Краток тест: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV е јапонско-американска ознака за „кросовер“. За таа цел, Impreza им беше претставена и на европските купувачи на минатогодишниот саем во Женева во Subaru - нешто во стилот на верзијата Legacy Outback. Но делумно затоа што Impreza не доби толку многу дополнителни преработки како Outback. Од оригиналот се разликува само по изглед, каде што се додадени многу пластични рабови што го прават необичен и му даваат посебна карактеристика. Би било тешко да се напише дека тоа ги прави постабилни или дека дозволуваат возење надвор од патот. На вториот му недостига поголемо растојание од дното на автомобилот до земјата. Исто и за двете поскапи верзии Impreza (150mm), без разлика дали се обични или XV ознаки.
Дури и остатокот од XV е само малку поинаков, би можеле да напишеме поопремена, редовна Импреза. И од каде да започнете: тој е убедливо најприфатлив, бидејќи покрај пластичните кофражни по рабовите на браниците, праговите и браниците, добиваме и голем број дополнителна опрема. На пример, лавици за покрив, аудио уред со bluetooth за поврзување со мобилен телефон што може да се контролира со помош на копчињата на воланот, и за оние кои сакаат да седат добро, прилично пријатни „спортски“ предни седишта. ... Така, верзијата XV може да биде најсоодветна за овој модел. Се разбира, под услов да ви се допаѓа изгледот, завршен со дополнителна пластика.
Нашиот Импреза XV, тестиран на време, беше бел, така што се истакнаа црните додатоци. Кај нив, изгледот на автомобилот е различен, при возење изгледа малку необично. Тоа е, исто така, она што го бараат повеќето клиенти на Imprez, израз на разликата. Или некој вид меморија или впечаток што го нуди овој модел кога ќе се потсетиме на оние „макари“ кои се натпреваруваа за официјалниот тим на Субару на светскиот митинг пред нешто повеќе од една година. Соодветно на тоа, има и огромен внес на воздух на хаубата што инаку му припаѓа само на „намотаниот“ Импреза, и добро го крие своето турбодизелско потекло со овој додаток!
Импреза со турбодизел мотор веднаш стана популарна. Звукот (при палење на моторот) е невообичаен (дизел, се разбира), но лесно е да се навикнеш на него, бидејќи исчезнува веднаш откако моторот се врти при високи вртежи во минута. Со текот на времето, се чини дека овој инаку карактеристичен звук на боксерскиот мотор помешан со додавање на перформанси на дизел е исто така нешто што одговара на импрезата. Перформансите на моторот со голема брзина се задоволителни, а во некои моменти Impreza, со својот прв боксерски турбо дизел мотор, веќе е изненадувачки еластичен.
Ова обезбедува добро усогласени коефициенти на пренос на шест-брзинскиот менувач. Врвниот вртежен момент е исто така достапен за широк опсег на брзини, така што возачот дури и не чувствува дека моќта на сите четири тркала на оваа Импреза е обезбедена од турбо дизел. Помалку импресивен е проблемот со кој се соочуваме со моторот при првичните вртежи: мора да бидеме одлучни при стартување, но тоа е овозможено со прилично сигурна спојка. И се случува моторот да н ch задави ако случајно заборавиме да смениме надолу.
Веќе пишувавме за пријатните карактеристики на погонот на сите тркала Импреза и неговата позиција на патот во нашиот тест за конвенционален турбодизел Импреза во 15-тото издание на списанието Ауто за 2009 година.
Дури и општиот впечаток за Импреза останува изјавата на авторот на овој тест: „Не судете за Импреза според она што го има во споредба со другите, туку според она што другите го немаат“.
На крајот, ќе се најде многу што има само Импреза, и затоа цената изгледа сосема разумна за она што го добивате со додаденото XV. И дури и да читате на римски јазик, како 15 ...
текст: Томаж Порекар фотографија: Алеш Павлетиќ
Субару Импреза 2.0Д XV
Господар на податоци
| Продажба: | Интерсервис доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 25.990 € XNUMX € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.990 € XNUMX € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,0 s |
| Максимална брзина: | 203 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,8л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - боксер - турбодизел - зафатнина 1.998 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.800–2.400 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Капацитет: | максимална брзина 203 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 196 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.465 kg - дозволена бруто тежина 1.920 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.430 mm - ширина 1.770 mm - висина 1.515 mm - меѓуоскино растојание 2.620 mm |
| Внатрешни димензии: | багажник 301–1.216 l – 64 l резервоар за гориво. |
Нашите мерења
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 31% / Состојба на километража: 13.955 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,4 секунди ( 133 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,4 / 13,3 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,4 / 12,5 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 203 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,7m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Impreza не е автомобил за обични желби и не ги задоволува во смисла на софистицираност, барем не за оние кои се колнат во „премиум“. Сепак, ќе им се допадне на оние кои сакаат интересни технички решенија, добри возни перформанси, добри возни перформанси и кои бараат нешто посебно. Ова е еден од ретките автомобили за обожавателите.
Ние фалиме и укоруваме
симетричен погон на четири тркала
перформанси на моторот
прецизно управување, ракување и позиција на патот
ниско ниво на бучава при голема брзина
умерена потрошувачка на гориво
одлична позиција за возач / седиште
друг поглед
просечен квалитет на материјалите во кабината
плитко стебло
мрзлив мотор при мали вртежи во минута
компјутер со тенка табла
друг поглед
