Кратко тест: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ова се адутите што го убедуваат најновиот електричар на Хјундаи

Поминаа осум години од лансирањето на првите вистински електрични возила, а Ioniq EV е во продажба веќе три години. Всушност, првиот јужнокорејски бренд на Хјундаи традиционално реагира брзо на сите нови трендови. Ова е причината зошто сега е ажурирана верзија. Во споредба со првиот тестиран кај нас, има забележителни промени во хардверот.

Хјундаи првенствено имаше за цел да го зголеми опсегот на возилото, сега е за стандарден WLTP 311 км... Тие успеаја да го постигнат ова поради малку поголем капацитет на батеријата (38,3 kWh), како и со намалување на максималната моќност на погонскиот мотор од 120 kW на 100. Но, максималниот номинален вртежен момент од 295 Nm остана непроменет, па барем после Се чувствува дека можностите на тековната верзија на Ioniq не се значително влошени.

Севкупното искуство со користење на ова електрично возило е задоволително, иако возачот прво мора да се запознае со начинот на возење што му овозможува да заштеди електрична енергија што е можно полесно за поголема километража. Hyundai го реши овој проблем со прилично обемна програма со информации што возачот може да ги добие од централниот екран за да помогне во контролирањето на помекиот притисок на гасот.

Користејќи ги рачките на воланот, возачот исто така може да избере колкава регенеративна моќност ќе закрепнеме при забавување. На највисоко ниво на регенерација, исто така можете да го прилагодите стилот на возење, така што ќе можете да ја користите педалата за сопирачките само кога застанувате како последно средство., инаку с everything е регулирано само со притискање или отстранување на гасот.

Ioniq EV функционира добро, особено при возење во градски и мешани урбани и приградски правци, а побрзото „истекување“ на електрична енергија од батеријата е најмногу погодено од возење со максимална дозволена брзина на автопат (тогаш потрошувачката е од 17 до 20 киловат часови на 100 км).

И тука одличниот аеродинамичен коефициент Ioniq (Cx 0,24) не може да спречи зголемување на потрошувачката. Генерално, Ioniq најмногу се истакнува по својот изглед. Оние кои се понегативни можат да ја коментираат неговата форма.дека Hyundai премногу се обиде да го следи Toyota Prius (или некој друг се сеќава на Honda Insight?).

Сепак, особено изгледот не ми пречи премногу, но вистина е дека всушност може да се тврди дека токму Ioniq е многу различен од целокупната ориентација на дизајнот на јужнокорејската марка. Како што споменавме, со облик на капка, тие постигнаа задоволителна аеродинамична форма, што всушност е реткост кај електричните возила на батерија.

Од друга страна, ова барање за соодветен израз на формата дури и не се рефлектира премногу во внатрешноста. Просторот за возачот и патниците е соодветен, а има и малку помалку простор за багаж. Но, дури и тука, „класичниот“ дизајн на седан овозможува повеќе багаж да се носи со превртени наопаку задни седишта. Возачкиот простор е прекрасно дизајниран, со голем централен дисплеј и копчиња на централната конзола помеѓу совозачите што ги заменуваат рачката на менувачот.

Опремата Ioniq Premium што се користи во нашиот тест автомобил е просечна. Но, мора да се каже дека всушност веќе вклучува речиси се што му е потребно на возачот за вистинска благосостојба додека вози. Пред сè, Ioniq EV е богато опремен со различни безбедносни карактеристики - електронски асистенти за возење. Активната контрола на патувањето, на пример, ви овозможува автоматски да застанете во конвој, а возачот потоа ја повикува поставката за автоматско следење со едноставно поместување повторно додека нежно притискање на педалот за гас.

Радарската контрола на патувањето е дел од она што Hyundai го нарекува Smart Sense и исто така се грижи за одржување лента, автоматско сопирање во итни случаи (со откривање на пешаци и велосипедисти) и контрола на вниманието на возачот. Одличната безбедност во текот на ноќното возење е исто така подобрена со LED фаровите. Општо земено, удобноста при возење на повеќето површини на патиштата се чини дека е прифатлива.

Истото важи и за позицијата при возење, каде нискиот центар на гравитација на автомобилот исто така доаѓа до израз (се разбира, поради поголемата тежина на батеријата во долниот дел на автомобилот. Вистина е, сепак, дека во услови на гранични кривини, системот за електронска заштита (ESP) реагира многу брзо.... Се чини дека управувањето со овој тестиран модел е многу подобро отколку пред две години, инаку придонесува соодветно за добро возачко искуство.

Hyundai, исто така, подготви три профили за возење за Ioniq EV, но се чини дека по првичниот ентузијазам за пронаоѓање на најдоброто прилагодување за поголемиот дел од возењето, ние го користиме профилот со еко-ознака. Спортот можеби е најмалку погоден за нормална употреба, но со него можеме да го „охрабриме“ ликот на Ионик да биде економичен и лесен за возење на кратки растојанија.

Се разбира, електричните автомобили ретко стигнуваат до бензинските пумпи, и се чини дека бензинските пумпи се многу под опсада, барем во jубlана. Ioniq има одличен систем за известување каде да ја најдете најблиската јавна станица за полнење, но нема додаток што ќе ве извести дали е бесплатен или зафатен.. Во спротивно, можете да полните додека батеријата не се наполни правилно за околу еден час. Исто така од други причини, прво е дефинитивно удобноста, најдобар начин да ја вратите енергијата во батеријата на Ioniq е да ја наполните дома, кој, се разбира, може да го направи тоа.

Но, јас му препорачувам на секој нов сопственик на ЕВ да инвестира дополнително во сопствена станица за полнење, особено ако станува збор за Ioniq. Полнењето додека сте поврзани со „нормален“ домашен електричен приклучок трае долго време. На домашна точка за полнење со капацитет од 7,2 киловати, тоа е нешто повеќе од шест часа, а кога е поврзано со домашен извор на струја преку штекер, до 30 часа. Искуството на тестот е малку подобро, со Ioniq EV со 26 проценти од достапната енергија на батеријата да се полни преку ноќ за нешто повеќе од 11 часа.

И колку брзо повторно завршува? Најбрзиот, се разбира, при возење со максимална брзина, како што веќе споменавме. Меѓутоа, со умерено возење, може да се намали на помалку од 12 kWh, сепак, на нашето стандардно коло ова во просек изнесува 13,6 kWh на 100 км.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Цената на моделот за тестирање:	41.090 €
Основна цена на моделот со попусти:	36.900 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	35.090 €
Моќност:	100kW (136 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	165 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	13,8 kW / hl / 100 км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 100 kW (136 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 295 Nm од 0-2.800 / мин.
Батерија:	Литиум-јон - номинален напон 360 V - 38,3 kWh.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 1-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	максимална брзина 165 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,9 s - потрошувачка на енергија (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - електричен опсег (WLTPE) 311 km - време на полнење на батеријата 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 мин (DC од 80 kW до XNUMX%).
Маса:	празно возило 1.602 kg - дозволена бруто тежина 1.970 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.470 mm – ширина 1.820 mm – висина 1.475 mm – меѓуоскино растојание 2.700 mm –
Кутија:	357–1.417 л.

оценка

• Електричниот Ioniq е добар избор, но се разбира, под претпоставка дека сте спремни да платите повеќе за иднината, т.е. електричен погон, отколку што ви треба за сегашните возила со фосилни горива.

Ние фалиме и укоруваме

вози и користи

задоволителна удобност при возењето

впечаток за солидна изработка

индуктивно полнење на мобилни телефони

четири нивоа на полнење / способност да се контролира само педалот за гас

богата стандардна опрема

два кабли за полнење

осумгодишна гаранција за батеријата

долго време на полнење на батеријата

непроирно тело