањето на брзината, како и способноста на автомобилот брзо да ги надмине наклоните на деловите зависат од опсегот на работа на електраната, односот на преносот и одзивноста на педалот за гас. Заедно со ова, треба да се забележи дека моментот е значително намален поради голем број на феномени кои се спротивставуваат: силите на тркалање на тркалата и триењето во различни делови на автомобилот, поради аеродинамиката и други појави.

Вртежен момент наспроти моќност. Врска со динамиката на возилото

Моќта е дериват на таков феномен како вртежен момент, тој ја изразува работата на електраната извршена во даден момент во времето. И бидејќи KM го персонифицира директното работење на моторот, големината на моментот во соодветниот временски период се рефлектира во форма на моќност.

Следната формула ви овозможува визуелно да ја видите врската помеѓу моќноста и KM:

P=M*N/9549

Каде: P во формулата е моќност, M е вртежен момент, N е вртежи во минута, а 9549 е фактор на конверзија за N во радијани во секунда. Резултатот од пресметките со помош на оваа формула ќе биде број во киловати. Кога треба да го преведете резултатот во коњски сили, добиениот број се множи со 1,36.

Во основа, вртежниот момент е моќност при делумни брзини, како што е претекнувањето. Моќта се зголемува како што се зголемува вртежниот момент, и колку е поголем овој параметар, толку е поголема резервата на кинетичка енергија, толку полесно автомобилот ги совладува силите што дејствуваат врз него и подобри неговите динамички карактеристики.

Важно е да се запамети дека моќноста ги достигнува своите максимални вредности не веднаш, туку постепено. На крајот на краиштата, автомобилот започнува со минимална брзина, а потоа брзината се зголемува. Овде доаѓа силата наречена вртежен момент и токму тоа го одредува временскиот период во кој автомобилот ќе ја достигне својата максимална моќност, или, со други зборови, динамиката на голема брзина.

Од ова произлегува дека автомобилот со помоќна единица за напојување, но не доволно висок вртежен момент, ќе биде инфериорен во забрзувањето во однос на моделот со мотор кој, напротив, не може да се пофали со добра моќност, но го надминува конкурентот во пар. . Колку е поголем потисокот, силата се пренесува на погонските тркала, а колку е побогат опсегот на брзината на електраната, во кој се постигнува висок KM, толку побрзо автомобилот забрзува.

Во исто време, постоењето на вртежен момент е можно без моќност, но постоењето на моќ без вртежен момент не е. Замислете дека нашиот коњ и санките се заглавени во калта. Моќта произведена од коњот во тој момент ќе биде нула, но вртежниот момент (се обидува да излезе, влече), иако не е доволен за движење, ќе биде присутен.

Дизел момент

Ако ги споредиме бензинските централи со дизел, тогаш карактеристичната карактеристика на вторите (сите без исклучок) е поголем вртежен момент со помала моќност.

Бензинскиот мотор со внатрешно согорување ги достигнува своите максимални вредности на KM со три до четири илјади вртежи во минута, но потоа може брзо да ја зголеми моќноста, правејќи седум до осум илјади вртежи во минута. Опсегот на вртежи на коленестото вратило на дизел моторот обично е ограничен на три до пет илјади. Сепак, кај дизел единиците, ударот на клипот е подолг, односот на компресија и другите специфични карактеристики на согорувањето на горивото се повисоки, што обезбедува не само поголем вртежен момент во однос на бензинските единици, туку и присуство на овој напор практично од празен òд.

Поради оваа причина, нема смисла да се постигне зголемена моќност од дизел моторите - сигурна и прифатлива влечна сила „одоздола“, високата ефикасност и економичноста на горивото целосно го израмнуваат јазот помеѓу таквите мотори со внатрешно согорување и бензинските мотори, и во однос на индикаторите за моќност и брзински потенцијал.

Карактеристики на правилното забрзување на автомобилот. Како да извлечете максимум од вашиот автомобил

Правилното забрзување се заснова на способноста да се работи со менувачот и да се следи принципот „од максимален вртежен момент до максимална моќност“. Односно, можно е да се постигне најдобра динамика на забрзување на автомобилот само со задржување на брзината на коленестото вратило во опсегот на вредности во кои KM го достигнува својот максимум. Многу е важно брзината да се совпаѓа со врвот на вртежниот момент, но мора да има маргина за негово зголемување. Ако забрзувате до брзини над максималната моќност, динамиката на забрзување ќе биде помала.

Опсегот на брзина што одговара на максималниот вртежен момент се одредува според карактеристиките на моторот.

Избор на мотор. Што е подобро - висок вртежен момент или голема моќност?

Ако ја повлечеме последната линија под сето горенаведено, станува очигледно дека:

• вртежниот момент е клучен фактор кој ги карактеризира можностите на електраната;
• моќноста е дериват на KM и затоа секундарна карактеристика на моторот;
• директна зависност на моќноста од вртежниот момент може да се види во формулата изведена од физичарите P (моќност) \uXNUMXd M (вртежен момент) * n (брзина на коленестото вратило во минута).

Така, при изборот помеѓу мотор со поголема моќност, но помал вртежен момент и мотор со повеќе KM, но помала моќност, ќе преовладува втората опција. Само таков мотор ќе ви овозможи да го искористите целосниот потенцијал својствен на автомобилот.

Во исто време, не смееме да заборавиме на односот помеѓу динамичките карактеристики на автомобилот и факторите како што се одговорот на гасот и преносот. Најдобрата опција би била онаа која не само што има мотор со висок вртежен момент, туку и најмало доцнење помеѓу притискањето на педалата за гас и одговорот на моторот, како и менувачот со кратки односи на менувачот. Присуството на овие карактеристики ја компензира малата моќност на моторот, што предизвикува автомобилот да забрзува побрзо од автомобил со мотор со сличен дизајн, но со помала влечна сила.