Тест возење Форд Куга
Ние бараме промени во популарниот теренец по ресталирање на патот од Грција до Норвешка
Патувањето од Грција до Норвешка е огромно растојание со неверојатна промена на пејзажите, климата и културите. Но, сите првично се сомневаа дека ние, откако се приклучивме на трката на новата Форд Куга на етапата Србија-Хрватска, ќе можеме целосно да го разбереме автомобилот: имаше повеќе од 400 километри напред на автопатот.
Од автомобилите што ќе се продаваат во Русија, на трасата влезе кросовер со 1,5-литарски бензинец и 6-степен автоматски менувач. Но, ова не беше вообичаена опција - ST-Line на светло-црвена боја: многу светла, сочна, агресивна. Обновената Kuga ги смени предниот браник, решетката за ладилникот, хаубата, обликот на фаровите и фенерите, линиите на каросеријата станаа помазни, но спортската верзија во однос на позадината на вообичаеното изгледа помалку рационална - повеќе аголна, остра. Патем, моторот не само што изгуби една десетина од литар волумен (пред-стилот на Kuga имаше 1,6 литарски мотор), туку доби и голем број подобрувања. На пример, систем за директно вбризгување со висок притисок и независен систем за варијабилно вентилирање на времето.
Значи, четиристотини километри зад воланот на Kuga ST-Line, станаа јасни точно две работи. Прво, автомобилот со 182 коњски сили е многу подинамичен отколку што може да очекувате. Времето на забрзување до 100 км на час е 10,1 секунда (верзијата на „механиката“, која нема да биде достапна во Русија, е побрза за 0,4 секунди). Поентата, сепак, не е во самиот број - кросоверот реагира забрзува, ги престигнува другите автомобили на автопатот без напор, дури и со брзина над 100 км на час (Куга ја губи возбудата само по 160-170 км на час) Максималниот вртежен момент од 240 Nm е достапен во широк опсег на вртежи од 1600 до 5000, што го прави моторот многу флексибилен.
Второ, кросоверот има многу цврста суспензија. Не дека имало лоши колосеци во Србија и Хрватска - напротив, веројатно го имаме само автопатот Новорижско по ниво. Но, дури и мали дефекти на платното, плус солидна поправка, почувствувавме сто проценти. Таквите поставки, се разбира, се специјално избрани. Со ова автомобилот плаќа за отсуство на ролни во свиоци и прецизна контрола. Редовните верзии се значително помазни над нерамнините. За да ја проценам нивната суспензија што е можно пообјективно, би сакал да возам 100 километри околу Москва, барем најблискиот.
Дизел верзијата со мотор од 180 коњски сили и на „механика“ е дури и побрза од ST-Line - 9,2 с до 100 км на час. Оваа опција, сепак, нема да постои во Русија, како и единиците со 120 и 150 коњски сили кои работат со „тешко“ гориво. Побарувачката на нашиот пазар за нив, како и за MCP, е премала, всушност занемарлива. Да ги донесете, како што објасни портпаролот на Форд, нема економска смисла.
Во Русија ќе има само бензински мотори: 1,5-литарски, кои, во зависност од фирмверот, можат да произведат 150 и 182 КС. (верзија со 120 КС во Русија нема да биде) и 2,5-литарски „аспириран“ со капацитет од 150 коњски сили. Вториот ќе биде достапен само со погон на предните тркала, а останатите - со погон на сите тркала. Новата Kuga има интелигентен погон на сите тркала, кој ја регулира распределбата на вртежниот момент на секое тркало и го оптимизира управувањето и влечењето.
Ако има потешкотии при проценката на карактеристиките на возењето заради трасата, тогаш промените внатре можат целосно да се почувствуваат. Покрај тоа, токму на нив Форд направи посебен акцент. Всушност, инфографиката со промените главно се однесуваше на нив. Сите внатрешни материјали станаа многу, многу поквалитетни. Ова се забележува веднаш штом влезете внатре: мека пластика, влошките се стилски избрани и не изгледаат излишно во изгледот на ентериерот, како што, за жал, често се случува.
Се појави во Kuga и поддршка за Apple CarPlay / Android Auto. Го поврзувате вашиот паметен телефон преку стандардна жица - а интерфејсот на мултимедијалниот екран, кој, патем, стана значително поголем од порано, се претвора во мени на телефонот со сите негови функции. Нема повеќе проблеми со музиката што добро ја пумпа кабината, пораките што системот ги чита гласно (понекогаш има проблем со акцентите, но сепак многу удобен и разбирлив) и, се разбира, навигацијата. Но, само ако не сте во роаминг.
Самиот систем е SYNC од третата генерација, во работата на која Форд зеде предвид неколку десетици илјади коментари и предлози од своите клиенти. Според компанијата, оваа верзија треба да им се допадне на сите клиенти. Навистина, тоа е многу побрзо: повеќе нема забавување и замрзнување. Претставник на компанијата појаснува: „Не само значително, туку десеткратно“. За да го направат ова, тие мораа да се откажат од соработката со Мајкрософт и да започнат да го користат системот Unix.
Третиот „Синк“ можете да го контролирате со вашиот глас. Тој разбира и руски. Не толку мајсторски како Siri на Apple, но реагира на едноставни фрази. Ако кажете „Сакам кафе“ - ќе најде кафуле, „Ми треба бензин“ - ќе го испрати на бензинска пумпа, „Треба да паркирам“ - до најблискиот паркинг, каде, патем, Куга ќе може сам да се паркира. Автомобилот се уште не знае сам да го напушти паркингот.
Конечно, патеката долга над 400 километри овозможи да се процени ергономијата на кабината. Автомобилот има нов волан: сега има три говори отколку четири краци и се чини дека е помал. Механичката рачна сопирачка исчезна - таа е заменета со копчето за електрична сопирачка за паркирање. Кросоверските седишта се многу удобни, со добра поддршка на лумбалниот дел, но на патникот му недостасува прилагодување на висината - сите три автомобили што ги возев го немаа. Друг недостаток не е најквалитетната звучна изолација. Форд дефинитивно посвети посебно внимание на овој аспект. Моторот, на пример, воопшто не се слуша, но сводовите не се изолирани доволно добро - целиот шум и зуењето доаѓаат од таму.
Ажурирањето дефинитивно му донесе корист на кросоверот. Тој стана попривлечен по изглед и доби многу нови, пригодни системи кои му го олеснуваат животот на возачот. Kuga направи огромен чекор напред, но тешко е да се зборува за изгледите на првиот SUV Ford, кој се појави во Европа во 2008 година и оттогаш е многу популарен таму, во Русија. Дури и покрај фактот дека производството на моделот ќе биде основано во Русија, целосно е нејасно како неговите подобрувања ќе влијаат на трошоците. Но, големиот плус на автомобилот е што тој ќе се појави на продажба пред неговиот најсилен конкурент - новиот Volkswagen Tiguan, кој ќе биде достапен само следната година, додека Kuga ќе биде во декември.
