Краток тест: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Без навестување за лоша совест, можеме да го потврдиме она за што само се сомневавме во технички сосема поинаква хибридна верзија: Auris навистина прерасна во рамноправен конкурент во пониската средна класа. Може дури и да се каже дека возачкото искуство е многу слично со голф, и дека не сакаме да ги налутиме или навредиме следбениците на јапонската или германската марка. Пробајте ги двете опции и сами ќе видите за што пишуваме.

И како се чувствува? Auris е секако добро направен според Тојота (рецензиите настрана, барем Toyota прави грешки, но некои ги прикриваат), па имате чувство дека ќе ви трае долго. Вратата повеќе не се затвора со тој „рамен“ звук што ви ја тресе кожата, менувачот се префрла од брзина во брзина тивко и непречено, а звучната изолација на кабината, заедно со елегантно аспирираниот мотор со четири цилиндри, е дури и погрешна - во позитивно начин, се разбира.

На почетокот на нашиот разговор, додека чекав на раскрсницата, дури мислев дека има систем за застанување и стартување додека не го притиснам педалот за гас за да проверам дали моторот е жив. И погледнете, проклето, тоа функционираше, но во таква тишина и без вибрации што веднаш ќе му припишам систем што автоматски го исклучува моторот при кратки запирања. Но, го немаше тоа, и можеме само да и честитаме на Toyota за непречено возење. Иако ... За да се забрза природно аспирираниот мотор од 1,6 киловати од 97 литри што е можно полесно, што бара идеални вртежи во минута, на него беше прикачен шестстепен мануелен менувач со кратки коефициенти.

Но, наместо шестата брзина да биде навистина „економски долга“, моторот се врти со 130 км / ч при 3.200 вртежи во минута. И токму овие информации се виновни за фактот дека во просек произведовме неколку децилитри повеќе потрошувачка на автопат отколку што би очекувале од коктел. И покрај податоците за солидна моќност, моторот не е баш скокач, но е доволен за секојдневна семејна работа.

„Нашиот“ тест автомобил имаше, исто како и хибридната верзија, задна оска со повеќе врски, така што можеме само да претпоставиме дека реагира подобро на различни површини од основната бензинска верзија со мотор од 1,33 литри и 1.4 турбо дизел. За да се почувствува колку е добро инфериорното техничко решение, очигледно ќе треба да почекаме малку за да го добиеме најевтиниот Auris од локалниот дилер на Тојота.

Има прилично добра цена без разлика на опремата, но жално е што и новиот Golf е релативно достапен. Тоа е болка во задникот за многу конкуренти во оваа класа на автомобили. И покрај целосното оптоварување, шасијата не седи, а воланот, без оглед на полнотата на багажникот, доброволно ги исполнува командите на возачот. Кога се движите во рикверц, слабата задна видливост е малку збунувачка, бидејќи малото стакло на задната врата (заедно со скромниот заден бришач) не е баш во ред. Затоа добро им доаѓа помошта на камерата за заден поглед, а на оние на кои им е понепријатно, полуавтоматско паркирање, каде што возачот ги контролира само педалите, а воланот се контролира електронски.

Тестот Auris немаше навигација, така што имаше екран осетлив на допир, паметен клуч, 17-инчни алуминиумски фелни, темпомат, па дури и панорамски светла на Skyview за кои треба да платите дополнителни 700 евра. Позицијата за возење е исто така добра благодарение на вертикално поставената табла, мерачите се транспарентни, а благодарение на новата платформа, дури и патниците на задното седиште нема да се жалат на просторност. Само дневна светлина во магливи утра бара мало одржување. Иако Auris во тунелите автоматски се префрла на ноќно осветлување доволно брзо, вие не сте осветлени во маглата позади.

Втората најслаба бензинска верзија само го потврдува она што е веќе видено во хибридот: Auris направи значителен напредок во технологијата. Или со други зборови: Тојота прави се што може за да го стигне Голф. Не пропуштаат многу!

Текст: Аlyоша Мрак

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	18.950 €
Цената на моделот за тестирање:	20.650 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 97 kW (132 КС) при 6.400 вртежи во минута - максимален вртежен момент 160 Nm при 4.400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 138 g / km.
Маса:	празно возило 1.190 kg - дозволена бруто тежина 1.750 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.275 mm – ширина 1.760 mm – висина 1.450 mm – меѓуоскино растојание 2.600 mm – багажник 360–1.335 55 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / километар статус: 3.117 км
Забрзување 0-100км:	10,3s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 127 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,9 / 13,1 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	13,1 / 18,5 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	200 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,5m
AM табела:	40m

оценка

• Додека бевме во страв од хибридот Auris, конечно сфативме дека возилото е главно добро со оваа верзија, и покрај малите недостатоци!

Ние фалиме и укоруваме

мазност на моторот

шестстепен мануелен менувач

возачка позиција

звучна изолација на кабината

Задна камера

полуавтоматско паркирање

потрошувачка на автопат (поголеми вртежи)

слаба видливост на задниот дел (мал прозорец, мал бришач)

дневна светлина за магла