Краток тест: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

И исто како што Тојота го позелени својот опсег на продажба, моделите на Лексус повеќе или помалку се фалат со хибридни погони. Кросоверот NX не е исклучок. Но, како може да биде тоа, кога набргу по неговото раѓање (во 2014 година) тој веднаш освои клиенти и стана најпродаван Lexus. Како главен играч, потребен е кредит за дури 30 проценти од целата продажба на Lexus, што, се разбира, не е толку невообичаено поради неговата форма и посакуваноста на класата. Во исто време, помага и фактот што покрај хибридниот погон, достапен е и со бензински мотор, а клиентите исто така можат да изберат помеѓу погон на четири тркала или само погон на две тркала. Доказ дека Јапонците навистина го искористија максимално, сепак е и тоа што со него привлекуваат клиенти кои никогаш порано не го погледнале својот бренд. Очигледно, автомобилот е навистина вистинска комбинација на дизајнерска привлечност, престиж и јапонска рационалност.

Тестот NX не беше различен. Можеби овој пат е најдобро да започнете со неговата цена. Иако Lexus е најпродаван, тоа не значи дека е најпристапно, се разбира. Ова е далеку од случајот, бидејќи неговите цени започнуваат со добри четириесет илјади, но ако погонот е со погон на четири тркала, потребни се скоро 50.000 евра. Бензинските верзии, сепак, и онака се поскапи. И бидејќи Lexus исто така знае да се разгалува со луксуз, конечната цена на автомобилот може да биде значително повисока. Исто како што беше цената на тест автомобилот.

Целото име само објавува дека комбинира буквално с everything што може да понуди NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ако одиме по ред и го истакнуваме само најважното: 300h е ознака за хибриден погон, AWD означува погон на четири тркала, E-CVT бесконечно променлив менувач, а F Sport Premium е пакет опрема. Посебно треба да се спомене кратенката ML PVM, која с still уште се однесува на еден од најдобрите аудио системи за автомобили - Марк Левинсон, а PVM е кратенка од Panoramic View Monitor, што ве тера да гледате низ автомобилот од кабината. Верувај ми, често се случува момент кога некоја работа е од голема помош.

Хибридниот погон е веќе познат. Lexus NX е поврзан со 2,5-литарски бензински мотор кој нуди 155 „коњски сили“, за вкупно 197 „коњски сили“ на системската моќност. Иако моќта е малку повеќе отколку кај некои од браќата на групата, NX не се разликува многу од нив. Има доволно моќ за нормално и мирно возење, но секогаш постои момент кога ќе ви треба уште повеќе. Или да го кажам на друг начин - можеби нема да ви треба повеќе ако автоматскиот менувач ја заврши својата работа подобро. Јас самиот се рангирам меѓу оние возачи кои во никој случај не се за бесконечно променлив менувач. Ме нервира уште од времето на автоматот Томос, и не се разликува во 21 век. Се разбира, ова е точно - ако го користите автомобилот претежно во градскиот сообраќај, овој менувач исто така ќе се покаже како ефикасен, речиси како што се залагаат неговите производители.

Меѓутоа, обновениот NX не носи многу иновации: со последниот ремонт, Јапонците понудија нова предна маска, различен браник и поголем избор на алуминиумски тркала. Нови се и фаровите, кои сега можат целосно да бидат диоди, исто како и во тестот NX. Нивната осветленост не може да се оспори, но понекогаш ја нарушува прекумерното трчање напред и назад, што е проблем за многу „паметни“ LED фарови.

За пофалба е, за разлика од јапонската традиција, што Lexus NX може да се замисли како црвен ентериер, што воопшто не беше погрешно во тест автомобилот.

Но, како и повеќето Lexus, NX не е за секого. Тешко би било да се каже дека има од што да се откаже, но автомобилот секако нуди поинаков поглед на светот. Затоа, добро е за оние купувачи кои сакаат да бидат различни или, според локалното население, не сакаат нормален (читај: главно германски) автомобил да посегне по него.

Од првиот контакт, автомобилот покажува дека е различно. Па, воланот е таму каде што е во останатите автомобили, и со с else друго, можеби веќе има нејаснотии. Особено е тежок централниот дисплеј на централната конзола или неговата работа. Ако во повеќето случаи знаеме екрани на допир, кои можат дополнително да се управуваат со (ротационо) копче, во Lexus NX има еден вид глушец за оваа задача за возачот или патникот. Како што го знаеме во светот на компјутерите. Но, како што знаете, понекогаш „покажувачот“ ви бега на компјутерскиот екран, како тоа нема да биде во вашиот автомобил, по можност додека возите? Инаку, Јапонците се потрудија и го рафинираа системот така што глувчето автоматски скока кон виртуелните копчиња, но обично скока кон она што операторот не го сака. Се разбира, нема смисла да се губат зборови за тоа колку е тешко ова ракување за совозачот, особено ако работата е завршена со блиската, односно левата рака. Himе му биде малку полесно, се разбира, само ако е левичар.

На крајот, се разбира, не смееме да заборавиме на безбедноста. И тука, NX не разочарува, главно благодарение на множеството системи интегрирани во Системот за безбедност +. Но, иако Јапонците во Токио неодамна ми тврдеа и ми покажаа колку е добар нивниот систем за автоматско сопирање кога возат наназад кога ќе се открие пречка, ние малку го бркавме системот. Првиот пат кога го паркирав пред гаражата дома, застана толку нагло што за момент помислив дека веќе сум ја удрил вратата од гаражата. И, се разбира, јас не, бидејќи автомобилот автоматски застана многу далеку. Но, кога сакав да се пофалам со мојот сосед за тоа како функционира системот, тој не успеа, а вратата од гаражата ... остана недопрена поради мојата реакција. Сепак, точно е дека слични системи с yet уште не се XNUMX% за други марки, а производителите с yet уште не го потврдиле ова како светост.

Но, во секој случај, Lexus NX без сомнение успешно ја исполнува желбата за разлика, без клиентот да ризикува да се потсмева. С уште се смета дека возачот што излегува од Lexus е господин - или дама, ако секако има возач зад воланот. И, исто така, може да биде нешто вредно за Lexus. Покрај добар автомобил, се разбира.

Прочитајте повеќе за:

Накратко: Lexus IS 300h Luxury

Па: Lexus GS F Luxury

Тест: Lexus RX 450h F-Sport Premium

ест: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	48.950 €
Цената на моделот за тестирање:	65.300 €
Моќност:	145kW (197 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - работна зафатнина 2.494 cm3 - максимална моќност 114 kW (155 ks) при 5.700/min - максимален вртежен момент 210 при 4.200-4.400/min. Електричен мотор: максимална моќност 105 kW + 50 kW, максимален вртежен момент np, батерија: NiMH, 1,31 kWh
Пренос на енергија:	моторите се напојуваат со сите четири тркала - e -CVT автоматски менувач - гуми 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Капацитет:	максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,2 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 l/100 km, емисија на CO2 123 g/km
Маса:	празно возило 1.785 kg - дозволена вкупна тежина 2.395 kg
Надворешни димензии:	должина 4.630 mm - ширина 1.845 mm - висина 1.645 mm - меѓуоскино растојание 2.660 mm - резервоар за гориво 56 l
Кутија:	476-1.521 L

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 5.378 км
Забрзување 0-100км:	9,7s
402 метри од градот:	17,0 секунди ( 135 km/h)
тест потрошувачка:	8,9 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	57dB

оценка

• Оставајќи настрана с everything што е (повеќе) површно вознемирувачко, Lexus NX е без сомнение интересен автомобил. Главно затоа што е различно. Ова е доблест што ја бараат многу возачи, без разлика дали тоа е да се истакне или затоа што не сака слепо да патува со ист автомобил како соседот или двата соседи или едноставно целата улица.

Ние фалиме и укоруваме

форма

чувство во кабината

супериорен звучен систем

CVT пренос

саморегулирачки фарови