Краток тест: Renault Megane RS 275 Trophy
Само погледнете го. Ни дава до знаење дека ова можеби не е најпаметното нешто што може да се направи - грдо е да се гледа на семафор во правец на возачот на таков Меган. Не, не мислиме дека ќе те претепа или нешто слично. Можеме само да кажеме дека можеби наскоро ќе гледате во задниот дел на автомобилот со ознака RS. Во Renault сме навикнати да чекаме малку за да ја добиеме најострата верзија.
Првиот подобрен RS веќе ја носеше ознаката Trophy, потоа како резултат на соработката со Ф1 тимот, диригентската палка ја презеде моделот на Red Bull Racing, а сега се вратија на првобитното име. Всушност, ова е специјална серија која доби одредени технички подобрувања и козметички додатоци. „Дали е посилен од обичниот РС? е првото прашање на секој што го гледа. Да. Инженерите на Renault Sport се посветија на моторот и истиснаа дополнителни 10 коњски сили од него, па сега има 275 единици.
Вреди да се напомене дека целата коњаница е достапна по притискање на прекинувачот RS, инаку возиме во нормален режим на мотор со „само 250 коњски сили“. Заслугата за зголемување на моќта не може да се припише не само на Французите, туку и на словенечките специјалисти. Секој Трофеј е опремен со издувен систем Акраповиќ, кој е целосно изработен од титаниум и на тој начин, покрај попријатниот свиок на моторот, нуди и, како што велат, со Акраповиќ, попријатна шема на бои на звукот. Па, се разбира, не треба да се заборави фактот дека поради мешавината од титаниум, таков издувен систем значително придонесува за намалување на тежината на возилото.
Да појасниме: таков трофеј не рика и не попушта. Не се сомневаме дека Акрапович не можеше да произведе издув што ќе ги скрши тапаните. Отпрвин, ова ќе ги надмине сите правни норми, а возењето таков автомобил брзо станува здодевно. Затоа, тие ја бараа вистинската резонанца, која сега и тогаш е прекината со татнежот на издувот. Ова е токму вистинската форма на задоволство при возењето, кога ја бараме вистинската брзина на моторот, а потоа ги извлекуваме овие звуци од него. На второто место на листата на развојни партнери за РС е светски познатиот шок бренд Öhlins, кој на својот трофеј ги посвети челичните пролетни удари со прилагодлив Трофеј. Овој комплет е резултат на тркачкиот автомобил Megane Realist од класата N4 и му овозможува на возачот да ја прилагоди вкочанетоста на шасијата и одговорот на ударот.
Возачите со расен став исто така добро ќе се грижат за кабината. Ова е особено точно за одличните рок -седишта од школка Recaro. Вистина е дека треба малку да се движите за да влезете во автомобилот, но штом ќе се качите на седиштето, ќе се чувствувате како бебе во скутот на мајка си. Дури и воланот Алкантара со црвени тркачки шевови во средината ќе ви овозможи секогаш да го држите воланот со двете раце. Исто така, постојат одлични алуминиумски педали кои се оддалечени, така што техниката од прсти до пета ќе го направи трикот. Од корисничка перспектива, важно е да се фокусираме на пристапноста и употребливоста на задната клупа.
Дури и инсталирањето детско седиште во конекторите ISOFIX ќе акумулира калории за три оброка дневно. И уште нешто: Се заколнав дека секој пат кога ќе го видам најдоброто решение меѓу конкуренцијата, ќе го пофалам клучот или картичката на Рено за пристап без раце до автомобилот. Пофалбите с. Уште се важни. А што е со самото патување? Прво, фактот дека ние веднаш се префрлуваме на РС секој пат кога автомобилот стартуваше. И не толку затоа што овие 250 „коњи“ не ни се доволни. Првично, бидејќи тогаш звукот се менува, и убаво е да се слушне грофтањето на издувот.
Тоа е повеќе од само забрзување, тоа е неверојатен опсег на флексибилност во сите брзини. Кога на брзата лента ќе се појави пречка во вид на камион кој се движи со 90 километри на час, доволно е да забрзате во шеста брзина, а оние зад вас сепак ќе бидат воодушевени од забрзувањето. Меѓутоа, ако тргнете по кривулест пат, брзо ќе сфатите дека трофејот е дома. Исклучително неутрална позиција е причината поради која таквиот Megane ќе биде добро совладан од уште помалку искусни возачи, додека клештите со четири клипни Brembo обезбедуваат ефективно забавување. Megane Trophy е нешто повеќе од шест илјадитинки поскап од вообичаената „ерес“. Ова може да изгледа како многу, но ако одите сами во Елинс, Рекар и Акраповиќ да пазарувате, брзо ќе ја удвоите таа бројка.
Текст: Саша Капетановиќ
Трофеј Рено Меган РС 275
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.270 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.690 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,8 s |
| Максимална брзина: | 255 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.998 cm3 - максимална моќност 201 kW (275 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 3.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Капацитет: | максимална брзина 255 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, емисија на CO2 174 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.376 kg - дозволена бруто тежина 1.809 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.300 mm – ширина 1.850 mm – висина 1.435 mm – меѓуоскино растојание 2.645 mm – багажник 375–1.025 60 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 78% / километар статус: 2.039 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,8 секунди ( 161 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,3 / 9,8 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 6,4 / 9,3 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 255 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 11,5 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 8,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,0m |
| AM табела: | 39m |
оценка
Редовниот Megane RS нуди многу, но ознаката Trophy го прави совршен автомобил за вистинско задоволство при возењето. Во принцип, ова е збир на технолошки додатоци кои се многу поскапи на бесплатна продажба отколку во таков спакуван Меган.
Ние фалиме и укоруваме
мотор (вртежен момент, флексибилност)
Издувот на Акрапович
седиште
Рано картичка за слободни раце
просторност на задната клупа
контра читливост
