Краток тест: Lexus GS 300h F Sport Premium

Претходната комбинација на хибридни мотори имаше неприфатливо голема зафатнина на моторот за словенечкиот пазар, сега GS 300h има дволитарски четирицилиндричен мотор, што е сепак доволно глупаво ограничување на данокот за она што треба да биде луксуз. Новиот, инаку средна големина, премиум GS 300h сега им се допаѓа на оние со малку поголема еколошка свест. Екстремистите со ова име, се разбира, се откажуваат од автомобилите, па така ни тие нема да им се допаднат на новиот Lexus. Сеуште емитува емисии од издувната цевка на неговиот бензински мотор.

Сепак, во однос на големината и статусот на автомобилот, тие се многу помалку во тестираниот модел од конкурентите со иста големина и (веројатно исто така) од сличен опсег на цени. Сепак, не треба да се зборува само за теоретската стапка на потрошувачка, која во просек изнесува само 4,7 литри бензин на сто километри. Резултатот од километражата на нашиот тест беше исто така изненадувачки низок, со само 5,8 литри гориво потрошени во нашите 300 километри круг каде што ги тестираме нашите тест болиди. Програмата за поддршка „eco“ што ја нуди GS XNUMXh како опција придонесува за прилично скромна потрошувачка на гориво при нормално возење.

Ова е сосема прифатливо за секојдневно возење. Сепак, не е единствениот, с still уште има опции за нормален, спортски С и спортски С +. Во најновиот GS 300h, тој дури нуди целосно рачен режим на менување на брзини, тогаш звукот на моторот се менува многу (но веројатно само во кабината, бидејќи електрониката го генерира преку звучниците), а просечната потрошувачка на гориво значително се зголемува. Не барем затоа што во автомобилот, покрај максималната моќност, се користи поддршката на електричниот мотор. Сепак, овој начин на менување брзини изгледа како GS 300h е само навистина екстремна опција.

Целата опрема е наменета за скијање на виткање. Менувачот е ист како Toyota Prius, основачот на хибридните автомобили, планетарна опрема која се однесува како постојано променлива трансмисија. За нормална употреба, се чини дека е сосема соодветен четирицилиндричен мотор со циклус на Аткинсон (модифициран од Ото) со 181 коњски сили. Бидејќи често е вклучен моќен електричен мотор, многу е тешко да се одреди работата на едниот или другиот. Исто така, нема разумни коментари за предложените забрзувања, но максималната брзина е изненадувачка - само 190 километри на час. Се разбира, ова е и чисто теоретска практика на возење во Словенија, не само затоа што е забрането, туку и затоа што при поголеми брзини, просечната потрошувачка значително се зголемува.

GS 300h се фокусира на алтернативна моторизација на поинаков начин. Особено кога ќе ја погледнеме опремата од високата класа што Lexus ја нарекува F Sport Premium. Внатрешноста нуди навистина извонредно чувство, квалитетот и изработката се целосно задоволувачки (со само две мали коментари). Што се однесува до корисноста на инфозабавниот систем, треба да се додаде дека тој е слаб со посебно копче на централната конзола што го заменува компјутерското глувче. Исто така, пребарувањето низ менито не е интуитивно и бара малку навикнување.

Ова е причината зошто возачот и совозачот на GS 300h навистина се препуштаат на с everything, двајцата патници во фоајето и колената на задните седишта можеби се помалку задоволни (не знам што да правам со третиот ако беше натпреварувајќи се за своето место на задната клупа!). Се разбира, ваквите планови за транспорт, исто така, може да се спречат со гледање на сообраќајната дозвола, бидејќи ни е дозволено да вчитаме само 300 килограми во ГС 445ч. Со пет патници, речиси ништо нема да остане за багаж.

Како што споменав, овој Lexus е доста задоволителен во однос на удобноста при возењето, малку помалку на патишта со јасно поставени дупки. Широките тркала (различни големини напред и назад) исто така се чуваат прилично безбедни на патот (што исто така е потпомогнато од брзиот одговор на електронската контрола на стабилноста).

Додека нашиот тестиран GS 300h беше на врвот од ценовниот опсег, пропуштивме некои дополнителни технолошки карактеристики. На пример, активната контрола на патувањето ќе го следи возилото напред со однапред одредена константна брзина. Сепак, исто така е добро што тоа не беше случај во тестираниот автомобил - невозможно е да се контролира темпоматот со таква рачка пред стартување под воланот (што неразумно не дозволува поставување на брзина помала од 40 km / ч). навистина вреди името Lexus.

Текст: Томаж Порекар

Lexus GS 300h F Sport Premium

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	39.800 €
Цената на моделот за тестирање:	59.400 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - во линија - бензин - работна зафатнина 2.494 cm3 - максимална моќност 133 kW (181 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 221 Nm при 4.200-5.400 вртежи во минута. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 650 V - максимална моќност 105 kW (143 КС) при 4.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 0–1.500 вртежи во минута. Целосен систем: максимална моќност 164 kW (223 КС) Батерија: 6,5 Ah NiMH батерии.
Пренос на енергија:	мотор управуван од задни тркала - континуирано променлив менувач со планетарен менувач - предни гуми 235/40 R 19 Y, задни 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 109 g / km.
Маса:	празно возило 1.805 kg - дозволена бруто тежина 2.250 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.850 mm - ширина 1.840 mm - висина 1.455 mm - меѓуоскино растојание 2.850 mm - багажник 465 l - резервоар за гориво 66 l.

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / километар статус: 5.341 км
Забрзување 0-100км:	9,6s
402 метри од градот:	17,0 секунди ( 139 km/h)
Максимална брзина:	190 километри на час (Д)
тест потрошувачка:	8,3 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,2m
AM табела:	40m

оценка

• За кого хибридот значи нешто и, се разбира, бара премиум понуда, тој не може да го одбие GS 300h. Ги вгради сите години искуство со оваа технологија во првиот јапонски луксузен бренд.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

салонот е елегантен и спортски, со висок квалитет

удобност при возење

грамофон

погонскиот систем е доволно моќен и доволно економичен

ергономија

и покрај високата цена на нецелосната опрема

само просечно растојание за запирање

ниско дозволено оптоварување

необичен начин за контрола на инфозабавниот систем

застарена контрола на патувањето