Краток тест: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Титан (5 врати)

Трицилиндарецот од 92 kW треба да биде основниот мотор за неколку помали модели на Форд. Тие само го претставија еден, Б-Макс. За некои клиенти, најверојатно на почетокот ќе наиде на некои проблеми: само литар волумен, само три цилиндри, ќе може да помести 1.200 кг тежина на автомобилот? Со првиот тест на воланот, брзо ги забораваме. Моторот е изненадувачки и сите проблеми исчезнуваат поради добрите перформанси и, пред с, поради многуте карактеристики што изгледаат како да се слични на модерните турбо дизели, иако овој нов трицилиндричен мотор користи бензин.

Во нормална употреба, воопшто не забележуваме ништо посебно за овој мотор. Дури и звукот (или бучавата на моторот, кој и да ви се допаѓа) не изгледа толку одлично, иако по внимателна проверка откриваме дека е трицилиндарски. Новиот 1.0 EcoBoost е дизајниран првенствено за поекономично возење, така што првата промена во однос на претходните Фордс е дека моторот се исклучува кога ќе се запре пред семафорите (во мирување и ако не ја притиснете педалата на спојката со нога, што е сепак она што производителите секогаш го препорачуваат како правилно).

Системот старт-стоп работи сигурно и не го расипува расположението на возачот со пребрзо исклучување. Вистина е, сепак, дека барем на почетокот, чувствителните уши се вознемируваат со запирање на трицилиндерскиот мотор, кој потоа привлекува најголемо внимание кон неговиот дизајн.

Но, таквите ситници не можат да го спречат расудувањето на овој фокус да заврши со пофалби. Новиот мотор навистина може да послужи за добра цел со намалување на потрошувачката на гориво. Но, и тука „ѓаволот“ е во деталите. Моторот со три цилиндри е задоволен со помалку гориво само ако се користи како дизел, па ако ја најдеме следната повисока брзина што е можно поскоро. Сите 200 Nm вртежен момент се достапни во моторот при 1.400 вртежи во минута, така што може да работи добро при ниски вртежи и потоа да троши помалку (што е поблиску до ветените бројки за нормална потрошувачка).

По малку вежбање работи доста добро, така што можам да кажам дека просечната потрошувачка во нормално возење е стабилизирана на 6,5 литри на 100 километри. Но, се разбира, забележавме флуктуации: ако го возите, дури и мотор со три цилиндри со полнење може да земе доста гориво, што исто така важи и за просечната вредност при с still уште дозволената максимална брзина на автопатот (9,1 литри ). Но, дури и да се спуштиме на малку поаеродинамички чиста област (околу 110 км / ч), просечната потрошувачка може да се намали на добри седум литри гориво.

Така, с depends зависи од стилот на возење. Ако знаеме да сопираме, во ова време, кога н budget чека државниот буџет на бензински пумпи и зад радарски уреди, можеме значително да ги намалиме трошоците за возење автомобил.

Меѓутоа, за да го направите ова, прво треба да отворите паричник. Суштината за нашиот тест Фокус не е баш евтина. За да достигнете цели дваесет илјади, Самит Моторс, словенечки дилер на Форд, ви дава 3.000 евра попуст на цената на каталогот уште од самиот почеток. Хардверскиот комплет Титаниум вклучува голем број корисни додатоци како што се автоматска климатизација со две зони и копче за стартување без клуч (клуч сеуште е потребен како далечински управувач за да се отвори вратата), но ако ви треба малку помалку хардвер, цената би биди понизок.

Но, тука е следната критика за ценовната политика. Имено, доколку сакате да остварувате телефонски повици во автомобилот во согласност со правилата и да го поврзете вашиот мобилен телефон со системот за слободни раце преку Bluetooth, тоа ќе ве чини 1.515 евра во тестираниот Фокус. Заедно со bluetooth, сепак треба да купите радио магнетофон Sony со CD и MP3 плеер и навигатор, со кој е достапна само навигациската карта на Западна Европа, добро, USB конекторот е исто така на врвот.

Зборувајќи за дополнителни трошоци, му препорачувам на секој клиент да купи пластични заштитни чувари кои работат кога вратата се отвора од креветот во процепот помеѓу вратата и каросеријата и спречува судирот на работ на вратата со предмети што нормално би ја оштетиле глазурата. За сто, добиваме заштита што ќе ви овозможи да го задржите прекрасниот изглед на лакот за автомобили без оштетување подолго време.

Како таков, Focus е генерално многу прифатлив избор за автомобил, на крајот на краиштата, тој е и актуелен словенечки автомобил на годината. Пред сè, секогаш изненадува кога се користи на повеќе извртени и кривулести патишта каде што само неколку учесници можат да го стигнат, бидејќи позицијата на патот е навистина одлична. Заслужува малку помалку пофалби – барем за потпишаниот – поради малку поинаквите велосипеди. Гумите со низок профил обезбедуваат десетина од побрз „напад“ на извртените патишта, но плаќате данок за непријатност во гумите што е помалку веројатно да ги намали честите дупки на лошите словенечки патишта.

Текст: Томаж Порекар

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Титан (5 порти)

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 999 cm3 - максимална моќност 92 kW (125 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 200 Nm при 1.400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Капацитет:	максимална брзина 193 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, емисија на CO2 114 g / km.
Маса:	празно возило 1.200 kg - дозволена бруто тежина 1.825 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.360 mm – ширина 1.825 mm – висина 1.485 mm – меѓуоскино растојание 2.650 mm – багажник 365–1.150 55 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 38% / километар статус: 3.906 км
Забрзување 0-100км:	11,3s
402 метри од градот:	17,9 секунди ( 128 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,9 / 15,3 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	12,0 / 16,7 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	193 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	6,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,7m
AM табела:	40m

оценка

• Focus е одлично купување за ниската средна класа, иако многу конкуренти го надминуваат. Но, само неколку со автомобилски карактеристики.

Ние фалиме и укоруваме

богата опрема од верзијата Титаниум

флексибилен и моќен мотор

прецизен менувач

одлична динамика на возење

отварачи на врати

премиум ценовна политика

удобност при возење