Краток тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Црвено издание
Како што прочитавте во насловот, чкртањето со заби и влажните раце беше заменето со насмевка бидејќи секако го возевме најдобриот трицилиндричен мотор на светот. Зошто да се грижите? Зголемувањето на моќноста на турбополначот е релативно едноставна задача. Ставаш помоќен вентилатор на моторот, малку ја редизајнираш електрониката на моторот и тука е магијата. Но, реалниот живот е далеку од магија, како што покажува практиката, работата е потешко отколку мавтање со волшебно стапче.
Затоа бевме загрижени дали трицилиндричниот мотор ќе биде толку пријатен во свиоците, бидејќи зголемувањето на моќноста обично помага само на автопат или при претекнување, кога ударот е повеќе или помалку пријатно пренесен на задниот дел, но непријатен кога е во средината. при непречено возење во кривина, забрзувајќи на границата на адхезија, автомобилот губи контакт со коловозот поради вртежен момент. Знаете, „тркачите“ се позиционери, а другите се вистински тркачи. Веќе по првиот ден од возењето знаевме дека Форд не ја направи оваа грешка. Ова го очекувавме и врз основа на нивното искуство, но сепак вреди да се проверат овие работи двапати.
Ford Fiesta Red Edition е, се разбира, спортска Fiesta со три врати со опционални спојлери, црн покрив и црни 16-инчни тркала. Ако не ви се допаѓа светкаво црвено (ќе признаам дека слушнав и неколку прскања од колегите на оваа сметка), можете исто така да се одлучите за црно бидејќи тие нудат и црвено и црно издание. Повеќе од дополнителните спојлери на предниот и задниот дел на автомобилот и дополнителните странични прагови, бевме импресионирани со спортските седишта и воланот обвиткани во кожа и прекрасно обработени со црвени шевови. Немаше да штети ако си поиграме со некои убави детали на контролната табла, бидејќи централните конзоли постојат со години.
Конкурентите нудат големи екрани на допир, додека Fiesta, со својот мал класичен екран на врвот на централната конзола, е малку беспомошен во однос на инфо -забавата. Гледате, има систем за слободни раце со корисни гласовни пораки, но денес веќе не е доволно. И плејадата помали копчиња наредени под гореспоменатиот екран не додаваат чувство „пријателски за возачот“!
Но, техниката ... Да, оваа е многу погодна за возачот. Оставајќи го моторот до крај, мора да го споменеме спортскиот мануелен менувач со пет брзини, кој има пократки стапки на брзини, поспортска шасија што воопшто не предизвикува непријатност и подобрен електричен управувач што му кажува на возачот многу повеќе отколку што правиш. некогаш замислете од електрични импулси. Освен недостатокот на шеста брзина, бидејќи моторот се врти при 3.500 вртежи во минута на крстарење по автопат и користи околу шест литри гориво во тоа време, според вградениот компјутер на Форд (дали требаше да му пишете на Форд? Одделение за производство?!? ) Добро сторено.
Мало незадоволство предизвикува само системот за стабилизација на ESP, кој, за жал, е неизгаслив. Затоа, ние во продавницата Auto веднаш сакавме да ја тестираме оваа ракета на летни гуми за ESP системот да не се меша во динамичното возење толку брзо. Не баш, но би сакал повеќе! Главниот виновник за големите очекувања е принудниот трицилиндричен мотор, кој обезбедува 140 „коњи“. Не е тешко да се види зошто очекувањата се толку големи, бидејќи 140 „коњски сили“ на литар работна зафатнина е највисоката бројка што некогаш беше резервирана само за многу спортски автомобили. И покрај малиот волумен, моторот е многу остар дури и при брзини во подрумот, бидејќи турбополначот ја стигнува работата при 1.500 вртежи во минута, така што на раскрсниците можете да возите во трета брзина! Вртежниот момент е изненадувачки висок, се разбира, со оглед на скромната големина и малата тежина на Fiesta, така што забрзувањата се смирувачки, а врвните брзини повеќе од задоволувачки.
Техничарите на Форд го редизајнираа турбополначот, го сменија времето на отворање на вентилите, го подобрија ладилникот за полнење воздух и ја редизајнираа електрониката на педалот за гас. Што друго недостасува од овој мотор, кој секако има и директно вбризгување на гориво под висок притисок? Благороден звук на моторот. Прилично е гласно при широко отворен гас, но со специфичен звук што не пречи, а додека возите, воопшто не ги слушате трите цилиндри. Зошто издувниот систем не е преработен уште малку, не разбираме, бидејќи тогаш чувството зад воланот ќе испадне да биде скоро училишна петорка. Како што напредува технологијата, тоа веќе се покажа со скокот што го направи Fiesta 1.0 EcoBoost со 140 коњски сили во однос на својот претходник. Пред една деценија, Fiesta S разви само 1,6 „коњски сили“ од 100-литарски мотор. Уфф, дали навистина беа старите добри времиња? На крајот, можеме да потврдиме дека, и покрај годините, новата Fiesta е изненадувачки блескава, урбана, високо агилна и секогаш пријатна за динамичниот возач. Убав автомобил. Кога би можеле малку да го смениме звукот на моторот ...
текст: Аlyоша Мрак
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Црвено издание (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Самит на Auto DOO |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 9.890 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.380 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,0 s |
| Максимална брзина: | 201 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,5л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 999 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 180 Nm при 1.400-5.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Капацитет: | максимална брзина 201 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 104 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.091 kg - дозволена бруто тежина 1.550 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3.982 mm – ширина 1.722 mm – висина 1.495 mm – меѓуоскино растојание 2.490 mm – багажник 276–974 42 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68% / километар статус: 1.457 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,8 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,4s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 201 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 8,0 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,9m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Ако не сте баш државен шампион во рели Алекс Хумар, кој веројатно би претпочитал да ја провери кутијата на Fiesta ST со 180 коњски сили, тогаш лесно би можеле да заштедите пет илјади. Дури и литарскиот Fiesta Red Edition нуди повеќе од доволно спортски карактеристики!
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
спортски седишта и волан
агилност, агилност
само петстепен менувач
контролните табли постојат многу години
ESP не може да се исклучи
најлоша стабилност на насоката
