Краток тест: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Тојота е во бизнисот со хибриди веќе 15 години, но овој Аурис с still уште е нивно деби за прв пат, тие поставија хибрид со еден од нивните автомобили во ван верзија. На овој начин, тие отворија пристап до нови клиенти, особено во Европа, бидејќи овој тип на тело е прифатлив само за клиентите на стариот континент. Остатокот од хибридниот Auris повторно го убеди, како и пред шест месеци, истото технолошко решение во седанот со пет врати.

Всушност, тоа е автомобил кој исто така обезбедува алтернатива за оние кои инаку би сакале хибриден погон, но не се воодушевени од Приус. Технолошки, ова се целосно еквивалентни решенија. Во однос на однесувањето на патиштата, Auris ST се чини дека е дури и подобар од Prius, но сигурно е барем еден чекор пред поголемиот и попростран Prius со дополнителната ознака Plus.

Во секојдневна употреба, тој е особено погоден за оние на кои им е потребен малку поголем багажник од обичната верзија со пет врати. Покрај тоа, тој исто така ја задоволува потребата за удобност и положба на патот, малку помалку за пофалба само за прилично просечните перформанси на сопирање (што се потврдува и со нашите мерења) и за не најдоброто возачко искуство. Малку попрецизно нема да му наштети на електричната услуга Auris.

Најмногу од с ќе им се допадне оној што го користи автомобилот главно во градот или на обичните патишта. Ако не одиме по автопат, Auris може да биде крајно штедлив во однос на потрошувачката на гориво, а резултатите од потрошувачката на бензин од околу четири литри (или неколку десетини) не се недостижни, но сосема нормални. Ако хибридниот погон може да работи под оптимални услови, односно при умерено забрзување, на високо застанување, на хард диск (колона) и со брзина до 80 км / ч, тогаш навистина се врти. од На зголемувањето на потрошувачката повеќе влијаат побрзото возење по автопати или автопати, кога бензинскиот мотор доаѓа на помош неколку пати. Ако го бркаме ова со полн гас, тој постојано ќе н alert предупредува за можноста за поголема просечна потрошувачка при многу повисоки нивоа на бучава (особено затоа што Auris инаку би бил исклучително тивок и тивок).

Удобноста на кабината на Auris е прилично солидна, иако купувачот може да размисли само за стаклениот покрив со гласни букви на Skyview како алтернатива на внатрешниот простор целосно покриен со црна ткаенина и пластика. На некого ќе му се допадне, а некој ќе го покрие таванот дури и со првите зраци на сонцето. Таков покрив е направен од стакло речиси по целата должина, но не постои можност да се отвори. Се разбира, Тојота, исто така, нуди обичен лим покрив за оние кои не сакаат стакло (и сепак штедат на тоа со доплата).

Нивото на опремата Style е доста богато, така што со разните додатоци во Auris, беше скоро совршено осмислено. Иако навигацијата е достапна во повисок пакет, не ја пропуштивме. Ова е причината зошто е лесно за децата да се поврзат преку Bluetooth со кој било вид мобилен телефон. USB -портата и iPod -от се исто така на прилично погодна локација (за разлика од она што го има Verso). Само е малку чудно како Тојота замислува управување со полу-клуч. Треба да го користите клучот за далечинско отклучување, а потоа треба да го вратите во џебот. Го стартувате auris со кликнување на копчето. Интересно е и дека после тоа автомобилот е подготвен за возење, во секој случај, го стартува електричен мотор, а бензинот започнува да работи по потреба.

Во однос на цената, овој Auris TS е конкурентен, што е повторно многу позитивен сигнал од Тојота. Хибридизацијата сега е совршено прифатлива!

Текст: Томаж Порекар

Караван Тојота Аурис спортски хибриден стил

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	14.600 €
Цената на моделот за тестирање:	22.400 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	11,5 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.798 cm3 - максимална моќност 73 kW (99 КС) при 5.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 142 Nm при 4.000 вртежи во минута. електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 650 V - максимална моќност 60 kW (82 КС) при 1.200-1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 207 Nm при 0-1.000 вртежи во минута. Батерија: NiMH батерии за полнење со капацитет од 6,5 Ah.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач - гуми 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, емисија на CO2 85 g / km.
Маса:	празно возило 1.465 kg - дозволена бруто тежина 1.865 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.560 mm – ширина 1.760 mm – висина 1.460 mm – меѓуоскино растојание 2.600 mm – багажник 530–1.658 45 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 53% / километар статус: 5.843 км
Забрзување 0-100км:	11,5s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 126 km/h)
Максимална брзина:	175 километри на час (Д)
тест потрошувачка:	5,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,6m
AM табела:	40m

оценка

• Поголемиот багажник Auris е ист како и испробаниот конвенционален хибрид. Сега е јасно: хибридниот погон на Тојота созреа и е остварлива алтернатива, особено за оние кои сакаат да ја намалат потрошувачката на гориво, но не сакаат дизели.

Ние фалиме и укоруваме

напредна и докажана технологија

економичност на горивото со тивко возење

цена

материјали и изработка

флексибилност

капацитет (хибридна технологија)

можност за краткорочно возење исклучиво на електрична енергија

стаклен покрив

недоволно прецизен механизам за управување

полн шум на гас

само стартувајте го моторот без клуч

фиксен стаклен покрив