Краток тест: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // корејски среден меѓу сегашноста и иднината

Признавам, тешко е да се најде некој меѓу автомобилските новинари што го брани електричниот погон повеќе од мене. Јас сум веројатно еден од оние кои ќе бидат апсолутно лојални на бензинот и дизел горивото до последната капка црно злато од земјата. Покрај тоа, сериозно мислам дека е време конечно да купиме преголем V8.

А потоа уредничкиот тим ќе вози на хибридот Јоник-Томажич. Океј, хибридите, меѓу другото, треба да бидат помазна и постепена транзиција кон целосно електричен погон. Убеди ги убедените. Меѓутоа, помислата дека некој хибрид ќе ме спаси од алчност ми се чинеше многу забавна.

Само 14 дена подоцна, Hyundai Ioniq HEV сериозно го започна мојот дизајн со бензин-дизел.

Возев хибриди, дури и оние што припаѓаат на класа или дури две, но мојата комуникација со нив беше кратка или ограничена на многу кратко растојание. Не бев особено импресиониран, но вистина е дека хибридите дури и не ме разочараа во споредба со класичните бензински автомобили. Но, пред да почнам да го разгледувам Ioniq HEV, има две работи што треба да ги знаете.

Како прво, ќе се фокусирам на преносот. Ова е суштината на овој автомобил, можете да прочитате за с else друго во нашата онлајн тест архива. Второ, суштината на хибридниот погон не е само електрично управувана, туку и комбинација од два погони, во кои електричниот мотор му помага на моторот со согорување.

Во однос на основните технички спецификации, секој комплет сам по себе, односно бензин или електричен, не одразува с everything што има да понуди автомобилската индустрија. Бензинската „коњска сила“ од 105 коњски сили од моторот од 1,6 литри беше произведена од сериската Alfa Romeo уште во 1972 година, но од друга страна, дури и 32 киловати не ветуваат чуда.... Но, како што реков, моќноста на системот е важна за хибридите, во тој случај доволно е што Ioniq HEV има доволно искри и жив автомобил за сметка на добра погонска двојна спојка.

Така, на хартија и најчесто во реалниот живот, е еквивалентно на автомобили со модерен и подеднакво моќен мотор со внатрешно согорување. Но, дури и повеќе од тоа, би сакал да го забележам фактот дека овој автомобил е речиси совршена симбиоза на класичен бензински мотор и електричен погон. Со него, без потреба ќе барате прекинувач или функција што ќе ви овозможи да изберете само електричен или само бензински погон.

За оние кои сакаат да ја оспорат мојата позиција за супериорноста на комбинацијата на двете моќни единици, делумно го потврдувам нивното право однапред. Имено, ако сака возачот, Ioniq HEV може да се остави без електрично „дишење“ за момент при прекумерно забрзување, бидејќи батеријата од 1,56 kWh брзо се испразнува.... Во пракса, ова значи дека ќе стигнете до врвот на долг автопат со четврта брзина и со високи вртежи.

Како и да е, Имајќи предвид дека хибридите најчесто се избираат од клиенти кои не бараат посебно спортско возење, одговорно и смирено дојдов до заклучок дека погонскиот апарат Ioniq ги оправда очекувањата.... Многу слична ситуација со шасијата. И покрај нискиот центар на гравитација (локација на батеријата) и висококомуникативниот волан, Ioniq ве поканува да возите непречено и мирно, наместо возбудлива динамика.

И покрај фактот дека капацитетот на батеријата е релативно мал, со мирна десна нога, можете да возите речиси секој влез во jубlана речиси по целата должина само на електрична енергија. со електричен мотор, во идеални услови, ќе можете да возите километар или два по автопат со брзина од 120 километри на час.

Примерната интеракција на две енергетски единици - префрлањето помеѓу различни режими на возење е толку незабележливо што возачот знае за тоа само од индикаторот на контролната табла.

Возачот може да влијае на полнењето на батеријата со своите постапки, а му помага и прилагодлива стапка на наплата на енергија при сопирање. Во тестот, потрошувачката се движеше од 4,5 до 5,4 литри.додека Ioniq HEV исто така се покажа како економичен на автопатот во рамките на ограничената брзина.

Така, под линијата, на хибрид му треба време да го убеди. Па, всушност, дури и не убедува, туку повеќе докажува дека во леснотијата на користење е еднаква на класиката и е поекономична во однос на потрошувачката на гориво и екологија. Затоа, аргументите се на негова страна.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Цена: + RUB XNUMX

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Цената на моделот за тестирање:	31.720 €
Основна цена на моделот со попусти:	24.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	29.720 €
Моќност:	77,2kW (105 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	3,4-4,2 литри / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.580 cm3 - максимална моќност 77,2 kW (105 КС) при 5.700 вртежи во минута - максимален вртежен момент 147 при 4.000 вртежи во минута; електромотор 3-фазен, синхрони - максимална моќност 32 kW (43,5 КС) - максимален вртежен момент 170 Nm; системска моќност 103,6 kW (141 КС) - вртежен момент 265 Nm.
Батерија:	1,56 kWh (литиум полимер)
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач со двојна спојка.
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - забрзување од 0 до 100 km/h за 10,8 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, емисија на штетни гасови 79-97 g/km.
Маса:	празно возило 1.445 1.552–1.870 kg – дозволена бруто тежина XNUMX kg.
Надворешни димензии:	должина 4.470 mm - ширина (без ретровизори) 1.820 mm - висина 1.450 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm - резервоар за гориво 45 l
Кутија:	456-1.518 L

оценка

• За сите оние кои гледаат кон иднината, но се чувствуваат посигурни во сегашноста, Ioniq HEV можеби е вистинскиот избор. Сите карти се на негова страна. Економијата и леснотијата на користење се докажани факти, а гаранцијата за неограничена километража од 5 години е ветување кое само по себе зборува дека Hyundai Ioniq HEV треба да биде проклето добро направен автомобил.

Ние фалиме и укоруваме

тивка работа на менувачот при ниски вртежи

Опрема

усогласување на моторите и менувачите

изглед

просторност, благосостојба внатре

капацитет на батеријата

работ на позадината на вратата покажува знаци на брзо абење

должина на седиштето, предни седишта, перница