Краток тест: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 врати)

Пред да погледнете ценовник кој прави различни луѓе да се чувствуваат поинаку, ова е на хартија. една од најдобрите крави: со пет врати, добро опремен и со економичен турбодизел. Ова е веројатно она што го сакаат повеќето типични купувачи на Corsa или субкомпактни.

А со (таквите) и немаше многу да пропуштиме. Таа, исто така, имаше многу време докажано кај нас: Лесно е за пристап, дека е совршено пристојно да се седи и да се вози, дека е лесно за возење и паркирање, дека има многу простор за складирање (всушност многу повеќе од многу поголеми автомобили) и дека не е доволно голем возете многу со вашето семејство надвор од градот или дури и на одмор.

Мотоциклот е вистинска благодарност во овој автомобил. Во право не многу моќенДа, точно е, но е совршен за дневни патувања, бидејќи е прилично нерамномерен до 70 километри на час, а при возење на одмор со целосно натоварен багажник, луѓето генерално и онака не одат на време. Тој е одличен и за пофалба запрете и рестартирајте го системот (Stop & Start) кој работи навистина беспрекорно, брзо и непречено. Во моментов, дури и подобро отколку со некои три пати поскапи автомобили со погламурозно име. Во комбинација со ова, ја промашивме само зелената стрелка нагоре што е на индикаторите и никогаш не сме виделе да светне.

Малку загрижувачка точка за моторот е тоа што самата електроника, кога возачот ќе префрли во прва брзина додека е во мирување, се чини дека малку ја зголемува брзината на моторот. Се навикнуваш на тоа, но тоа те тера да размислуваш. Веројатната причина за ова е менувачот со само пет степени на пренос, кој не може целосно да го покрие опсегот на брзината на кривата на вртежниот момент на моторот. Едноставно кажано: првата брзина предолгапа тешко е да се имплементира. Ниту споменатото зголемување на брзината не помага при возење на угорница и не дај Боже, дури и на натоварена кола.

Всушност тие премногу долги сите преносни односи (што е идеален резултат на трендот на намалување на потрошувачката), но со други брзини, за среќа секогаш можеме да спуштиме една. Освен оваа несреќна прва... И уште една практична последица од толку долгата брзина: често мораме да префрлиме во прва брзина, а во спротивно одиме во втора брзина.

Сепак, моторот има доволно вртежен момент при 1.500 вртежи во минута за добро да се повлече од таму дури и во петта брзина (што значи 80 километри на час!). Зборувам убаво, не спортски! И така предолго го „силуваа“ диференцијалот економичен мотор; на вградениот компјутер читаме потрошувачка од 2,8 литри на 100 километри за 60, 3,6 за 100, 4,8 за 130 и 6,9 за 160 километри на час. Ова се исто така многу добри бројки, дури и нашата тест потрошувачка беше скромна. 6,4 литри на 100 километри, отстапувањата од овој просек беа многу мали.

Значи, механиката е во основа многу добра, делумно е и прашање на (пократко) време за човек да се навикне на тоа. Но, Corsa, на многу начини, нема оправдување со оглед на тоа колку стара брои. вознемирен... Ова е горе-долу ситница, но сепак. Надворешни ретровизори на пример даваат премала слика. после багажникот: само грбот се спушта надолу, во ред, но единственото светло е поставено толку ниско од страна што првата торба ја покрива. И како да ја нема.

Проблем со климатизацијата: да (на ладно) не почнува да ја загрева кабината долго време, поентата е во секој дизел мотор, а во мала кола не ставајте дополнителни греалки, добро, но кога ќе почне да дува на топло, тоа дува во десната нога на возачот речиси го подготвува, но левата можеби сè уште може да Кога надвор е топло или само топло, клима уредот е многу ладен и силно дува во главите на совозачите. И затоа, системските поставки треба постојано да се коригираат! Ова е автоматски режим, за кој, се разбира, плативме. 240 евро.

Исто така незгодно: дизелот се тресе и знаеме дека е потешко да се поправи и во мал автомобил, но така вибрации како татнеж кабината на оваа Корзика е прилично непријатна, а со брзина од 130 километри на час, внатрешниот ретровизор се уште се тресе. Многу е лесен, но доволно за да се препознае сликата во него, само предмети во груба форма.

И, конечно, за новата аквизиција на Corsa - уред за аудио навигација. Допрете и поврзете се... Теоретски, работата е одлична, навигацијата, екранот на допир во боја, USB-влез, блутут, практиката открива и недостатоци. Уредот е поставен на долниот дел од централната конзола. Ергономијата, меѓу другото, вели дека сите визуелни информации треба да се наоѓаат што е можно поблиску до очите, но Opel го занемари ова. Околу четвртина метар повисоко не само што е многу добро место за таков екран, туку дури и за екран што ние во Corsa го знаеме одамна.

Па зошто два екрани, зошто новитетот во бои едноставно не ги замени монохроматските „стари времиња“? Можеби и затоа што на овој антички на врвот возачот гледа во секое светло, а на новитетот подолу - само во отсуство на сонце. Така, сега горниот екран е само за повеќе инсталација на клима уред ... Причината за оваа инсталација е речиси сигурно поради трошоците што би произлегле од повторното поврзување и на тој начин прилагодување на производната линија, но ве молиме, овој Touc & Connect е скап 840 евро!! За Corsa би било подобро и поевтино да постави мобилен Garmin, TomTom или нешто слично.

Да, точно е, сите горенаведени недостатоци се тривијални и во голема мера се прашање на навика за многумина, но некои од нив Corsa ги надополни со „надградба“ која во овој случај навистина заслужува цитат. А тоа што го гледате на фотографиите, ценовникот е повеќе од 17 илјади евра. Вреди само бојата „Guacamole“, која инаку е пријатна за око, но лаички само малку зеленикаво-бело. 335 евра дополнително!

Не, годините не можат да се користат како изговор. Тука треба да се направи нешто.

текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетанович

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	15795 €
Цената на моделот за тестирање:	17225 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	70kW (95 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,8 s
Максимална брзина:	177 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.248 cm3 - максимална моќност 70 kW (95 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 190 Nm при 1.750–3.250 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предни тркала - 5-брзински мануелен - гуми 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Капацитет:	максимална брзина 177 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, емисија на CO2 95 g / km
Маса:	празно возило 1.160 kg - дозволена вкупна тежина 1.585 kg
Надворешни димензии:	должина 3.999 mm - ширина 1.737 mm - висина 1.488 mm - меѓуоскино растојание 2.511 mm - резервоар за гориво 45 l
Кутија:	285-1.100 L

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / километар статус: 1.992 км
Забрзување 0-100км:	12,8s
402 метри од градот:	19 секунди ( 120 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,6s (4)
Флексибилност 80-120km / h:	19,5s (5)
Максимална брзина:	177 километри на час (5)
тест потрошувачка:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,2m
AM табела:	42m

оценка

• Да, оваа Corsa има неколку недостатоци кои заслужуваат сериозно техничко внимание. Од гледна точка на корисник кој знае да се навикне на многу муви, ваквата Corsa може да биде многу корисен и пријатен автомобил. Единственото нешто што не ми е гајле се (позитивните) емоции.

Ние фалиме и укоруваме

мотор, потрошувачка

корисен ентериер, кутии

салонски простор

леснотија на возење и ракување

едноставна и логична контрола на крстарење

систем за ладење и греење

распоред и видливост на Touch & Connect

внатрешни вибрации и бучава

предлог за пренос

поставување на светилка во багажникот