Краток тест: Fiat 500e La Prima (2021) // Доаѓа и со електрична енергија

Fiat 500 заслужува барем брз поглед во ретровизорот, и ако се најде добар хроничар, би можел да напишам прилично дебела книга за тоа. Всушност, најгустата книга за најмалиот автомобил. Неговиот извод на родените бил испишан во 1957 година, а следната година ќе има роденденска забава со торта доволно голема за да има 65 свеќи на неа (добро, можеби ќе има LED диоди во духот на модерноста).

Веројатно годината кога Фиат ја крсти првата генерација Cinquecento и не беше толку лоша. Италија се ослободи од повоените грчеви. Економијата почна да покажува знаци на просперитет, беше ветена натпросечна жетва, возачите ги гледаа трките во Формула 1 во Монца, а во возачите на цита пиу (самиот автомобилски град) започна мала автомобилска кариера што лошо ги обележа Италијанците. мобилност. Тоа беше роденден на Fiat 500, еден од најуспешните мали автомобили во историјата и возило за сите.

Детето веднаш ги освои италијанските срца, иако двоцилиндричниот бензински мотор татнеше и мирисаше во задниот дел., едвај доволно простор за двајца патници и кошница со овошје и зеленчук од пазарот. Се разбира, тоа беше направено во италијански стил, т.е. површно и случајно, но во исто време беше ефтино и толку едноставно што секоја браварска земја која работеше со градинарска косилка во својата гаража во домот може да го поправи. Во тоа време, се разбира, никој не мислеше дека еден ден ќе работи на струја, а не на бензин.

Практично нема автомобил кој не доживеал подеми и падови со текот на годините, така што Fiat 500 исто така има празниниВо оригиналната верзија, јас бев произведен до 1975 година, кога вториот беше донесен од фабриката Фиат во Сицилија.... Фиат потоа се обиде да ја пополни празнината со помалку среќни замени, и пред 14 години тие го оживеаја духот на славниот оригинал со неговата реинкарнација прилагодена на времето и околностите. Модерниот Fiat 500 само мина низ малку пообемно дотерување, а сега сме тука во однос на електричната енергија.

Признавам дека и покрај сите електрични возила што ги пробав, останувам електроскептик и верувам дека електричен погонски систем, ако треба, е особено погоден за мали градски автомобили. И Fiat 500 е бебе кое е совршено за градско возење, тесни паркиралишта и изнемоштени млади жени кои не знаат многу за автомобили и го гледаат своето Cinquecento како моден додаток пред се и основно.

Значи, најмалиот Fiat влезе во ерата на електрична енергија, а помоќниот од двата електромотори со мало дете не бара тешка работа, бидејќи 87 киловати моќност и 220 Nm вртежен момент се доволни за да забрзаат од место до 100 километри на час за девет секунди. и максимална брзина од 150 километри на час, така што е погодна и за возење по автопати. За жал, не можам да напишам ништо за звукот на моторот, кој отсуствува и е заменет со слаб свиреж, на кој му се придружува прилично силен налет на ветер со зголемена брзина.

Управувањето и шасијата се во согласност со очекувањата. Ненадејното свртување на селскиот пат со помалку пренатрупаност неизмерно ме забавуваше со едноставното навестување на тенденцијата за свиткување на задниот дел од автомобилот.и малку помалку релативно грубо тркалање на нерамномерен асфалт, тркалата од 17 инчи имаат гуми со низок пресек, а амортизерот не го елиминира целосно ударот од испакнатини, но секако поцврстите пружини треба да ја скротат изобилната (дополнителна) тежина. И добро е што Electric 500 има адаптивна контрола на патувањето и многу електронски асистенти, исто како и поголемите автомобили.

Влегувајќи во патничкиот простор, излегува дека бебето не е прилагодено на луѓе на кои природата им подарила уште неколку сантиметри раст. Пристапот до задниот дел од клупата бара многу флексибилност, па дури и млад тинејџер не може да седи на него особено удобно. Предниот дел е исто така малку тесен, иако седиштата се пропорционални и удобни. Багажникот, како и пред шест и пол децении, држи деловна торба и неколку вреќи за намирници со основен волумен од 185 литри, додека држи добар половина кубен багаж со спуштен грб.

Внатрешноста е опремена со сите модерни достигнувања во информацијата и забавата. За паметниот телефон, покрај екранот од седум инчи, достапна е и платформа за полнење на централната конзола. со дигитални мерачи, централниот 10,25-инчен комуникациски екран се наоѓа во центарот на контролната табла, што е за пофалба за неговата јасна графика и одговорност... За среќа, Фиат задржа толку претпазливост и мудрост што задржа неколку механички прекинувачи, а внатрешната страна на вратата, куката за отворање беше заменета со кружен електромагнетниот прекинувач и рачка за итни случаи во случај нешто да тргне наопаку.

Ако фабричките броеви се совпаѓаат со вистинската потрошувачка на електрична енергија, електричниот Fiat 500 со целосно наполнета батерија од 42 киловат-часови може да вози околу 320 километри, но бројот што го покажува опсегот се намалува побрзо од бројот што го означува изминатиот пат. Всушност, потребата за електрична енергија е една третина повисока отколку што покажува пресметката при возење според вообичаената програма., на мерното коло, снимивме 17,1 киловат-часови на 100 километри, што значи дека растојанието без средно напојување ќе биде од 180 до 190 километри.

На потрошувачката може делумно да се влијае со избирање на еден од трите режими на возење покрај вообичаените два режими на заштеда. Најстрогата од нив се вика Шерпа, која ги прекинува поголемите потрошувачи на електрична енергија и ја ограничува брзината на 80 километри на час, а заздравувањето е толку силно што ми се чинеше дека возам со вклучена рачна сопирачка. Малку помекиот опсег, кој се грижи за продолжувањето на опсегот, исто така овозможува помала употреба на сопирачките, а во случај на забавување, регенерацијата гарантира дека запирањето е с dec уште одлучувачко додека не дојде до целосно запирање.

На домашен штекер, на испразнетата батерија и требаат 15 часа за целосно полнење, ако има gerиден полнач во гаражата, тоа време се намалува на добри четири часа, а на брз полнач потребни се 35 минути за да се удри 80 проценти од моќноста На Значи, само за пауза со крцкав кроасан, продолжено кафе и малку вежбање.

Ова е живот со електричен автомобил. Во урбана средина, каде што Fiat 500e најдобро се снаоѓа, тој е полесен отколку во руралните области. И така ќе биде, барем до почетокот на масовната електрификација.

Фиат 500е Прво (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Цената на моделот за тестирање:	39.079 €
Основна цена на моделот со попусти:	38.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	37.909 €
Моќност:	87kW (118 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална брзина:	150 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 87 kW (118 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 220 Nm.
Батерија:	Литиум-јонски-37,3 kWh.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 1-брзински менувач.
Капацитет:	максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,0 s - потрошувачка на енергија (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - електричен опсег (WLTP) 310 km - време на полнење на батеријата 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 ч. 45 мин (3,7 kW AC), 4 ч 15 мин (11 kW AC), 35 мин (85 kW DC).
Маса:	празно возило 1.290 kg - дозволена бруто тежина 1.690 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.632 mm - ширина 1.683 mm - висина 1.527 mm - меѓуоскино растојание 2.322 mm.
Кутија:	185

оценка

• Тешко е да се поверува дека слаткото електрично бебе, барем во форма, не сака никого. Секако, поотворено прашање е кој е спремен да ја плати оваа сума, која и по одбивањето на државната субвенција е сепак прилично солена. Па, за среќа, Fiat сè уште има автомобили на бензин.

Ние фалиме и укоруваме

одговорен и безвременски екстериер

капацитет и позиција на патот

графика и одговорност на екранот за комуникација

затегнатост на задната клупа

релативно скромен опсег

премногу солена цена