Краток тест: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Благиот SUV Honda CR-V е редовен гостин на нашите тестови, доколку, се разбира, ќе ја мериме стабилноста низ годините. Honda постепено ја ажурира својата понуда, како што е, се разбира, случајот со CR-V. Сегашната генерација е на пазарот од 2012 година и Honda значително ја ажурираше својата постава на мотори. Така, сега моќниот турбодизел од 1,6 литри го замени и претходниот 2,2-литарски i-DETC во CR-V со погон на сите тркала. Интересно е што сега со помала зафатнина на моторот од 600 кубни сантиметри, добиваме десет „коњи“ повеќе отколку на претходниот автомобил. Се разбира, придружните технологии поврзани со самиот мотор значително се променија. Двојниот турбополнач сега има дополнителни трошоци.
Уште помодерен систем за вбризгување овозможува многу повисоки притисоци на вбризгување гориво за да се одржува ефикасно функционирање, како и ажурирано електронско управување со моторот. Со CR-V, купувачот може да ја избере моќноста на истиот голем турбодизел мотор, но моторот со 120 „коњски сили“ е достапен само со погон на предните тркала, а помоќниот се поврзува само со погон на сите тркала. ... Претходно оваа година, CR-V претрпе некои мали надворешни промени (кои беа најавени на минатогодишниот октомвриски салон во Париз). Всушност, тие се забележуваат само кога „старата“ и „новата“ четврта генерација CR-V се наоѓаат еден до друг. Предните светла се редизајнирани, како и браниците и изгледот на бандажите. Од Хонда велат дека постигнале посигурен изглед. Во секој случај, и двата браници малку ја зголемија должината (за 3,5 cm), а малку се промени и ширината на патеката.
Внатре, подобрувањата на моделот се уште помалку забележливи. Неколку промени во квалитетот на материјалот што ја покрива внатрешноста се надополнети со нов инфозабавен систем со екран на допир, а за пофалба е и бројот на места за електронски гаџети. Покрај два USB конектори, има и HDMI конектор. Најдобрата страна на комбинацијата на помоќен 1,6-литарски турбодизел и погон на сите тркала е флексибилноста. Со копчето Eco на контролната табла, можете да изберете помеѓу целосна моќност на моторот или малку затворена работа. Бидејќи погонот на задните тркала исто така автоматски се вклучува и тркалата не се возат при нормално возење, потрошувачката на гориво во овој случај е многу скромна. Со просечна потрошувачка на гориво во нашиот стандарден круг, CR-V може да се справи и со секој просечен автомобил од средна класа.
Но, можевме да ја тестираме истата штедливост во однос на километражата на друга Honda со сличен мотор, Civic, кој моментално е подложен на наше опширно тестирање. Погонот на сите тркала на Honda е помалку убедлив кога се вози надвор од патот со CR-V. Тој се справува со вообичаени замки на лизгав терен, но електрониката повеќе не му дозволува тоа. Но, бидејќи Хонда немаше намера да им го понуди CR-V на адреналински екстремисти од теренски терени. Со ажурираниот систем Honda Connect, кој е вклучен во основната цена на опремата Elegance, Honda направи чекор кон клиентите на кои им е потребна способност да ги поврзат своите паметни телефони со автомобилот. Но, просечниот корисник на таква врска мора да се помири со прилично комплицираното управување со информацискиот систем. Како тие функционираат може да се разбере само по внимателно проучување на упатствата за употреба.
Ова е тешко бидејќи е тешко да се најдат поединечните елементи што сакаме да ги проучуваме (нема соодветен индекс). Контролните функции бараат и од возачот долго и темелно да ги проучува упатствата, бидејќи не постои единствен систем за контрола на менито, туку комбинација од копчиња на воланот што ги контролираат податоците на два помали екрани (помеѓу сензорите и централниот врв на контролната табла) и поголем екран. И дополнително: ако не внимавате и не го активирате големиот централен екран кога ќе почнете да се движите, ќе мора да го повикате од „спиење“. Сето ова, веројатно, не би требало да претставува проблем за сопствениците на автомобили, доколку се запознаат со сите упатства за употреба пред употреба. Но, CR-V дефинитивно не доби добри оценки за таканаречената љубезност кон возачот. Готово место: Прашањето за контрола на дополнителни функции преку инфозабавниот систем, настрана, CR-V, заедно со моќниот нов мотор и погонот на сите тркала, дефинитивно е добра набавка.
збор: Томаж Порекар
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD елеганција (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 25.370 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.540 € |
| Моќност: | 118kW (160 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 202 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,9л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.597 cm3 - максимална моќност 118 kW (160 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Капацитет: | максимална брзина 202 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, емисија на CO2 129 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.720 kg - дозволена бруто тежина 2.170 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.605 mm – ширина 1.820 mm – висина 1.685 mm – меѓуоскино растојание 2.630 mm – багажник 589–1.669 58 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / километар статус: 14.450 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,6 секунди ( 130 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,9 / 11,9 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,9 / 12,2 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 202 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,6 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,4m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Со погон на сите тркала и добра просторност и маневрирање, CR-V е речиси идеален семеен автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
моќен и економичен мотор
автоматски погон на сите тркала
богата опрема
квалитетот на материјалите во внатрешноста
позиција на возачот
систем за преклопување на задните седишта со едно движење
можност за поврзување на Интернет
автоматски погон на сите тркала
многу сложено управување со информацискиот систем
навигаторот на Garmin ги немаше најновите ажурирања
конфузија во упатствата за употреба
