Краток тест: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Нема ништо лошо во обликот на Орландо, како и во името, само што и двете се сосема невообичаени. Можете дури и да кажете дека таквиот дизајн е наводно најпријатен за американскиот вкус, бидејќи во ова издание го објавуваме и првиот тест на новиот Fiat Freemont, кој во својата оригинална форма е исто така производ на американски дизајнери и е многу сличен со Орландо На

Веќе на нашата прва тест средба со Орландо, ги опишавме сите важни моменти на надворешноста и внатрешноста, што не се промени во верзијата со турбодизел мотор и автоматски менувач. Значи, нема што повеќе да се коментира за необичната форма, само да се потсетиме дека телото на Орландо е погодно, исто така и во однос на транспарентноста.

Истото важи и за внатрешноста и распоредот на седиштата. Клиентот добива дури три вида или седум места за превоз на патници, кога сака, бидејќи последните два вида се ефикасно преклопливи; кога ќе се срушат, се формира совршено рамно дно.

Зошто дизајнерите на Шевролет не одвоија време да го решат проблемот со навој, капакот над багажникот кога имаме два реда седишта останува мистерија. Целата предност на преклопните седишта е расипана со оваа нишка, која треба да ја оставиме дома (или на кое било друго место) кога ги користиме шестото и седмото седиште. Всушност, токму таквото искуство покажува дека воопшто не ни треба…

Пофалбите одат за некои добри идеи за употребливоста на ентериерот. Има многу простор за складирање, а покриениот простор во средината на контролната табла обезбедува дополнително изненадување. Во нејзиниот капак има контролни копчиња за аудио уредот (и навигација, доколку е инсталиран). Во оваа фиока има и AUX и USB приклучоци, но мораме да смислиме екстензија за да користиме USB стикови, бидејќи скоро сите USB стапчиња го оневозможуваат затворањето на фиоката!

Исто така, треба да се даде солидна проценка на предните седишта, што членовите на уредничкиот одбор, исто така, го тестираа на подолго патување во Орландо, опишано.

Од она што го најдовме во првиот тест, вреди да се спомене шасијата, која во исто време е доволно удобна и сигурна за безбедна позиција во свиоците.

Погонот со промените во споредба со прилично неубедливиот бензински мотор и петстепениот менувач е она што не ни се допадна многу кај првиот Орландо, а имавме многу ветувања од турбодизелот. Веројатно ќе бевме целосно задоволни кога би имале таков со шестстепен мануелен менувач (што е потврдено со површно искуство со оваа комбинација).

Немаше ништо лошо во автоматското с until додека не дознавме како е со потрошувачката и економичноста. Нашето искуство е јасно: ако сакате удобен и моќен Орландо, тогаш ова е нашиот испробан пример. Меѓутоа, ако разумно ниската потрошувачка на гориво, односно економичноста на комбинацијата на погон и менувач, исто така ви значи, ќе мора да се потпрете на рачно менување.

Во секој случај, Орландо го поправи првиот впечаток - тоа е солиден производ кој исто така се покажува и со умерена цена, и секако го продолжува она што Cruze седанот го започна во Шевролет пред нешто повеќе од една година.

Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ

Шевролет Орландо 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.998 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотори со погон на предните тркала - 6 -степен автоматски менувач - гуми 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, емисија на CO2 186 g / km.
Маса:	празно возило 1.590 kg - дозволена бруто тежина 2.295 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.562 mm – ширина 1.835 mm – висина 1.633 mm – меѓуоскино растојание 2.760 mm – багажник 110–1.594 64 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 38% / километар статус: 12.260 км
Забрзување 0-100км:	10,3s
402 метри од градот:	17,3 секунди ( 129 km/h)
Максимална брзина:	195 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,8m
AM табела:	39m

оценка

• Chevrolet го гради својот пристап кон овој SUV кросовер врз необичен изглед. Верзијата со турбодизел би била поубедлива доколку не беше опремена со автоматски менувач во нашиот тестиран модел.

Ние фалиме и укоруваме

возачка позиција

удобност при возење

опрема

Автоматски менувач

скриена фиока

гласен и релативно расипнички мотор

вградена компјутерска контрола

неупотреблив капак / конец за багажник