Краток тест: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Сличен компромис со Антара: има погон на четири тркала, но има премалку заштитна пластика и гуми кои не се појавија ниту при нашето тестирано сопирање, па затоа треба да бидете многу внимателни. Значи: какви урнатини на споменатите ридови веќе ќе ги надминете, но не туркајте во калта и високиот снег, инаку можеби ќе треба да притиснете челичен коњ од два тона во рацете, што не е најпријатното искуство. Но, одлично е.

Антари се познаваат многу години, таа има речиси осум години. Бесплатната и скоро достапна Википедија вели дека е ажурирана во однос на дизајнот во 2010 година и добила 2,2-литарски турбодизел една година подоцна. Инсталирањето на екранот за навигација и радио контрола е најиндикативно, бидејќи поради поголемиот приказ на патниот компјутер (со очајна графика), тој мораше да се премести до средината на контролната табла, односно подалеку од очите. Искрено, дури и големината на овој дополнителен екран не остави многу впечаток, но тој е чувствителен на допир (иако може да го контролирате и со копче) и со несоодветно подобра графика.

Пред да преминеме на богатата опрема, дури и од листата на дополнителни, да ја разбереме техниката. Антарата што се тестираше беше придвижуван од 2,2-литарски турбо дизел мотор со четири цилиндри, кој развива завидни 135 киловати на хартија, или повеќе од домашните 184 „коњски сили“. Внесете шестстепен мануелен менувач и комбинацијата звучи одлично, но со некои коментари. Односите на брзините во најниските брзини овозможуваат влечење приколка или целосно натоварен автомобил, а погонот е крут или фенси, така што возачот наскоро почнува да избегнува чести промени на брзините и претпочита да се потпре на поудобно возење во поголеми брзини со вртежен момент На

Шасијата го предизвикува истото мешано чувство: ја задоволува својата примарна функција на суспензија и амортизација, но веројатно и поради тркалата од 19 инчи, не е толку удобно како што би сакал да биде за семеен автомобил. Накратко, Антара надворешно делува како „мек“ теренец со средна големина и ќе се чувствувате како да седите во помасовна инстанца зад воланот. Така, ми е лесно за enthusiубителите на SUV да се заубат во овој автомобил, особено ако сопругата не и дозволи да купи понепријатни и теренски спецификации.

Како што навестувавме, Антара беше многу богато наместена. Затоа, не гледајте прво на цената, или најверојатно ќе продолжите да го прелистувате списанието. Факт е дека релативно голем дел од оваа бројка може да се припише на дополнителна опрема, што не е нужно неопходно. Ако ги отфрлите кожните седишта (што децата веќе не им се допаднаа затоа што се жалеа на ладниот капак на седиштето во студеното утро, за разлика од совозачите што не разгалуваа со дополнителни загреани задница и грб), можете да заштедите 2.290 евра , без прозорец на покривот со електричен погон, дополнителни 730 евра.

Сепак, топло ги препорачуваме другите три ставки од забавната листа. Првиот е пакетот Cosmo од 1.030 евра, кој вклучува загреани и прилагодливи ретровизори, убави биксенонски фарови, систем за миење на фаровите под висок притисок, гореспоменатите алуминиумски тркала од 19 инчи и систем за следење на притисокот во гумите. системот за навигација Touch & Connect со екран на допир и систем без раце (820 евра), и на крајот држачот на две тркала FlexFix кој може да се скрие во задниот браник (980 евра).

Некои (високи) возачи ќе ја сакаат високата возачка позиција, но ние бевме малку загрижени за недостатокот на простор за складирање. Дури и оние околу возачот се скромно дозирани. Потрошувачката на гориво се движи од седум литри (стандарден опсег) до 8,8 литри на 100 километри. На делот од трасата, кога возевме претежно тивко по автопат, многу точен показател за просечната потрошувачка покажа 8,1 литри, што е добар успех за толку големо, тешко возило и погон на четири тркала. Багажникот е во основа 475 литри, а кога се преклопува задното седиште (една третина: две третини) добиваме дури 1.575 литри и рамно дно.

Дали сакате да кажете дека не ве интересира Шмарна Гора (или кој било друг претходно споменат рид)? Што можете да кажете за патувањето до Тошка Чело и продолжувањето на возењето велосипед до Катарина?

Текст: Аlyоша Мрак

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	20.580 €
Цената на моделот за тестирање:	26.580 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 2.231 cm3 - максимална моќност 135 kW (184 КС) при 3.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km, емисија на CO2 177 g / km.
Маса:	празно возило 1.836 kg - дозволена бруто тежина 2.505 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.596 mm – ширина 1.850 mm – висина 1.761 mm – меѓуоскино растојание 2.707 mm – багажник 475–1575 65 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 82% / километар статус: 3.384 км
Забрзување 0-100км:	10,0s
402 метри од градот:	17,1 секунди ( 131 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,4 / 17,6 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	11,2 / 14,5 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	200 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,4m
AM табела:	40m

оценка

• Што да очекувате од најмоќната и најопремената Антара? Многу опрема (иако некои се опционални), просторност и флексибилност, иако веќе се запознаени со овој слаб SUV на годината (распоред на навигациски екран, удобност ...).

Ние фалиме и укоруваме

возило со погон на четири тркала

богата опрема

работни фарови Бискенон

точен компјутер за патување за потрошувачка на гориво

Систем за транспорт на две тркала FlexFix

потешко да се контролира преносот

растојанија на сопирање

позиција и скромна големина на екранот за навигација