Краток тест: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Но, на крајот на краиштата, важно е ова да ги разбуди емоциите, а времето веќе не е така што може да се инсистира на старите вредности, барем да не се прилагодуваат на модерните трендови. Значи, дискусијата за типичното е многу филозофска: типична за денес или типична за старите вредности на брендот?

DS5 е типичен за денешната марка на многу начини: добар дизајн, речиси агресивна силуета, убедлив нос и спортски заден дел, и пред с, со големо и забележливо отстапување од другите принципи на дизајн на автомобилската индустрија. И ова е можеби уште позабележително во внатрешноста (особено во вакви верзии опремени): препознатлив стил, многу црна, издржлива кожа, многу декоративен „хром“ и, како резултат на тоа, земајќи го предвид горенаведеното , добро чувство за квалитет. и престиж.

Тој сака да биде поинаков! Малиот и дебел волан е прилично краток на дното (и затоа е малку непријатен при брзо вртење на неколку вртења), а исто така е прилично обработен со хром. Надземни се три прозорци, секој со електрични лизгачки ролетни. Работата предизвикува чудно чувство. Задното стакло овде е пресечено и скршено; Фактот дека средната вредност е висока е добар, но добар поглед на она што се случува зад себе не влијае најдобро на ова. Аудио поставувањето на реномираниот Denon остава одличен севкупен впечаток, само малку понапорна песна како Tom Waits со неговиот Shore Leave не звучи најдобро.

DS5 е голем и главно долг, што брзо ќе стане очигледно на мали паркинзи. Сепак, ова е автомобил во кој е пријатно да се биде и патник и возач. Малку се заглавува само во фиоките (брошурата со упатства треба да биде во вратата), што не е доволно и повеќето од нив се мали, и воопшто е корисна само онаа помеѓу седиштата. Инаку, може да се пофали со добра ергономија и многу добар информациски систем на дури три екрани и проекциски екран за сензори.

Овој DS5 е опремен со најмоќниот HDi на располагање. Спарен со автоматски менувач што е добар просек (но не и најновиот крик на технологијата - во просек е брз и ретко чкрипи тивко), тој секогаш дава доволно вртежен момент за возењето да биде лесно, пријатно и без стрес. Може дури и да троши релативно малку: читаме 4,5 литри на 100 километри на 50, 4,3 на 100 (помалку затоа што во меѓувреме се префрлил на поголема брзина), 6,2 на 130, 8,2 на 160 и 15 со полна гас или 200 км. . во еден часот.

Во реалниот живот, можете да очекувате просек од помалку од девет литри ако имате умерена умереност со десната нога. Воланот е спортски цврст и прецизен при мала брзина, но помек и понејасен при голема брзина, со малку нејасни повратни информации. Сепак, и покрај долгото меѓуоскино растојание, DS5 вози изненадувачки добро во кратки свиоци и обезбедува одлично чувство за стабилност и неутралност при долги свиоци и при голема брзина.

Уште понетипично за DS5 е неговата шасија, не е хидраулична, туку класична, па дури и доста крута. Спортска тога. Додека ние еднаш пишувавме за C5 што гледа низ прозорци во Инголштат, (овој) DS5 се вели дека повеќе мириса на прстен во Петчелинг од Минхен. Ве молиме, земете го ова многу внимателно. Дури и толку опремен и моќен, има погон на предните тркала и систем за стабилизација што може да се оневозможи само при брзина до 50 километри на час. Но, Citroën го нуди најдинамичниот, најпрестижниот и најмодерниот бренд во својата класа по големина.

Дали е ова типичен или нетипичен Citroën? Лесно е да се погоди: и двете. И тоа го прави интересно.

Текст: Винко Кернтс

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	37.300 €
Цената на моделот за тестирање:	38.500 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална брзина:	212 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Капацитет:	максимална брзина 212 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, емисија на CO2 158 g / km.
Маса:	празно возило 1.540 kg - дозволена бруто тежина 2.140 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.530 mm – ширина 1.850 mm – висина 1.504 mm – меѓуоскино растојание 2.727 mm – багажник 468–1.290 60 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / километар статус: 16.960 км
Забрзување 0-100км:	10,9s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 127 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	мерењата не се можни со овој тип на менувач
Максимална брзина:	212 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,1m
AM табела:	40m

оценка

• Прочитавте за еден од (нај) најскапите Citroën. Сепак, тој е моќен, пријатен за работа, препознатлив, посебен, убав и интересен. Може да им служи на бизнисменот и на крајот на краиштата на семејството и, се разбира, на луѓето кои се истуркаат од сивата средина.

Ние фалиме и укоруваме

надворешен изглед, слика

Систем за информации

впечаток за квалитет и престиж внатре

Опрема

капацитет, позиција на патот

внатрешни фиоки

премногу скратен волан

нема копче за отворање на задната врата

темпомат развива брзина од над 40 км / ч