Краток тест: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Но, за разлика од повеќето теренци и „SUV“ кои можат да се справат со второто, Land Cruiser е навистина SUV што не бега ниту од најтешките делови и каде што возачот удира многу порано од автомобилот. Сепак, бидејќи повеќето купувачи кои ќе си го дозволат тоа кај нас (ова се однесува општо за развиените земји) нема (или многу ретко) да го возат на терен кој бара многу - на крајот на краиштата, ова е автомобил кој чини речиси 90 илјади - се разбира, не помалку важно е како е автомобилот на патот. И во ова објаснување ќе ја најдете причината за зборот „речиси“ напишан во насловот.
Land Cruiser нема проблем со просторноста. Четиричлено семејство среќно ќе скока на скии без потреба од багажник на покривот, а задните патници ќе бидат задоволни што видливоста е добра и од нивните седишта и дека воздушната суспензија е доволно добра за да се избегнат прекумерните нерамнини од патот до патот. задна клупа (некои, особено поради кратки попречни испакнатини, сè уште се прободени одвнатре). Вистина е дека повисоките возачи можеби ќе сакаат да го поместат предното седиште за сантиметар подолго (простор за глава), но секако (поради обликот на телото) и тоа е доволно добро. Така, со простор и удобност, во најголем дел, сè е во ред. Посакуваме само да има малку помал шум од моторот внатре, а тоа нè доведува до „речиси“ од името. Една област која Land Cruiser би сакала да ја види подобрена и каде што навистина заостанува зад (многу помалку теренски, се разбира) урбаните теренци од премиум брендот, е погонската група. Нема сомнение дека 2,8-литарскиот турбодизел со четири цилиндри е вистинскиот избор кога станува збор за издржливоста, доверливоста и перформансите надвор од патот, но на пат излегува дека таков Land Cruiser брзо останува без здив на автопат. и има мотор воопшто, особено со малку поагресивно забрзување, малку позаспан карактер и малку прејак звук. Накратко, карактерот е поблизок до работната машина отколку до елегантниот погон на премиум SUV.
Но, бидејќи остатокот од технологијата е исто така теренски, па автомобилот знае каде е фокусот на неговата употребливост при првото возење, лесно можеме да му го простиме тоа. Самозаклучувачки среден и заден диференцијал, кој може да се заклучи и со системот MTS, пет програми за возење... Системот MTS ја зафаќа целата долна половина од средината на контролната табла, а со своите ротирачки копчиња возачот го избира теренскиот погон програми. (камења, лазење, цвекло, нечистотија…), ги активира бравите и менувачот, автоматска контрола на брзината и при лазење и спуштање (и исто така ја контролира оваа брзина со вртливото копче)… Можностите за теренски патишта се речиси бескрајни, а кога помагаат и камерите многу во такви услови - лесно е да се контролираат пречките околу автомобилот и да се прилагоди рутата околу нив на екранот.
Воздушната суспензија исто така овозможува да се подигне возилото во најтешките услови (во највисоката положба, стомакот е 30 сантиметри од земјата, а длабочината на ферментација е импресивни 70 сантиметри, агли на влез и излез како што се 31 и 25 степени. ).
За фактот дека овој Land Cruiser не е врвен теренец сведочат некои ситници во неговата внатрешност, како што се малку расфрланите прекинувачи (барем за оние кои се навикнати на „германската“ нарачка), како и не толку- одличен инфозабавен систем.. (што во оваа верзија е одличен саундтрак на JBL Synthesis). Поради светлите бои, исто така откривме дека многу воздушесто чувство во внатрешноста е плус, како и разумно долг дострел, бидејќи ќе можете да поминете речиси 900 милји со еден резервоар гориво при умерено возење. Во нормален круг, Land Cruiser изненади со мала потрошувачка од 8,2 литри, но овој, штом има малку повеќе или повеќе градски сообраќај на патеката, брзо се крева. А бидејќи нашиот тест ги вклучи најмалку убавите отворени регионали, каде Land Cruiser може да биде економичен, потрошувачката беше околу (добри) десет литри. Друга такса за теренска ориентација на менувачот (вклучувајќи гуми), патем. И сосема прифатливо.
Па, зошто да се замарате со таков Ленд Крузер кога тој с still уште има многу ограничувања поради неговата јасна теренска ориентација? Оние на кои навистина им е потребен ваков автомобил заради удобноста надвор од патот, само ќе се насмеат со посмирување со такво прашање. Друго? Да, размислете колку пати навистина ви треба поголем пропусен опсег отколку што нуди таков Ленд Крузер. Можеби ќе откриете дека на ништо почесто отколку што ви требаат неговите теренски својства ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Господар на податоци
| Цената на моделот за тестирање: | 87.950 € |
|---|---|
| Основна цена на моделот со попусти: | 53.400 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 87.950 € |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.755 cm3 - максимална моќност 130 kW (177 КС) при 3.400 вртежи во минута - максимален вртежен момент 450 Nm при 1.600-2.400 вртежи во минута |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погон на сите тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Капацитет: | максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување 12,7 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 l/100 km, емисија на CO2 194 g/km |
| Маса: | празно возило 2.030 kg - дозволена вкупна тежина 2.600 kg |
| Надворешни димензии: | должина 4.840 mm - ширина 1.885 mm - висина 1.845 mm - меѓуоскино растојание 2.790 mm - резервоар за гориво 87 l |
| Кутија: | 390 |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 10.738 км | |
| Забрзување 0-100км: | 15,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,4 секунди ( 112 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 8,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,0m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser не само што останува одличен теренец од генерација на генерација, туку станува и подобар (благодарение на неговите електронски контроли). И, за среќа, истото важи и за својствата на патот.
Ние фалиме и укоруваме
капацитет на терен
воздушен ентериер
МТС систем
инфозабавен систем
малку слаба звучна изолација
