Краток тест: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Се разбира не. Само ако некој се сети на насловот на написот напишан за списанието Гранд При од колегата Тадеј Голоб, би знаел зошто размислував за тоа по само неколку минути возење по оваа X-Trail. Започна нешто вака: „Од далеку се слушна татнеж, како да се приближува огромно чудовиште“. Или нешто слично.

И размислував за овој татнеж веднаш штом го започнав X-Trail. Да, придавките како „тивок“, „полиран“ или „мирен“ не можат да се користат за да се однесуваат на неговиот дволитарски дизел мотор. (За жал) тракторот е гласен, инаку едноставно не можеме да го снимиме. Кога само седев во неговиот помал брат Qashqai со помал дизел мотор под хаубата, не можев да верувам дека може да има толку голема разлика помеѓу двете - Qashqai беше тивок како електричен автомобил во споредба со X-Trail. .

Па, можеби ова се должи повеќе на недостаток на изолација на бучава отколку на моторот (што е потивок во Кајар, на пример), но во секој случај, штета е што е толку гласна, бидејќи нејзината бучава ја еродира меморијата од сите другите, особено добри својства. X-Trail. X-Tronic CVT ја крие својата континуирано прилагодлива природа и се однесува како класичен или автоматски со двојна спојка, додека с providing уште обезбедува CVT одговор. Решението е добро и оди добро со потивок мотор.

Возачот управува со погон на четири тркала со ротирачко копче помеѓу седиштата. Мора да се признае, во поголемиот дел од времето беше само во позиција на погон на предните тркала, бидејќи влечната сила, и покрај дизел моторот со голем вртежен момент, беше доволна, така што нема потреба да се вклучи автоматски погон на четири тркала или постојан погон на четири тркала по лизгави патишта. патишта. На урнатините, се покажа дека второто работи доволно незабележливо за да не ги промени возни карактеристики на автомобилот (заборавете на вметнувањата на релито), но во исто време е доволно ефикасно што X-Trail може да пробие многумина дури и кога земјата под тркалата на јасно подмолни сорти.

Внатрешноста можеше да биде малку помалку пластична и ќе ви треба малку подолго движење напред и назад на возачкото седиште, инаку X-Trail е простран автомобил (но добро ја крие својата големина однадвор) кој ќе лесно се грижи за речиси сите семејни потреби. (и уште повеќе). И кога на тоа ќе додадеме разумно корисен инфозабавен систем и залихи на системи за асистенција, равенката што доаѓа до добри 40 илјади (и XNUMX помалку во кампањата) е сосема прифатлива. Треба само да проверите дали е премногу бучно.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	40.980 €
Основна цена на моделот со попусти:	33.100 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	38.480 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.995 cm3 - максимална моќност 130 kW (177 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на четири тркала - CVT автоматски менувач - гуми 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Капацитет:	максимална брзина 196 km/h - 0-100 km/h забрзување 10 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 l/100 km, емисија на CO2 162 g/km
Маса:	празно возило 1.670 kg - дозволена вкупна тежина 2.240 kg
Надворешни димензии:	должина 4.690 mm - ширина 1.830 mm - висина 1.700 mm - меѓуоскино растојание 2.705 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутија:	550-1.982 L

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 19.950 км
Забрзување 0-100км:	10,1s
402 метри од градот:	17,3 секунди ( 131 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,5m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB

оценка

• X-Trail можеби не е толку популарен како помалиот (и поевтиниот) Qashqai, но (настрана од оваа бучава од моторот) тој е одличен избор за оние што бараат повеќе простор отколку што нудат помалите кросовери.