Тест возење Рено Аркана

Аркана најмногу изненадува не со дизајнот во стилот на БМВ Х6, ниту со најновиот турбо мотор, ниту со Алиса од Јандекс во мултимедијалниот систем. Нејзиниот адут е цената

Таа с still уште ќе има време да ви здосади со ред кога илјадници од нив ќе ги исполнат нашите улици. Но, засега, можете да уживате во нејзините стилски форми на овие впечатливи фотографии. Да, идејата да се стави прилично лифтбек каросерија на платформа за сите терени не е толку нова. И, патем, спротивно на вообичаената заблуда, беше далеку од Баварците што го измислија во 2008 година. Три години претходно, SsangYong ја претстави првата генерација Actyon, која веќе беше изненадувачка со своите необични форми. Но, на Корејците тогаш не им падна на памет да го наречат своето замисла модерна фраза купе-кросовер, така што целата слава му припадна на БМВ. Па, што се случи потоа, мислам дека нема смисла да се прераскажува.

Но, Французите се тие што започнуваат ново поглавје во историјата на машините со овој фактор на форма. Бидејќи ниту Тојота со смелиот C-HR ниту Митсубиши со носталгичниот Eclipse Cross сеуште не успеале да влезат во сегментот на многу буџетски теренци. Патем, не ни помислувајте дека само врвните верзии на Аркана ќе изгледаат толку светли како на фотографијата. Диодната оптика со загради е достапна за сите верзии, па дури и основната за милион.

Кога ќе се најдете внатре во Аркана, чувствувате мала дисонанца - како да сте влегле во друг автомобил. Предниот панел е дизајниран на едноставен начин: строги прави линии, ниту еден незаборавен елемент и мрачна црна боја насекаде. Сјаен инсерт и тоа се прави под лак за пијано.

Материјалите за завршна обработка се што е можно поевтини. Целата пластика е цврста и звучна. Рено го објаснува ова од две причини. Првата е цената. Не заборавајте да го имате на ум ценовникот кога ја критикувате Аркана за нејзините завршетоци. Втората е локализација. Оваа пластика, како и остатокот од 60% од компонентите на машината, се произведува во Русија. А другите, помеки, домашни добавувачи едноставно немаат.

Единствената радост во ентериерот е новата мултимедија со екран осетлив на допир, но никако со брзината и резолуцијата. Овие параметри се типични за државните службеници и не се извонредни на кој било начин. Само што Yandex.Auto е преинсталиран на мултимедија, така што сите вообичаени услуги ќе бидат на дофат на раката.

Покрај тоа, тука не е потребна дополнителна SIM-картичка. Новата „глава“ е синхронизирана со паметниот телефон користејќи кабел и специјална апликација и едноставно се пренесува на својата навигација на екранот од вашиот телефон со веќе натоварен метеж или, на пример, музика.

Општо, во таков автомобил, практичноста при слетување е многу поважна од сите овие сензори и тактилни сензации. И со ергономијата, Аркана е во целосен ред. Има многу опсег на прилагодување: и на воланот, кој се движи и на дофат и навалување, и на возачкото седиште. Сите погони на седиштето се механички, дури и лумбалната поддршка се прилагодува со рачка. Само стаклени и ретровизори имаат електрични погони.

Вториот ред, според стандардите на класата, е многу простран. Но, тука треба да се напомене дека со вкупна должина на Аркана од само 4,54 м, меѓуоскиното растојание е 2,72 м. И ова е повеќе, на пример, од онаа на Kia Sportage. Поради закосениот покрив, таванот над задниот тросед е низок и се чини дека притиска одозгора. Но, ова е само визуелна сензација: врвот на главата нема да се одмори против него дури и за луѓе под 2 метри високи.

Багажниот простор е голем, над 500 литри. Сепак, оваа бројка важи само за верзиите со погон на предните тркала на „Аркана“, кои користат зрак на извртување во дизајнот на задната суспензија. Верзиите со погон на сите тркала се опремени со повеќеврска, така што подот на багажникот е поголем во нив. Но, под него има резервно тркало со целосна големина и две кутии со пена за ситници.

Основниот мотор за Аркана е 1,6-литарски аспириран мотор со моќност од 114 КС. со., што се произведува во АвтоВАЗ. Може да се комбинира или со пет-брзинска „механика“ или со X-Tronic CVT за верзии со погон на предните тркала, како и со шест-брзинска „механика“ за модификации на погонот на сите тркала.

Како возат таквите Арканас - не знаеме, бидејќи таквите автомобили сè уште не се достапни за тестирање. Но, судејќи според податоците за пасошот, тие нема да бидат многу забавни за возење. Забрзувањето до „стотици“ за основните автомобили трае 12,4 секунди за верзии со „механика“ и дури 15,2 секунди за модификации со варијатор.

Но, врвната верзија со најновиот 1,33 литарски турбо мотор и надградениот CVT8 CVT не разочарува. И поентата не е дури дека неговото забрзување е во рок од 10 секунди, а моторот го вари 92-от бензин. Едноставно, поставките на овој пар се пријатно изненадувачки.

Прво, врвниот вртежен момент на турбо моторот од 250 Nm е достапен од 1700 вртежи во минута. И второ, новиот CVT се однесува како типична автоматска машина. При забрзување, тој овозможува моторот правилно да се врти, имитирајќи ги промените на брзината, а при крајбрежје, соодветно ја намалува брзината и не го вознемирува автомобилот. И рачниот режим е скоро фер. Избор на една од седумте виртуелни брзини, вие, се разбира, нема да ја турнете иглата на тахометарот во пресекот, туку прецизно да ја вртите коленестото вратило до 5500 вртежи во минута. И тогаш нема смисла, бидејќи максималните 150 „коњи“ на моторот веќе се развиваат со 5250 вртежи во минута.

Во принцип, не можете да именувате целосно благо возење на овој купе-кросовер. Покрај тоа, шасијата на автомобилот е добро наместена. Аркана е првиот модел на Рено на рускиот пазар кој се пресели во модуларна платформа од новата генерација. Неговата архитектура е слична на шасијата од претходната генерација која е во основата на Дастер и Каптур, но повеќе од 55% од компонентите тука се нови. Покрај тоа, како што веќе забележавме, шасијата ќе има две верзии.

Имавме верзија со мулти-врска во задниот дел. Затоа, веднаш да одговориме на главното прашање што ги загрижува сите што го чекаа овој автомобил: не, не изгледа како Дастер во движење. Општо, во движењето, Аркана се чувствува поскапа и благородна. Новите амортизери се поцврсти, така што автомобилот е поцврст и собран од претходниците, но не на штета на удобноста.

Енергетскиот интензитет овде е точно ист како што сме навикнати на кросоверите на Рено. Затоа, автомобилот проголта големи неправилности без да се задуши, а суспензиите не работат во тампон дури и ако тркалата удрат во многу длабоки јами и дупки. Аркана реагира малку нервозно на остри ситници на патиштата, но, повторно, ова е врвен автомобил на тркала од 17 инчи. На дискови со помал дијаметар, овој недостаток е исто така израмнет.

Но, најдоброто нешто кај Аркана е новиот волан. Зацементираниот волан заеднички за сите автомобили на старата платформа е минато. Новиот електричен механизам за управување со електрична енергија го олесни животот. И толку многу што во некои начини на движење, „воланот“ изгледа прилично неприродно лесен, но сепак не е празен. Секогаш има минимум реактивен напор, така што има јасна повратна информација од патот.

Но, надвор од патот, сепак сакате воланот да биде поцврст. Бидејќи со активна работа на влажна патека, не секогаш можете да бидете водени од положбата на тркалата. Од друга страна, малото патување по земјен пат сигурно не дава целосна слика за можностите на теренот на Аркана. Но, се чинеше дека едноставно не беше далеку од Дастер.

Растојанието од подлогата е 205 mm и аглите на влез и излез од 21 и 26 степени обезбедуваат одлична геометриска способност на крос-кантри. Автомобилот го наследи системот за погон на сите тркала од Дастер практично непроменет. Спојот на интераклата има автоматски режим на работа, во кој моментот се дистрибуира помеѓу оските во зависност од состојбата на патот и лизгањето на тркалото, како и режимот на блокирање на 4WD LOCK, во кој потисот помеѓу оските е поделен на половина.

Па, Аркана завршува со опремување на горната верзија на Edition One, која вклучува сензор за притисок во гумите, систем за следење на слепи точки, контрола на патувањето, шест воздушни перничиња, нов мултимедијален систем со Yandex. Авто и поддршка за Apple CarPlay и Android Auto , Сараунд камери и аудио систем Бозе со осум звучници. Но, таков автомобил повеќе не чини 13 УСД, туку сите 099 УСД.

Тип	Кросовер	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Меѓуоскино растојание, мм	2721	2721	2721
Растојание од земја, мм	205	205	205
Волумен на багажникот, л	508	508	409
Максимална тежина, кг	1370	1370	1378
тип на мотор	Б4 бенз.	Б4 бенз.	R4 бензин, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1598	1598	1332
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	156/4000	156/4000	250/1700
Тип на погон, менувач	Пред., 5МКП	Пред., Вар.	Целосно, вар.
Макс. брзина, км / ч	183	172	191
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	12,4	15,2	10,2
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,1	6,9	7,2
Цена од, $.	13 086	16 099	19 636