Преглед на Chrysler 300c 2015

содржина

На пат кон
Што е ново

Само-направено лице кое купува телефон за блинг може да биде активен возач, а не само кормилар.

Во минатото, бев премногу разбрануван за Chrysler 300C.

Сакав да биде подобар отколку што беше, да се однесувам со него како со омилено дете и како резултат да му дадам малку опуштеност.

Го знам ова затоа што штотуку возев 300C што (најчесто) го сакав од самиот почеток, со возачко искуство кое е повеќе за возење отколку пасивно седење зад воланот.

Квалитетот на кабината е подобрен, стана потивок. Ажурираниот автомобил е поправен напред, подобро се справува со дупките и дупките, има подобар стисок во свиоци и попријатно возење при секоја брзина.

Сега, ако Крајслер може само да организира некои предни седишта со подобра странична поддршка.

Промените на воланот и суспензијата се добри вести во ажурирањето на 300C во средината на животот, што носи лоши вести поради повисоките цени. Крајслер вели дека ова ја одразува дополнителната опрема и неодамнешниот пад на доларот.

Значи, крајната линија - со моделот Limited од 45,000 долари веќе мртов - е 49,000 долари за 300 степени Целзиусови. Делукс моделот започнува од 54,000 долари.

Крајслер знае дека крајот на Falcon и Commodore ќе им го олесни животот на неговиот стар училишен 300C, но тој всушност е повеќе насочен - како Hyundai со својот Genesis - за луѓе кои сакаат нешто малку попремиум од австралиската шестка погодна за семејството. .

„Мислиме дека всушност имаме многу добра можност. Секогаш ќе има дел од сегментот што ги фаворизира големите луксузни автомобили со погон на задните тркала, како што е 300C“, вели Алан Свансон, шеф на стратегија за производи во Fiat Chrysler Australia.

„Не велиме дека е премиум, но има промени кои клиентот може да ги почувствува.

Што се однесува до 2015C 300, освежување од средната класа на моделот од втората генерација, тој споменува промени како што се поголема решетка и нови светилки, додека кабината добива седуминчен екран со инструменти, пократок волан и природно дрво и Nappa кожна облога.

Конзолата, исто така, располага со ротационен менувач во стилот на Јагуар, иако е пластичен наместо метал кој се наоѓа во англо-индискиот автомобил, и подобрен аудио систем.

Нема систем за запирање-поаѓање за 3.6-литарскиот Pentastar V6.

Подоцна ќе се појави и 6.4-литарски SRT V8 со слични модификации, како и со малку поголема моќност на моторот. За осумстепениот автоматик ќе има лансирање, како и адаптивна суспензија со три режими.

Крајслер тврди дека има 80 „достапни“ безбедносни карактеристики, повеќето од нив во луксузната верзија, вклучително и автоматско итно сопирање и подобрена адаптивна контрола на патувањето со поставка „следи сообраќај“ за условите од браник до браник.

Но, најголемите промени се воведувањето на електричното серво управување, кое овозможува нов Sport режим и фино дотерување на суспензијата. Многу труд е вложен во минимизирање на бучавата, вибрациите и суровоста, вклучително, но не ограничувајќи се на панелот под каросеријата за да се намали отпорот и да се намали бучавата.

Пакетот за суспензија е европска мелодија, а Свансон вели дека тоа е одговор на повратните информации од клиентите. „Посветивме многу внимание на купувачот (кој е) претежно машки, обично над 40 години, некој што направи најмногу сам“, вели тој.

Деловите за суспензија се полесни. „Откако ќе ја намалите тежината, можете да ја промените кинематиката“, вели Свансон, „што значи построги толеранции, помалку гума во зглобовите и многу помалку невешт во целина.

На пат кон

На едвај пет километри, почнувам да ги ценам промените во управувањето и суспензијата. Невештиот одговор на старото хидраулично управување надвор од центарот исчезна, автомобилот е поприземен и е многу помалку подложен на судири или скитници од раскрсницата од претходните 300-ти - дури и SRT со мегамотор „point-and-shoot“.

Надградените материјали се издвојуваат, иако облогата на контролната табла сè уште не ги исполнува европските, па дури и корејските стандарди. Големиот нов дисплеј на контролната табла е појасен и поприлагодлив отколку што се сеќавам.

Не ми се допаѓа тркалото кое е преголемо во дијаметар и предебело во раб.

Разочаран сум и од седиштата, кои се доволно удобни во услови на автопат, но немаат поддршка за брзи свиоци.

300C кривините се многу подобри, но се фаќам себеси како се држам за воланот за поддршка.

Спортскиот пакет на Luxury варијантата му дава побрз одговор на моторот и на осумстепената автоматика, но Pentastar V6 сè уште не е огнена топка. Машинските менувачи од легура се пријатни на допир и обезбедуваат побрзо рачно менување на брзините.

На 20-инчните гуми од легура има помал шум, а издувот е потивок - ова очигледно ќе се промени во SRT.

Освен што решетката беше уште поимпресивна од порано, не бев сигурен што да очекувам од ажурираниот 300C. Но, Крајслер претстави автомобил кој конечно е забавен и пријатен за возење.

Сè уште не е совршен и не е толку фит и спортски како еквивалентниот Commodore или XR Falcon, но нема да се оправдувам пред луѓето кои сега го сакаат гангстерскиот изглед и се прашуваат дали остатокот од пакетот одговара.