Краток тест: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Повеќе од само нос во прав

Здраво, поздравете ме со запален знак на подот пред вас кога првпат ќе го отклучам во темница. Таа е љубезна, исто како и нејзиниот имиџ. Не, никогаш не ја гледав како темпераментна Шпанка, секогаш повеќе од Германка која се преселила во Медитеранот. Влијанието на анксиозноста. Но, судејќи според новата типографија на нејзиното име на задната страна, таа сака да го истакне своето потекло.

Редот и понатаму е нејзина доблест, што ме прави вистински среќен. Во кабината сè уште е на своето место, но во неа влезе дигитализацијата. Подеднакво новите, удобни и лесно прилагодливи индикатори на воланот сега се прикажуваат на голем екран и може лесно да се приспособат. Во спротивно, би очекувал сликата на сензорот малку да се промени при изборот на соодветната програма за возење., но тие се исти без разлика дали возам во Eco, Normal или Sport режим. Сепак, стилот на возење ја менува реакцијата на моторот, управувачката опрема и климатизацијата.

Ергономијата секако заслужува одлична оцена. Добро седи на цврсти седишта, има многу простор и напред и назад, должина, ширина и висина, страничните потпори би можеле да користат барем малку повеќе, и тоа е исто така во ред. Имам повеќе проблеми со разбирање на најновиот интерфејс за приказ на централниот интерфејс. Како прво, главниот дисплеј на главниот екран дава малку информации и е помалку лесен за користење отколку што сум навикнат досега со моделите на групацијата Фолксваген. Но сега Атека го разбира и говорот. Откако ќе се поздрави, Хола Хола почнува лесно да прифаќа гласовни команди. Apple CarPlay и Android Auto исто така може безжично да се поврзат со вашиот телефон. Конечно.

Исто како што можете безконтактно да го отворате и затворате пространиот и уреден багажник (со удар под задниот браник). Seat ја нарекува оваа функција Виртуелна педала, која доаѓа со ефикасен и лесен за користење асистент за паркирање за автоматско паркирање, систем за навигација со европско мапирање, зимски пакет, дигитален кокпит и метална боја во пакетот. Xperience Plus сега е достапен по специјална цена од 199 евра (наместо 3.143 евра). Дефинитивно премија која навистина е правилен сооднос на одземените пари.

Ажурирањето влијаеше и на опсегот на моторот, а докажаниот дволитарски дизел мотор стана поеколошки. Во студено зимско утро, еден стар познаник ме пречекува со малку нерамномерно трчање, но набрзо се смирува и ја спушта звучната сцена. Непотребно е да се каже дека работи одлично со менувачот DSG со двојна спојка.

Оваа комбинација убедливо забрзува и е суверен избор на погонски агрегат во секое време, иако трендовите може да ги диктираат погледите на бензинскиот крај на опсегот на мотори. ТЌе одбијам 3.500 евра помалку за иста моќност, но моторот е помал за половина литар, за добри 1.600 евра. Дволитарскиот, но многу помоќен (140 киловати или 190 коњски сили) TSI мотор е исто така поевтин, овој пат во комбинација со погон на сите тркала со 4 погон.

Едноставниот погон на две тркала е можеби еден од недостатоците на тестот Ateca, бидејќи и покрај фактот што повеќето од овие автомобили го поминуваат поголемиот дел од своето време во добра состојба, погонот на сите тркала се уште се смета за важна безбедносна карактеристика. Сепак, секој што го сака пакетот Xperience ќе сака барем да вози по ископана шумска патека. И во овој случај, да се знае дека погонот на сите тркала значи корисна доверба. Но, на сув тротоар, зафатот на предните тркала ретко потклекнуваше на елегантно изведениот вртежен момент на овој TDI.

Возењето со Ateca е, се разбира, целосно во согласност со нивото на чистота на автомобилот. Ова значи примерно и прецизно управување, добро пондерирана опрема за управување и, и покрај повисокиот центар на гравитација, сигурна положба на патот. Инженерите успеаја да го постигнат тоа. Покрај тоа, јачината на суспензијата и апсорпцијата на удари станаа сè попопуларни во последно време, кои, кога се комбинираат со тркала од 18 инчи, кои имаат прилично ниски колкови, тоа значи дека ќе има прилично голема непријатност во кабината кога земјата е помалку уредна. За жал, тоа важи за повеќето патишта во нашата земја, особено во градските средини и по зимата, кога асфалтот е целосно оштетен.

Така, наместо мекост, Ateca се потпира на вкочанетоста на шасијата што доаѓа низ свиоците со минимално високо потпирање на каросеријата, а содржината во живо нема да трае засекогаш - освен можеби за бурлив возач.

Авантуристичкиот карактер на верзијата Xperience, кој се открива со различна решетка, нагласени сребрени странични прагови, пластични облоги на браниците и долниот дел од предниот браник, инаку би можеле да се припишат на приспособливоста на шасијата на нерамнини и (благо) враќање назад. -Пат. Можеби ова би било поинаку во верзијата со пониска опрема, каде што тркалата се за еден инч помали. Автоматскиот менувач е одличен избор, но 4drive дефинитивно вреди да се размисли.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	38.115 €
Основна цена на моделот со попусти:	35.438 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	38.115 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,5-6,2 литри / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.500-4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 1.750-3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	Моторот ги придвижува предните тркала преку 7-степен менувач со двојна спојка.
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h – 0–100 km/h забрзување 8,8 s – комбинирана просечна потрошувачка на гориво (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, емисија на CO2 145–162 g/km.
Маса:	празно возило 1.439 kg - дозволена бруто тежина 2.030 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.381 mm - ширина 1.841 mm - висина 1.615 mm - меѓуоскино растојание 2.638 mm - резервоар за гориво 50 l.
Кутија:	510-1.604 L

Ние фалиме и укоруваме

седиште, ергономија

чувство во кабината

Преносливост

(пред) четврта шасија

сигурен мотор кој стартува при ладно палење

сопствена логика на инфозабавниот систем