Краток тест: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Овој нов Clio работи како Лаки, нели? Само погледнете ја фотографијата. На редакцијата секогаш и е драго што има интересна боја на надворешноста на автомобилот, бидејќи пријатно ја оживува се почестата „сива“ тест флота на автосалоните. За која боја станува збор е на ценовникот под специјалниот пасус за боја и ние сме навикнати да ни се наплаќа. Сепак, бојата овде ќе ве чини дополнителни 190 евра, што не е многу за толкава доза на заживување на надворешноста.

Приказната продолжува внатре. Покрај нивото на опрема Dynamique, тест автомобилот беше зачинет со пакетот Trendy. Ова е персонализација на некои декоративни елементи во внатрешноста и комбинација на обоени тапацири. Остатокот од Clio изгледа прилично софистициран внатре. Огромното мнозинство од копчињата се „зачувани“ во информативниот уред, па под него остануваат само командите за контрола на клима уредот. Овде брзо наидовме на ротирачки копчиња, со кои е тешко да се одреди позицијата на саканата поставка, а јачината на ротацијата на вентилаторот најдобро се погодува со уво. Има многу простор за складирање, но има уште две полици за пијалоци на погодно место под рачката на менувачот. Ако сè беше покриено со гума, ќе беше многу подобро, па пластиката ќе стане малку поригидна, што не спречува да го ставиме мобилниот телефон таму.

Добро се вклопува во Clio. Дури и високите луѓе брзо наоѓаат добро седиште зад воланот, бидејќи ако можеме многу да го туркаме седиштето наназад, можеме да го поместиме и воланот (кој се прилагодува во длабочина). Секој кој секогаш го држи правилно, брзо ќе ги забележи малку поострите рабови на пластиката каде што палците го држат воланот. За жал, во новата генерација, рачките на управување од претходните Clios се повторуваат и ви ги кинат нервите со неточни движења и лошо дефинирани интервали помеѓу функциите. При слаб дожд, исто така брзо се обесхрабрувате од сензорот за дожд. Ако кажеме дека ова не функционира како што треба, ќе бидеме прилично попустливи.

Има доволно простор во задниот дел и седи прилично добро. Бидејќи надворешниот лак на автомобилот не паѓа толку нагло, има и многу простор за главата за патниците. Сидрата ISOFIX се лесно достапни и прицврстувањето на ремените не е болна задача за вашите прсти.

Додека пишувавме за бензинскиот мотор на првиот Clio тест, овој пат ја тестиравме турбодизел верзијата. Меѓутоа, бидејќи се работи за добро познат мотор од 1,5 литри, нема да пишуваме романи во стилот на Достоевски. Очигледно, предностите на дизел моторите во однос на бензинските (и обратно) сега се добро познати на сите нас. Значи, кој ќе избере дизел верзија ќе го направи тоа поради својот начин на користење на овој автомобил, а не толку поради симпатиите кон одредена техника на моторот. Можеме само да кажеме дека „коњаницата“ на Клиа од 90-тите работи добро, така што нема да се сопнете поради недостаток на моќ. Почесто ќе ја пропуштате шестата брзина ако вашата дневна рутина е милји од автопат. При брзина од 130 километри на час, тахометарот го покажува бројот 2.800, што значи повеќе бучава од моторот и поголема потрошувачка на гориво.

Што мислите, каква ќе биде новата приказна на Сречко? Велат дека некогаш конкуренцијата не била толку жестока како денес. Дека играта стана поагресивна. Судиите се построги. Луѓето сакаат повеќе за своите пари. Се разбира, не зборуваме за фудбалски ...

Текст: Саша Капетановиќ

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	15.990 €
Цената на моделот за тестирање:	17.190 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	11,8 s
Максимална брзина:	178 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.461 cm3 - максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 220 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Капацитет:	максимална брзина 178 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, емисија на CO2 90 g / km.
Маса:	празно возило 1.071 kg - дозволена бруто тежина 1.658 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.062 mm – ширина 1.732 mm – висина 1.448 mm – меѓуоскино растојание 2.589 mm – багажник 300–1.146 45 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 73% / километар статус: 7.117 км
Забрзување 0-100км:	11,8s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 124 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	14,7s (ВО.)
Максимална брзина:	178 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,1m
AM табела:	41m

оценка

• Првата генерација Clio имаше полесна работа бидејќи имаше мала конкуренција. Сега кога е огромен, Рено мораше искрено да плука во раце за да го задржи достоинството на овој модел и титулата мерило за сите останати.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

инфозабавен систем

возачка позиција

Монтажи за ISOFIX

пространа багажникот

тој нема шеста брзина

неточни рачки на воланот

тврда пластика во магацини

ротациони копчиња за прилагодување на клима уредот