Тест возење Lexus ES 300h: тивок чекор

Впечатоци за новото издание на моделот, што Lexus го нуди за прв пат на европскиот пазар

Lexus ES е на американскиот пазар од 1989 година и доживеа импресивен успех. Неодамна беше претставена седмата генерација на моделот, со кој ES за прв пат официјално влегува во сите европски спецификации на Lexus.

И бидејќи ова е комплетно нов производ за публиката на Стариот континент, би било убаво да се започне со мало објаснување за тоа што всушност станува збор и на кој сегмент би било најлогично да му се припише.

Луксузен дериват од Toyota Camry

Всушност, концептот на Lexus ES е едноставен колку што е ефикасен и последователно успешен – всушност, уште од првата генерација. Овој модел е луксузна и попрефинета верзија на најпродаваниот Toyota Camry.

Односно, овој автомобил е претставник на седаните со целосна големина кои се толку популарни во странство за нашите идеи и просек за локалните навики на седаните, кои ги дефиниравме како висок сегмент од средната класа. Сепак, постои една особеност - додека речиси идентичните димензии на моделот GS, кој повеќе не се продава во Европа, се засноваа на платформа со погон на задните тркала, ES има погон сличен на Toyota Camry само на предната оска. .

Прашањето против кои модели ќе се бори луксузниот хибриден седан е доста контроверзно, но во однос на големината, цената и технологијата, би било логично да се спореди главно со Ауди А6 или Волво С90, како и со моделите на Мерцедес Е-класа, BMW Серија 5, Јагуар XF и така натаму.

Смирено како главна цел

Самиот факт дека во време кога повеќето луѓе ширум светот се маѓепсани од новите толкувања на теренецот и темата на кросовери, ние сме соочени со елегантен и комплетно традиционален (каросерија) концепт со луксузен карактер.

Формата на автомобилот поволно се споредува со класичните претставници, бидејќи интересно ги комбинира класичните пропорции, линиите што течат и некои стилски уреди и елементи типични за јазикот на дизајнот на Lexus. Како резултат, ЕС изгледа оригинално, но нема важничене.

Спокојството на надворешноста што произлегува од овој автомобил е брилијантно надополнето со амбиентот на ентериерот. Звукот со кој е затворена вратата по влегувањето во салонот зборува за цврстина и исклучително висок квалитет.

Повеќе луксузните верзии на моделот се карактеризираат со шик тапацир од анилин кожа и фини дрвени облоги. Во основната верзија, опремата е многу богата, а во скапи станува искрено расипничка.

Наскоро по почетокот, не можете да не замислите дека со овој автомобил можете да поминете големи растојанија без скоро никакво чувство на патот. Тишината во кабината се постигнува благодарение на изненадувачки добрата изолација на бучавата, а рафинираната удобност со која шасијата се справува со секаков вид нерамномерност, удобното и релаксирачко седиште ќе го направи патувањето незаборавно.

Фантастичен звук обезбедува аудио системот Марк Левинсон. Дури и на искрено неуредени патишта, ES се движи исклучително непречено и тивко, речиси незабележливо - во овој поглед, моделот е на ниво на најголемите имиња во класата.

Импресивна урбана потрошувачка

Типично, Lexus се потпира на хибридна технологија со само-полнење. Со системска моќност од 218 коњски сили, автомобилот е доволно енергичен без никакви спортски амбиции, но во реалноста целата природа на ЕС нема многу врска со потрагата по максимална динамика.

Познато е фактот дека малата потрошувачка на гориво на автопатот не е главната предност на овој тип на возење, но, од друга страна, во урбани услови, луксузниот крстосувач од пет метри има потрошувачка слична на модел од мала класа - околу шест литри на сто километри и уште пониско. . Тие се постигнуваат без посебен напор од страна на возачот.

Во однос на цената, моделот е позициониран доста високо, но тоа во голема мера одговара на супер богатата опрема и атрактивните гаранциски услови - основното ниво на Executive започнува од 59 долари, а врвната Luxury Premium верзија чини 000 долари.