Брз тест: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Брз тест: Hyundai i20 е корејски аутсајдер

Кога минатото лето Hyundai го претстави освежениот Б-сегмент, модел i20 прво тргнавме да пронајдеме промени во телото. Со раката на срцето, моравме да ја сместиме до својот претходник, но штом го сторивме тоа, само се фативме за неговата глава. Кога и двајцата стојат еден до друг, тие се очигледни на прв поглед, и ги нема толку малку. Сепак, целта на ажурирањето на Хјундаи не беше само модернизирање на изгледот на автомобилот, многу повеќе внимание беше посветено на техничката страна на автомобилот, склопот на моторот, на кој исто така посветивме најголемо внимание.

Скриен под хаубата на тест -автомобилот е послабиот од двајцата дојденци во моторната линија, литарски турбо мотор со три цилиндри со капацитет од 100 „коњски сили“ или 73,6 киловатинапишано со користење на модерни модули. Тој беше поврзан со тркалата преку седумстепен автоматски менувач со двојна спојка; комбинација која пред многу години изгледаше сосема бесмислена, непотребна; никој не би ни помислил на неа. Но, времињата се менуваат, и тоа се менува.

Горенаведената комбинација брзо изненадува. И покрај малата големина на моторот и автоматскиот менувач, автомобилот е многу агилен и реагира, особено во центарот на градот, без разлика дали се менувате кога менувате брзини или верувате во оваа задача за автоматизација. Јасно е дека има уште побрзи менувачи, но и многу побавни, а се додека избегнуваме навистина агресивно забрзување (динамичкото возење не прави никакви проблеми), нема да ја забележите промената на брзината. Задоволството, особено од моторот, продолжува на патеката, каде што е толку неопходно да се заборави брзото претекнување на болидот напред. Малите трицилиндрични мотори имаат свои ограничувања. Но, фактот дека и на стрмни спуштања не само што можете да го следите сообраќајот, туку и лесно да го направите тоа во највисока брзина, го потврдува фактот дека i20 е доста достоен патник на сите видови патишта.

Во однос на возењето, i20 е за пофалба (шасијата и потрошувачката на гориво се доволно цврсти. 5,7 литри на нормален круг сосема прифатливо, и со агресивно возење може да достигне до осум литри), а внатрешноста остава горчлив вкус. Кожниот (и не премногу дебел) волан се чувствува добро на допир, но на монохроматската пластика на тест автомобилот брзо се губи. Ова целосно ги затвора сите врати, а исто така е исклучително тешко. Така, монотонијата е разбиена од сигурен, пријателски за корисникот инфо-забавен систем, кој бара само малку навикнување на радио контролниот систем.

По ажурирањето, Hyundai i20 доби пакет помошни системи наречен SmartSense, меѓу кои и посветивме најмногу внимание на системот за спречување ненамерна промена на лентата. Постојано го следи и коригира правецот на движење на возилото, што го прави да работи невидливо, но ефективно, а од друга страна, тоа е предизвикано од стоечка вода на патот, што може да предизвика проблеми со препознавање на ознаките на лентата на патот На

Генерално, i20 е дефинитивно еден од поинтересните играчи во класата на помали автомобили, управувани од Рено Клио, Фолксваген Поло, Форд Фиеста (и би можеле да наброиме повеќе). Луѓето кои инвестираат многу во уреден ентериер ќе го дуваат носот преку пилотската кабина, додека на секој друг што не се грижи премногу за тоа и значката на хаубата, ќе му биде понуден целосно конкурентен пакет што може да изненади во многу области. позитивна насока.