Краток тест: BMW 118d // Агилен и динамичен

Мораме да признаеме нешто: Автомобилскиот развој не само што направи огромни чекори во безбедноста и дигитализацијата, туку е направено многу во технологијата на погон.... Ако некогаш спортскиот автомобил немаше погон на задните тркала, ние не го сфативме сериозно и ја ограничивме коњаницата на предните тркала на магични 200 „коњи“.... Денес, кога знаеме софистицирани електронски диференцијали, напредни држачи, адаптивна суспензија и разни програми за возење, работите се сосема различни. Во текот на изминатите пет години, топлите отвори добија нова димензија што никој не ја очекуваше. Со оглед на бројките на хартија и забавното возење, тие лесно се натпреваруваат со автомобили кои се сметаа за суперавтомобили пред една деценија.

Ова е причината зошто е целосно непотребно да се осуди BMW за одлуката да ја пренесе третата генерација на погон од Серија 1 на предниот пар тркала. Ако сте сигурни дека тоа ќе ја прекине целата динамика и со тоа ќе го отстапи менталитетот на брендот, верувајте ми, вие не би го прифатиле. Затоа, овде можеме лесно да напишеме: Серијата 1 BMW останува задоволство за возење, смешен и забавен за возење.

Но, да почнеме од самиот почеток. Третата генерација на овој важен модел на BMW на европскиот пазар се базира на нова платформа. ОВЦИшто е наменето за идните БМВ-возила со погон на предните тркала (исто така и Мини, се разбира). Како што веќе рековме, наместо надолжен мотор и погон на задните тркала, сега има попречен мотор и погон на предните тркала. Во должина, не се промени многу, бидејќи стана пократко за коса (5 мм), но значително се зголеми во ширина (34 мм) и висина (134 мм).... Интересно е што и тие се вклучени во ова малку скратено меѓуоскино растојание (20 мм). За возачот и совозачот ќе биде тешко да забележат димензионални промени, бидејќи милиметри зад нив веќе се внимателно измерени во претходникот, а има забележително повеќе простор на задното седиште. Сега има повеќе простор бидејќи линијата на покривот почнува да се намалува доста доцна и добиваме малку „воздух“ над главите на патниците. Техничките податоци ветуваат и 380 литри багажен простор (20 повеќе од порано), но подобрувањата од гледна точка на корисникот се многу поважни (двојно дно, фиока за задна полица, џебови, куки ().

Инаку, дизајнот на Серијата 1 му остана верен на својот претходник. Јасно е дека во стилот на внатрешни кодови за дизајн, под кој е потпишан хрватскиот Домагој укецНоводојдениот, исто така, разви и поголеми и повеќе аголни „пупки“. Страничната страна, со исклучок на претходно споменатата издолжена линија на покривот, останува препознатлива, но и задниот дел претрпе уште неколку промени. Овој стана поагресивен, особено во верзијата М Спорт, каде што задниот дел се истакнува голем дифузер и два хромирани издувни цевки.

Предметот беше опремен со гореспоменатиот пакет опрема, што силно ја нагласува спортската способност, но за жал моторот не влезе во оваа приказна.... Четири цилиндричен турбо дизел со 150 коњски сили е тешко виновен бидејќи испорачува многу вртежен момент и ниска потрошувачка на гориво, но не е типичен за автомобил со толку динамично потекло. Кога возачот ќе влезе во одличните спортски седишта, ќе го фати дебелиот волан со рацете, ќе ги почувствува нерамните шевови под прстите и ќе го притисне прекинувачот за старт, тој одеднаш се буди од оваа хармонија на подготовка за динамично возење од грубиот звук на ладен турбодизел. Веруваме дека работите би биле поинакви со добар турбополнач.

Но, како што веќе споменавме, кога го ставаме во движење, веднаш ја согледуваме динамиката. Стравувањата дека погонот и управувањето на предните тркала „се борат“ се потполно непотребни. Чувството на воланот е одлично, автомобилот е исклучително контролиран, а положбата е неутрална. Ако мислите дека претходникот беше пријатно совладан од погонот на задните тркала, се лажете. Немаше доволно моќ да се направи трајно, но краткото меѓуоскино растојание ни даде големи очи, а не задоволство од лебдење. Затоа, ни најмалку не го пропуштаме ова чувство кај почетник.

Бидете сигурни да го споменете оној што добива најмногу простор во брошурите. Да, новата серија 1 е опремена со сите најнапредни безбедносни системи што се наоѓаат и кај моделите на БМВ со повисок ранг.. Извонредни матрични LED светла, радарска контрола на патувањето со добра функционалност со помош за задржување лента, централен дисплеј од 10,25 инчи и сега преден дисплеј пред возачот. Секако, би имало нешто друго што значително би ја зголемило цената на овој автомобил, но најважно и стандардно - BMW Серија 1, и покрај различниот дизајн, останува динамичен, забавен и разигран автомобил.

BMW 1 Серија 118 d M Sport (2020)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Цената на моделот за тестирање:	52.325 €
Основна цена на моделот со попусти:	30.850 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	52.325 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална брзина:	216 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	139л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.995 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 8-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	216 km/h максимална брзина - 0 s 100-8,4 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 l/100 km, емисија на CO2 139 g/km.
Маса:	празно возило 1.430 kg - дозволена бруто тежина 1.505 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.319 mm - ширина 1.799 mm - висина 1.434 mm - меѓуоскино растојание 2.670 mm - резервоар за гориво 42 l.
Кутија:	380-1.200 L

Ние фалиме и укоруваме

динамика на возење

предни седишта

леснотија на користење на багажникот

несоодветен дизел мотор