Краток тест: BMW 118d xDrive

Основната форма без сомнение останува иста, така што е јасно дека главниот фокус е на светлата кога се бараат разлики од неговиот претходник. Тие сега се многу поголеми, елегантни и подобро поставени на предниот дел на возилото. Дури и задните светла повеќе не изгледаат скромно мали, туку се протегаат од страна до средина. ЛЕД лентите се јасно видливи преку про transирната пластика, што му дава дополнителна длабочина на светлината. Всушност, беа потребни само неколку мали промени во дизајнот за 1 -та серија да биде целосно компатибилна со тековниот јазик за дизајн Beemvee. Внатрешноста, исто така, не помина низ ренесанса, туку едноставно освежување.

Просторот останува слабата точка на Серија 1. Возачот и совозачот ќе најдат простор за себе, но тоа брзо ќе истече на задното седиште. Техничкото ажурирање ја вклучува најновата верзија на медиумскиот интерфејс iDrive, кој проектира податоци на нов 6,5-инчен централен дисплеј. Преку iDrive ќе имате пристап и до мени посветено на комплет опрема наречена Driving Assistant. Тоа е пакет системи за помош, како што се предупредување за напуштање лента, предупредување за преден судир и помош за мртва точка. Сепак, вистинскиот мелем за километражата на автопатот е новиот радарски темпомат со автоматско сопирање. Ако се најдете во конвој кој се движи бавно, се што треба да направите е да ја прилагодите брзината и автомобилот сам ќе забрза и ќе закочи додека вие го одржувате правецот држејќи го прстот на воланот. Тестниот погон на BMW се состоеше од добро познат четирицилиндричен турбодизел од 110 киловати, кој ја испраќаше силата преку шестстепен мануелен менувач на сите четири тркала.

Иако клиентите веќе го прифатија BMW xDrive како свој, останува загриженоста за корисноста на погонот на четири тркала во таков автомобил. Се разбира, ова е автомобил кој не е наменет за возење надвор од патот, но во исто време не е моќна лимузина која би морала многу да влече по пат со слаб стисок. За време на самото возење, нема оптоварување во форма на дополнителни сто килограми што го носи погонот на четири тркала. Сегашните временски услови, се разбира, не ни дозволија сеопфатно да го тестираме возењето, но можеме да кажеме дека е најдобро за тивко возење кога ќе го избереме оној што одговара на удобниот режим на возење.

Автомобилот потоа ја прилагодува шасијата, менувачот, одговорот на педалите според избраната програма и на тој начин се совпаѓа со моменталната инспирација на возачот. Спортско чувство поради умерена моќност на моторот не се ни очекуваше, но при мала потрошувачка е добро. Дури и погонот на четири тркала не влијаеше многу на жедта, бидејќи единицата пиеше во просек околу 6,5 литри гориво на 100 километри. Бидејќи BMW разбира дека основната цена на моделот е само почеток на авантурата според списокот со додатоци, мудроста за доплата од 2.100 евра за погон на сите тркала е уште под знак прашалник. Сметаме дека е подобро да размислиме за некои додатоци, можеби за некој напреден систем за помош што ќе ни се најде неколку пати додека возите.

текст: Саша Капетович

118d xDrive (2015)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	22.950 €
Цената на моделот за тестирање:	39.475 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,7л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.995 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.500–3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 123 g / km.
Маса:	празно возило 1.500 kg - дозволена бруто тежина 1.975 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.329 mm – ширина 1.765 mm – висина 1.440 mm – меѓуоскино растојание 2.690 mm – багажник 360–1.200 52 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / километар статус: 3.030 км
Забрзување 0-100км:	9,4s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 134 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,0 / 12,1 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	11,3 / 16,8 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	210 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	7,0 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,5m
AM табела:	40m

оценка

• Изгледот е дискутабилен, но во споредба со неговиот претходник, не може да се обвини за напредокот. Но, има многу други предности: непречено возење му одговара, троши малку, а помошните системи ни олеснуваат да ги контролираме. Немаме сомнежи за xDrive, само сме скептични за потребата од таква машина.

Ние фалиме и укоруваме

позиција и жалба

возачка позиција

iDrive систем

радарска контрола на патувањето

цена

интелигенција за погон на сите тркала

тесно внатре