Краток тест: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

И она што е задоволство при возењето? Спортска шасија за голема брзина во кривините? Моќен мотор? Звукот што ви ја крева косата? Се разбира, ова е навистина комбинација од сето горенаведено (и не само), тоа целосно зависи од возачот. За некого спортскиот звук на моторот е доволен за задоволство, додека на други очајно им е потребен ветер во косата.

Што се однесува до новиот Audi A3 Cabriolet, би можеле да напишеме дека ова е еден вид билет за светот на уживањето во возењето и шофершајбната на автомобилот, секако со премиум брендови. Новитетот е создаден на истата платформа како и класичниот Audi A3, но, како што доликува на овие случаи, структурата на каросеријата е редизајнирана речиси на нов начин, се разбира, така што A3 Cabriolet не попушта на вегански пат и во агли, како да се направени од гума. Повеќе од половина од каросеријата е направена од специјален, поцврст челик, главно рамката на шофершајбната, праговите, дното на автомобилот и рамката помеѓу патничкиот простор и багажникот. Засилувачите се наоѓаат и под дното на автомобилот (и се грижат за засилената монтажа на помошните рамки што ги носат предните и задните суспензии). Краен резултат: Иако тука и таму има малку треперење, што сугерира дека цврстината на каросеријата на кабриолет не може да биде толку ефикасна како автомобил со покрив (со ретки исклучоци, но со добри цени за шест седишта). A3 Cabriolet можеби е олицетворение на цврстината на телото - иако е значително (околу 60 килограми) полесен од неговиот претходник.

Во пракса, тоа значи дека опционалната спортска шасија на тестот A3 Cabriolet може да ја заврши својата работа како што треба. Не е толку тешко, затоа овој А3 кабриолет е способен за пријатно крстарење дури и на нерамни патишта, но е доволно силен за да го спречи автомобилот да се наведнува премногу при свиоци и исто така им дава на возачите кои бараат поголема сигурност. Доплатата за спортска шасија често не се препорачува за случајни возачи бидејќи може да биде премногу тешко за секојдневна употреба, но не е. Изборот е добар.

Спортски (и опционални) беа и кожните и предните седишта Alcantara – и тука треба да се напомене дека ова е одличен избор. Цената на тест возењето А3 кабриолет се искачи на 32.490 евра за нешто помалку од 40 илјади.

Има многу недостатоци, но всушност има само две недостатоци: за овие пари клима уредот е сепак рачен и треба да доплатите (скоро 400 евра) за заштита од ветер,

кој е поставен над задните седишта.

Па, заштитата од ветер се покажа како одлична, толку добра што во топли денови понекогаш е непотребно да се оди побавно, бидејќи нема доволно ветер во кабината за да ги одржува возачот и навигаторот доволно ладни, а климатизацијата е секогаш премногу слаба . намалете ги работните нивоа на вентилаторот.

Мекиот покрив, кој тежи само 50 килограми, се превиткува во К-форма, а предниот дел е исто така капак што се спојува со обликот на автомобилот. Преклопувањето (електрично и хидраулично, се разбира) трае само 18 секунди и може да се менува при брзина до 50 километри на час, што значи дека нема да се чувствувате незгодно пред семафор на средина. преклопете или истегнете го покривот. запали зелено светло. Иако покривот е ткаенина, звучната изолација е одлична. Опционалната петслојна верзија со мек покрив работи одлично при брзини на автопат, а A3 Cabriolet има само децибели повеќе бучава од класичниот A3. Голем дел од заслугата оди на внатрешната обвивка на покривот направена од пена и подебела ткаенина, но овој покрив е околу 30 проценти потежок од обичниот трислоен покрив. Нешто помалку од 300 евра, колку што ти треба за ваков покрив, одземи, нема да зажалиш.

Остатокот од внатрешноста е, се разбира, многу сличен на класичниот А3. Ова значи добро вклопување, одлична ергономија и доволно преден простор. Задниот дел има кабриолет за итни случаи (благодарение на механизмот и просторот за покривот), а во багажникот се сместени и два „авионски“ куфери и неколку помеки торби и актовки дури и со отворен покрив. На прв поглед делува помало отколку што е всушност, но доколку привремено престанете да го преклопувате покривот, секако можете уште повеќе да го зголемите.

1,4-литарскиот четирицилиндричен мотор со 125 коњски сили (92 kW) е основниот бензински мотор на A3 Cabriolet и ја врши работата доста задоволително. Со ова, секако, A3 Cabriolet не е спортист, но е повеќе од доволно брз (и поради доволната флексибилност на моторот), така што нема што да се жалите, особено кога ќе се погледне потрошувачката: само 5,5 литри по нашиот стандард. круг (за сите времиња, дури и на патеката, отворен покрив) и тест потрошувачка од 7,5 литри - ова е добар резултат. Да, со дизел мотор би бил поекономичен, но и многу помалку моќен (со 110 TDI со 1.6 коњски сили или многу поскап со 2.0 TDI). Не, овој 1.4 TFSI е одличен избор, ако 125 КС не ви се доволни, побарајте ја верзијата со 150 КС.

Текст: Душан Лукиќ

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	39.733 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање:	35.760 € XNUMX €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	92kW (125 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,1 s
Максимална брзина:	211 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбо бензинец – попречно поставен напред – зафатнина 1.395 cm3 – максимална моќност 92 kW (125 КС) при 5.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 200 Nm при 1.400-4.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Капацитет:	максимална брзина 211 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,2 - потрошувачка на гориво (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 124 g / km.
Превоз и суспензија:	кабриолет - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , заден диск 10,7 - заден, 50 m - резервоар за гориво 1.345 l. Тежина: без товар 1.845 kg – дозволена бруто тежина XNUMX kg.

Ние фалиме и укоруваме

форма

седиште

возачка позиција

покривот

ветерна заштита

нема автоматски клима уред

без ограничувач на брзината