Брз тест: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Срт и спуштање – и низ аглите

Subaru е еден од оние брендови кои останаа незабележани во последните години, особено по WRX STI (поранешен Impreza WRX STI). Верувам дека многу луѓе не слушнале за моделот XV. – и покрај тоа што десет години е во Словенија, трипати ја тестиравме неговата претходна генерација. Оттогаш е опширно реновиран, но навистина е Impreza што се разликува од класичниот караван со тоа што е подалеку од земјата и со многу заштитна пластика. Значи, само кармин и друго име? Далеку од тоа!

Иако XV е базиран на седан, тој, како и Impreza, е опремен со постојан погон на сите тркала. Релативно кратките настрешници (особено задните) и растојанието од 22 сантиметри од земјата сугерираат дека со него можете да одите на теренско патување. За да се чувствувате одлично таму, тој исто така нуди избор помеѓу три програми за возење, поточно, помеѓу три програми за погон на сите тркала.: првото е за возење надвор од патот, второто е за возење по снег и чакал, и третото, со кое исто така најдобро се чувствувам во кал (па дури и длабокиот снег не треба да ми создава никакви проблеми).

Иако тест -автомобилот беше преполн со обични гуми на Мишелин, благодарение на доволно моќниот хибриден погон (електричниот мотор додава 60 Nm вртежен момент) и автоматскиот континуирано променлив менувач, тие скоцкаа низ падините од чакал речиси без проблеми. Признавам дека задачите што му ги поставив не беа екстремни (автомобилот беше скоро нов, така што навистина не сакав веднаш да му нанесам борбени рани)сепак, тие ги надминаа оние што обично им се достапни на повеќето возачи со куќи за одмор во не-станбени области. XV никогаш не се ни замараше.

Избегнувајќи пречки при возење надвор од патот, бев уште посреќен што XV беше опремен со предна широкоаголна камера. Оваа слика не е прикажана на централниот дисплеј на инфозабавниот систем, туку на мултифункционалниот дисплеј на горниот дел од уредот, така што имаше мала потреба да се сврти погледот од површината на патот.

Наведениот екран исто така ја покажува работата на многу други системи, од системот Визија (веќе достапен стандардно), вклучува систем со двојна камера кој го следи сообраќајот до 110 метри пред возилото и затоа е клучен за итно сопирање, активна радарска контрола на патувањето, предупредување за излез од лентата и други решенија. ) енергетска единица, клима уред и може да продолжи и да се вклучува.

Така, инфозабавниот систем е дизајниран за уредот за навигација и мултимедијална содржина, додека централниот приказ на контролната табла повеќе или помалку прикажува само податоци од вградениот компјутер. Тоа значи едноставно и транспарентно.

Ако не сте еден од оние возачи кои бараат сите прекинувачи и површини во вашиот автомобил да бидат чувствителни на допир, но претпочитаат класици, XV е автомобил што може да ве изненади. Јапонците не ги комплицираа работите. Прекинувачите не се баш естетски концепт, но се разликуваат по логичен распоред (оние што ги користиме поретко соодветно се отстрануваат од погледот).

Освен тоа, кокпитот, возачкото седиште и избраните материјали се донекаде во согласност со очекувањата, со оглед на тоа што автомобилот чини мали 37.450 евра. Најголемите поплаки се електрично прилагодливите седишта, кои не дозволуваат прилагодување на лумбалната вкочанетост. Покрај тоа, нема странична поддршка.

Возењето надвор од патот не претставува никакви проблеми за него, покрај тоа, тој е доста цврст и дури малку ги надминува очекувањата, дури и на добро негувана површина. Сите четири тркала се независно прикачени на каросеријата, а суспензијата е дури и малку покрута отколку што може да очекувате. Ова е очигледно на кратки испакнатини каде што ударите брзо се пренесуваат во пилотската кабина, додека успешно се апсорбираат подолги испакнатини, спречувајќи телото да лебди. Свитувањето во свијоци е прилично прецизно, а слабото тело е само примерок, и покрај долгото патување на амортизерите. Кутии дизајнот на моторот (заштитен знак на Subaru) секако придонесува за добрата позиција на автомобилот, што придонесува за помал центар на гравитација на автомобилот.

Како што веќе рековме, автомобилот е опремен со хибриден менувач со ознаки за е-боксер, за што пишувавме на тестот Импреза (AM 10/20). Станува збор за комбинација од четири цилиндричен бензински аспиратор со 110 киловати (150 „коњски сили“) со CVT менувач. (патем, ова е еден од најдобрите менувачи од ваков вид, но, се разбира, тој е далеку од совршен), кој има вграден електричен мотор со капацитет од 12,3 киловати и е поврзан со половина киловат -час голема батерија над задната оска, преку која се пренесува електрична енергија.

Благодарение на хибридниот систем, автомобилот може да се движи исклучиво на електрична енергија со брзина до 40 километри на час, а во идеални услови дури и до еден километар без прекин. Имајќи предвид дека ова е благ хибрид, дефинитивно е сигурен, но би сакал малку поголема батерија што ќе обезбеди поголема електрична автономија во градот. - или поголема моќност на електричниот мотор, што би го растоварила бензинскиот мотор при стартување. Особено со оглед на фактот дека XV потроши 7,3 литри гориво во нашиот стандарден круг во речиси идеални услови и при економично возење. Сепак, потрошувачката на автопат со брзина од 130 километри на час може да се зголеми до девет литри.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Субару Италија
Цената на моделот за тестирање:	37.490 €
Основна цена на моделот со попусти:	32.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	37.490 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,7 s
Максимална брзина:	193 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,9л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	Мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, бензинец, зафатнина 1.995 cm3, максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.600-6.000 вртежи во минута, максимален вртежен момент 194 Nm при 4.000 вртежи во минута. Електричен мотор: максимална моќност 12,3 kW - максимален вртежен момент 66 Nm
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - менувачот е варијатор.
Капацитет:	максимална брзина 193 km/h - 0–100 km/h забрзување 10,7 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (WLTP) 7,9 l/100 km, емисија на CO2 180 g/km.
Маса:	празно возило 1.554 kg - дозволена бруто тежина 1.940 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.485 mm - ширина 1.800 mm - висина 1.615 mm - меѓуоскино растојание 2.665 mm - резервоар за гориво 48 l.
Кутија:	380

Ние фалиме и укоруваме

капацитет на терен

богат сет на системи за помош

звучна изолација на кабината

потрошувачка

мало стебло

седиште