Краток тест: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Спорт
содржина
ГТЦ е убава кола
Се разбира, не сите германски автомобили се само Golfi 1.9 TDI Rabbit, а сите други не изгледаат како Alfa Romeo 156 GTA, така што Astra GTC исто така не е германски автомобил во горната смисла. На прв поглед е јасно дека сака да буди емоции со својот изглед, а не на ист начин како, да речеме, Golf GTI. Мора да се признае: Astra GTC е прекрасно обоен автомобил. Ниски, надуени, со меки мазни линии, прекрасно исполнети со големи патеки и кратки настрешници. Слушнавме (всушност прочитавме на Фејсбук) тврдења за сличности со Меган на Рено и делумно се согласуваме со тоа. Погледнете го автомобилот од страна и на линиите повлечени кон хаубата од столбовите А ... Па, нема потреба да се плашите дека соседот може да ја погоди марката. Освен ако не го прави намерно поради достапност.
Дури ни Астра со три врати!
Фактот дека ГТЦ е она што е, дизајнерите мораа да жртвуваат одредена практичност на штета на надворешниот дизајн. Раб на вчитување на багажникот, кој се отвора со далечински клуч или со притискање на долниот дел од значката на Opel на вратата, е висок и дебел, така што ставањето потешки предмети е помалку пријатно. Дури и ако барате сигурносен појас далеку над рамото, брзо ќе ви стане јасно дека седите во купе со три врати, а не во семејна лимузина. Потсетете се на информациите на производителот дека GTC ги дели само рачките на вратите, куќиштата на ретровизорите и антената со обичниот Astro. ГТЦ не е само Astra со три врати!
Зад воланот, можете да видите дека седиме во Опел. Производство и материјали изгледаат и се чувствуваат добро, истото може да се каже и за контролите и прекинувачите. Дефинитивно има премногу, што го прави речиси невозможно интуитивно да притиснете или да свртите надесно во првите неколку километри. Но, да, откако ќе се навикнете на автомобилот, овој начин на контрола на функциите може да биде побрз отколку кликнување на селекторите.
Локацијата на патот е за пофалба.
Една од карактеристиките на Astra GTC е инсталирањето на предните тркала. HiPerStrutшто спречува влечење на воланот при забрзување од свиоци. Со моќност од 121 киловати, колку што може да поднесе дволитарски турбодизел, полн гас во првите три брзини (или барем две) веќе може да го „контролира“ воланот, но тоа не е така. Куќиштето функционира во пракса, и ако се соберат прилично правилниот управувач, цврстата суспензија, големите гуми и цврстото тело, автомобилот може да се опише како пријатно спортски и со многу добра положба на патот. Но, тој има една непријатна дефицит: Воланот мора постојано да се прилагодува на неколку километри од автопатот. Не многу, но доволно за да биде досадно.
Економична убавина
Што турбодизел, дали е погоден за ГТЦ? Ако сте патувале многу километри и вашиот паричник зборува, тогаш одговорот е веројатно да. Со 130 км / ч, вградениот компјутер ја покажува моменталната потрошувачка. 6,4 l / 100 km, но просекот за тестот не беше многу поголем. Ова не е рекордно ниско ниво, но не премногу за таква единица за напојување. Друго прашање е дали сте спремни да толерирате помалку модифициран мотор во споредба со бензинскиот. Во шесте брзини на менувачот, рачката се движи прецизно и без заглавување, потребен е само малку повеќе напор.
Текст: Матева Грибар, фотографија: Саша Капетановиќ
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Спорт
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 24.890 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.504 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 121kW (165 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,1 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,8л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 1.956 cm³ - максимална моќност 121 kW (165 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750–2.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,9 - потрошувачка на гориво (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, емисија на CO2 127 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, вати паралелограм, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 10,9 m – резервоар за гориво 56 l. |
| Маса: | празно возило 1.430 kg - дозволена бруто тежина 2.060 kg. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километража: 3.157 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,3 / 12,9 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,8 / 12,6 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 6,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,8m |
| AM табела: | 41m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
оценка
До пет Astra GTC нема агресивен темперамент, управувањето и условите на патот се инаку многу добри.
Ние фалиме и укоруваме
форма
производство, материјали, прекинувачи
моќен мотор
умерена потрошувачка
позиција на патот
метри
начин за контрола на вградениот компјутер
управувач на автопат
висок товар на работ на багажникот
премногу копчиња на централната конзола
