Краток тест: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Дали е точно?

Трилитарски шест цилиндри. Исто така, дизел... Колку е невообичаена и прекрасна оваа бројка денес, кога с everything се врти околу литарските мелници, хибридизација и вниманието што се посветува на секој грам СО2. Особено ако таква машина со силен вртежен момент се притисне во заливот на моторот на (сеуште) компактен модел како Серијата Три. Веќе, на луѓето од Бимве треба да им се честита за оваа несомнено провокативна одлука во се повеќе стерилен свет на автомобилската индустрија.

Затоа не сака да го крие своето дизелско потекло и не сака да го сокрие - звукот на шестцилиндричниот мотор е длабок, баритон, дизел. Сепак полиран и комплетен на свој начин. Веќе во мирување, дава идеја за тоа колку енергија и моќ е скриена во неа. Автоматскиот менувач е стандарден, а во верзијата М Спорт (која чини високи 6.800 евра за пакетот) има дури и ознака за спортски менувач. Ова е исто така точно. Повлекувањето на кратката рачка се движи лесно, додека моторот не е ни многу возбуден, а за лесно движење во урбаните населби, главното вратило нема да ротира со повеќе од 2000 вртежи во минута, што е ретко.

Елегантно и мирно, затоа целосно податливо дури и за време на шпицот и урбаниот хаос. Додека спортската верзија на адаптивната шасија во комбинација со 19-инчни тркала (и гуми) не е најудобна на кратки странични испакнатини, како и во програмата за удобност. Не, не е толку суво и непријатно тресење што исфрла забни пломби, бидејќи шасијата е с flexible уште доволно флексибилна за да ги ублажи наглите премини.

Но, штом сообраќајот малку се релаксира и брзините се зголемат, во првите свиоци брзо станува јасно дека шасијата само се буди.... Кога силно го вчитувам моторот, ми се чини дека голта и омекнува што и да фрлаат патиштата кон него под тркалата, и колку побрзо се движи тројката, толку е подеднакво и попредвидливо она што се случува под тркалата, толку е пофлексибилна шасијата.

И, се разбира, спортското управување, исто така, работи одлично, што е повеќе нагласено и, се разбира, поедноставно во овој пакет. Дури и остатокот од поддршката е добро калибриран, работи непречено, а потребната количина на информации постојано продира во дланката на возачот. За некои производители, разликата во спортскиот систем за управување може да се чувствува како неприродно брза девијација, премин помеѓу побавна и побрза (или подиректна) брзина на шипката. Меѓутоа, во овој модел, непосредноста можеби не е толку изразена, така што транзицијата е поприродна и, пред с, прогресивна, за да не се меша со интуитивноста при возењето.

Ова трио многу умно ја крие својата тежина (околу 1,8 тони). и само кога колебливо влегувате во аголот, се чувствува дека тежината се префрла на надворешниот раб и ги вчитува гумите. Меѓутоа, со фокусиран пристап, погонот има тенденција да ја зачува ДНК на погонот на задните тркала, така што спојката пренесува онолку моќ на предниот пар колку што е апсолутно неопходно за да игра со мечешкиот вртежен момент од 580 Newутн, што се заканува да се скрши На Гуми. сепак безбедно. И точно, забавно. Со малку вежбање и многу гасна провокација, ова комбе може да се забавува при свиоци бидејќи задниот дел секогаш има тенденција да ги престигнува предните тркала.

Можеби не е соодветно да се спомене потрошувачката во моментов, но од гледна точка на интегритетот на пакетот, таа само исчезнува во позадина. Добри седум литри во зимски услови и најмалку 50% од градската километража е навистина добар резултат.... Сепак, пробната турнеја покажа дека ова е можно дури и со помала потрошувачка на гориво од најмалку еден литар.

По долго време, БМВ беше тој што ме убеди во речиси секоја ситуација и можност.... Не само во однос на дизајнот и просторот, каде што веднаш се забележува голем чекор напред, туку трилитарскиот шестцилиндричен мотор е толку убедлив што денес, во деновите на три-цилиндрични мотори кои го одземаат здивот, наложува почитување на неговиот волумен и дизел баритон. Кој X Drive управува и смирува многу добро со својата логика за напојување. Исто така, тоа е автомобил што умно ме покани да ги истражам неговите граници и можности за секојдневна комуникација.

BMW серија 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – цена: + XNUMX рубли.

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Цената на моделот за тестирање:	84.961 €
Основна цена на моделот со попусти:	57.200 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	84.961 €
Моќност:	195kW (265 ЦМ)
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,4л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.993 cm3 - максимална моќност 195 kW (265 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 580 Nm при 1.750–2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	250 km/h максимална брзина - 0 s 100-5,4 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 l/100 km, емисија на CO2 140 g/km.
Маса:	празно возило 1.745 kg - дозволена бруто тежина 2.350 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.709 mm - ширина 1.827 mm - висина 1.445 mm - меѓуоскино растојание 2.851 mm - резервоар за гориво 59 l.
Кутија:	500-1.510 L

Ние фалиме и укоруваме

моќност и вртежен момент на моторот

чувство во кабината

ласерски фарови