Краток тест: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Пред неколку години ги гледавме корејските автомобили однадвор, но денес дури и странци зборуваат за автомобилите на Киа како традиционални автомобили. Вистина е дека Kia го следеше најдобриот рецепт (за купувач!) И понуди автомобили по многу разумна цена, но сега тоа е она што е. Има многу нивни автомобили, дури и на словенечки патишта. Вистинската еуфорија во Словенија ја предизвикаа Cee'd и нејзината спортска верзија Pro_Cee'd. Во спротивно, тешко е да се процени дали автомобилот е успешен и дали е толку едноставно за цената; но имајќи предвид дека се смета и за возило за (возрасни) тинејџери и малку постари жени, не е само евтино, туку и погодно за дизајн. На крајот на краиштата, ако оваа теорија не функционираше, прекрасните девојки ќе ја возеа Дачија. Затоа, не ...

Зголемете или нагоре, што сакате, дефинитивно Kia Optima. Тоа е елегантен и убав седан за кој тешко може да се обвини. Висококвалитетна изработка, натпросечна опрема и пространа внатрешност; Автомобилот нуди удобност и просторност и за возачот и за патниците на задното седиште. Очигледно, заслугата за ова, дури и во случајот со Киа Оптима, оди на главниот дизајнер Питер Шрајер, на кого Киа е многу горда. Тој целосно го измисли брендот во однос на дизајнот, а моделите добија вредност и кредибилитет преку неговите идеи. Kia е свесен за статусот на марката, така што не наметнува унифициран дизајн на сите автомобили; инаку постојат видливи сличности во дизајнот, но индивидуалните автомобили се сосема независни во дизајнот. Исто така, Оптима.

Но, на сите добри работи им доаѓа крајот. Хибридната оптима, колку и да е убава, привлечна и пространа, не изгледа како најдобар избор. Дволитарскиот бензински мотор може да се пофали со 150 „коњски сили“, но само 180 Nm; дури и ако додадеме добри 46 „коњски сили“ и 205 Nm постојан вртежен момент од електричниот мотор и на тој начин добиеме вкупна моќност од 190 „коњски сили“ (што, се разбира, не е само збир на двете сили!), односно , повеќе од тон и пол тешка седан го зема својот данок. Особено кога станува збор за километражата на гас, каде што CVT додава свој (негативен) котел.

Фабриката ветува просечна километража на гас што е 40 проценти пониска од основната бензинска верзија, дури и на ниво на дизел. Меѓу другото, фабричките податоци пишуваат дека Optima ќе троши од 5,3 до 5,7 l / 100 km во сите режими на возење. Но, фактот дека тоа е невозможно е веќе јасно за автомобилските незнајковци; Всушност, нема ниту еден автомобил што може да се пофали со разлика од само 0,4 л / 100 км бензин што се користи при возење во рурални средини, на автопат или надвор од селото. Истото го прави и Optima Hybrid.

За време на тестот измеривме просечна потрошувачка од 9,2 l / 100 km, додека забрзувавме и измеривме дури 13,5 l / 100 km, а ова беше пријатно изненадување при возење на „нормален круг“ (умерено возење со сите ограничувања на брзината , без нагли движења). забрзување и со намерно запирање), каде што беа потребни само 100 l / 5,5 km на 100 km. Но, во исто време, прилично е вознемирувачки што литиум-полимерната батерија (инаку новата генерација) со капацитет од 5,3 Ah никогаш не се наполнила повеќе од половина во текот на целиот 14-дневен тест. Секако, морам да бидам искрен и да напишам дека го возевме во време на ниски температури. Тоа секако е пристоен изговор, но го поставува прашањето: дали има смисла да се купи хибрид кој не работи правилно неколку месеци во годината?

Текст: Себастијан Плевнијак

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	32.990 €
Цената на моделот за тестирање:	33.390 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална брзина:	192 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.999 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 180 Nm при 5.000 вртежи во минута. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - максимална моќност 30 kW (41 КС) при 1.400-6.000 - максимален вртежен момент 205 Nm при 0-1.400. Батерија: Литиум Јон - номинален напон 270 V. Комплетен систем: 140 kW (190 КС) на 6.000.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - континуирано променлив автоматски менувач - гуми 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Капацитет:	максимална брзина 192 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,4 s - потрошувачка на гориво (комбинирана) 5,4 l/100 km, емисија на CO2 125 g/km.
Маса:	празно возило 1.662 kg - дозволена бруто тежина 2.050 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.845 mm - ширина 1.830 mm - висина 1.455 mm - меѓуоскино растојание 2.795 mm - багажник 381 - резервоар за гориво 65 l.

Нашите мерења

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel vl = 37% / километар Состојба: 5.890 км
Забрзување 0-100км:	11,3s
402 метри од градот:	18,3 секунди ( 131 km/h)
Максимална брзина:	192 километри на час (Д)
тест потрошувачка:	9,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,3m
AM табела:	39m

оценка

• Kia Optima е натпросечна лимузина, но не во хибридна верзија. Очигледно, тие го направија ова само за да ги намалат просечните емисии на CO2 за целата флота на Kia автомобили, од кои клиентот нема многу.

Ние фалиме и укоруваме

изглед, форма

стандардна опрема

салонски простор

општ впечаток

изработка

моќност или вртежен момент на моторот

просечна километража на гас

хибридна градба

цена