Краток тест: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Во Словенија веќе има неколку провајдери кои ветуваат евтино и речиси бесплатно возење. Се разбира, тоа не е сосема точно, па и покрај тоа, трошоците за инсталација, доколку се направат професионално, воопшто не се евтини.
Но, сепак - со просечна употреба на автомобилот, порано или подоцна се исплати! Исто така и животната средина. Имено, течниот нафтен гас или автогасот е енергетски ефикасен и еколошки извор на енергија. Се извлекува од природен гас или од рафинирање на сурова нафта. За полесно да се забележи, тој е ароматизиран за нормална употреба и е енергетски поефикасен од повеќето други извори на енергија (мазут, природен гас, јаглен, дрво, итн.). При согорување на автомобилски гас, штетните емисии (CO, HC, NOX, итн.) се половина од оние на бензинските мотори.
Во споредба со бензински мотор, употребата на автогас има голем број на предности: висок октански број, брза гасификација и хомогеност на смесата, подолг век на моторот и катализаторот, целосно согорување на мешавината гас-воздух, потивко работење на моторот, пониски трошоци за гориво и. на крајот на краиштата, долги растојанија. поради два вида гориво.
Комплетот за конверзија вклучува и резервоар за гориво кој се прилагодува на секое возило поединечно и се вклопува во багажникот или наместо резервното тркало. Течниот гас се претвора во гасовита состојба преку цевковод, вентили и испарувач и се доставува до моторот преку уред за вбризгување, кој исто така е прилагоден на конкретното возило. Од безбедносна гледна точка, гасот како гориво е сосема безбеден. Резервоарот за ТНГ е многу помоќен од резервоарот за бензин. Изработен е од челик и е дополнително зајакнат.
Дополнително, системот е заштитен со затворачки вентили кои го затвораат резервоарот за гориво и протокот на гориво долж линијата во дел од секундата во случај на механичко оштетување на единицата. Поради својата локација во багажникот, резервоарот за гас е помалку напрегнат во случај на несреќа отколку резервоарот за гас, но ако навистина се случи најлошото, тогаш во случај на истекување на гас и пожар, гасот гори во насока и не истури како бензин. Затоа, осигурителните компании не ги сметаат бензинските мотори како ризична група и не бараат дополнителни плаќања.
Преработката на гас е веќе добро позната во Европа, а најкористените апарати за гас се во Холандија, Германија и Италија. Така, не е чудно што плинските апарати од холандскиот производител Принс, кои за првпат во автомобилите ги вгради карниолската компанија IQ Sistemi, се сметаат за најдобри. Компанијата ги инсталира овие системи околу шест години и тие нудат петгодишна гаранција или 150.000 километри.
Системот за гас Принц мора да се сервисира на секои 30.000 километри, без оглед на периодот во кој се транспортира (т.е. повеќе од една година). Carniolan, исто така, тесно соработува со својата матична компанија, вклучително и во областа за развој. Како такви, тие се почестени да развијат Valve Care, електронски систем за подмачкување вентили кој обезбедува целосно подмачкување на вентилите под сите работни услови на моторот и работи само заедно со Prins autogas.
Како е во пракса?
За време на тестот, ја тестиравме Toyota Verso S опремена со новиот систем Prins VSI-2.0. Системот е контролиран од нов, многу помоќен компјутер, составен од плински инјектори од јапонскиот производител Keihin, кои се развиени во соработка со Prince и обезбедуваат вбризгување на гас во реално време или во ист циклус како вбризгување на бензин.
Системот вклучува и испарувач со висока моќност кој ги задоволува потребите на системот за вградување во возила со моќност на моторот до 500 „коњски сили“. Дополнителна предност на новиот систем е можноста за последователен трансфер на кој било друг автомобил, дури и ако е од друга марка или мотор со различна моќност и волумен.
Префрлањето помеѓу горивото е едноставно и се стартува со помош на прекинувач вграден во кабината. Новиот прекинувач е потранспарентен и со пет LED диоди го покажува преостанатото количество гас. Возењето на плин во Verso едвај се чувствуваше, барем по однесувањето и моторот што работи. Ова не е случај со перформансите, кои се само маргинално инфериорни и повеќето возачи (и патници) можеби не ни забележуваат. Така, практично нема загриженост за конверзија на гас, освен цената. Системот за гас Prins VSI чини 1.850 евра, на кои мора да додадете 320 евра за системот Valve Care.
Цената е секако висока за поевтините автомобили и занемарлива за поскапите. Реновирањето е веројатно посоодветно, особено кај возилата со помоќни мотори, вклучително и поради поповолната цена на природниот гас, која моментално се движи од 0,70 до 0,80 евра во Словенија. Треба да се напомене дека на 100 километри бензин се троши 5-25 отсто повеќе бензин (во зависност од односот пропан-бутан, во Словенија е главно 10-15 отсто повеќе), но конечната пресметка може многумина да изненади. Секако, позитивно за оние кои почесто возат, а негативно за оние кои поретко патуваат со своето хоби.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Господар на податоци
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.329 cm3 - максимална моќност 73 kW (99 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 125 Nm при 4.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 127 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.145 kg - дозволена бруто тежина 1.535 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3.990 mm – ширина 1.695 mm – висина 1.595 mm – меѓуоскино растојание 2.550 mm – багажник 557–1.322 42 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 38% / километар статус: 11.329 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,4 секунди ( 123 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,3 / 13,8 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 16,7 / 20,3 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 170 километри на час (НИЕ.) |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,1m |
| AM табела: | 41m |
оценка
Благодарение на постојано подобрените плински апарати, кои работат на таков начин што возачот едвај забележува кога вози на плин, иднината на гас изгледа прилично светла. Доколку цените на уредите паѓаат со поголема потрошувачка, решението би било уште полесно за многумина.
Ние фалиме и укоруваме
еколошки
транспарентен прекинувач
можност за избор на бензинска пумпа (монтажа под регистарска табличка или до бензинска пумпа)
