Краток тест: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Во стилот на модерна понуда, со воведување на нов помал турбо дизел мотор, сега е достапен само CR-V со погон на предните тркала. Новата комбинација ја диверзифицираше понудата и, особено со пониска цена од околу три илјади евра, сега ни овозможува да сме меѓу сопствениците на Honda CR-V за помалку пари.
Надворешноста на CR-V е уникатна и тешко е да се меша со која било конкуренција, но надворешноста не е доволно привлечна за да ги задоволи сите. Сепак, има доволно корисни допири, иако, не можеме да му дадеме подобар рејтинг во однос на транспарентноста, и како такви, многуте сензори за паркирање достапни во верзијата Elegance се веројатно добредојден додаток. Theе најдете помалку необичности во внатрешноста, бидејќи изгледа пријатно и корисно. Добар квалитет на впечаток оставаат пластичните и текстилните облоги на контролната табла и седиштата, кои можат да обезбедат благосостојба, а погодноста за седиштето и задржувањето на телото се исто така за пофалба.
Употребливоста на багажникот е исто така за пофалба и е на високо ниво во споредба со поголемиот дел од конкуренцијата. Вреди да се напомене дека сите контролни копчиња (вклучително и оние на воланот) се инсталирани доста успешно или ергономски, додека возачот лесно може да стигне до рачката на менувачот. На возачот му треба само малку вежба за наоѓање информации на централниот екран, каде што не е с most најинтуитивно. Заедно со прилично богатата опрема на пакетот Елеганција, што е прво повисоко ниво по основниот Удобност, вреди да се спомене интерфејсот за поврзување телефон преку Bluetooth.
Основниот новитет на CR-V со погон на предните тркала е секако новиот 1,6-литарски турбодизел. Вообичаено, на новите производи на Honda им треба малку подолго време за да стигнат до масовно производство од повеќето конкуренти (или побрзо, според прогнозите). Овој помал турбодизел го очекувавме веќе некое време, па дури и откако беше првпат понуден во Civic, поминаа неколку месеци откако започна инсталацијата на следниот модел на Honda. Значи, политиката на претпазливи чекори.
Бидејќи веќе бевме запознаени со новиот мотор во Civic, единственото прашање беше како тој (истото?) Дали ќе работи ефикасно во многу поголемиот и потежок CR-V. Одговорот, се разбира, е да. Најважното нешто за овој нов мотор е несомнено одличниот вртежен момент во широк опсег на вртежи. Се чини дека оваа новина имаше доволно моќ да се понуди дури и во комбинација со погон на сите тркала, што го нема тука. Но, таков модел на политика како онаа на Хонда може да се најде кај конкурентите. Дури и ако мислиме дека комбинацијата на помалку моќен мотор и погон 4 × 4 би била соодветна, се поставува прашањето да се понудат такви пакети што исто така им овозможуваат на фабриките и продавачите да добијат неколку евра повеќе во своите каси.
Нашите наоди дека 1,6-литарскиот турбо дизел е доволно моќен да вози CR-V се во согласност со очекувањата, но истото не може да се каже за просечната потрошувачка на гориво. Во нашиот прв тест на CR-V со голем турбо дизел и погон на четири тркала, целивме кон многу слични резултати во однос на потрошувачката на гориво. Точно е дека ќе требаше подетална споредба (со двете верзии) за да се направи поинформирано тврдење, но првиот впечаток за економичноста покажува дека помалиот мотор, „лесен“ за погон на четири тркала, не е многу поекономично. Причината за ова, се разбира, е дека тој треба да работи многу пати повеќе за да биде еднаков со најсилниот. Но, дилемата на купувачот не е решена дали да избере погон на две или четири тркала и не може да се реши со едноставна споредба на економичноста на горивото.
CR-V со погон на две тркала е привлечен поради неговата подобра цена, но пред да донесете одлука за купување, треба внимателно да размислите дали станува збор за вистински CR-V без погон на сите тркала.
Текст: Томаж Порекар
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 28.245 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална брзина: | 182 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,7л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.597 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Капацитет: | максимална брзина 182 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 119 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.541 kg - дозволена бруто тежина 2.100 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.570 mm – ширина 1.820 mm – висина 1.685 mm – меѓуоскино растојание 2.630 mm – багажник 589–1.146 58 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / километар статус: 3.587 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,3 секунди ( 124 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,2 / 11,6 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,8 / 13,6 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 182 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 47,0m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Помалиот турбо дизел во Honda CR-V е доволно добар во секој поглед за да биде во чекор со помоќниот. Но, целата моќ оди на предните тркала.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
квалитетни материјали и изработка
потрошувачката на гориво
управувачки волан
положба на рачката на менувачот
погон на предните тркала (опција)
цена
