Краток тест: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

За вредните

Надвор? LC како LC; што 'ДРУШТВО “, не можете (брзо) да дознаете. Лицето треба да се потпира на еден од задните прозорци и да го блокира надворешното светло со рака. Внатре? Седејќи удобно, с down до цврстата кожа, нема да забележите додека не погледнете во ретровизорот. Дали забележувате во ова мрежа.

Мрежата (и сè што имплицира името „Професионалец“) е интерна, т.е. словенечка работа, т.е. преобразувањето на официјален „лесен камион“ на Тојота во камион усогласен со Словенечките се случува - географски - непосредно пред испораката до клиентот.

Мрежата и сè друго е пред сè за усогласеноста, но има и една убава карактеристика: ако сте сериозни за занаети, можете да носите и поголеми, потешки предмети, не само торби со фармерки и костими за капење, а тие тешки предмети не t мора да влезе во патничкиот простор при сопирање. Транспарентен. Ова може да предизвика главоболка.

Но, постојат и недостатоци. Прво, HRC веќе не е седум- петседи; второ, товарниот дел волумен непроменет, и без дискусија (освен некои добри алатки...); и трето, решетката (или некој друг дел) во тест LC секогаш се тресеше дури и кога беше полна и предизвикуваше досаден шум во некои области на брзината и брзината на моторот. Но, дури и овде, неколку алатки можат да помогнат, а уште подобро, да ги искористат условите на гаранцијата.

Но, сега е: бидејќи, како што веќе рековме, професионалецот нема трета клупа, тој заостанува. огромна дупка... Но, навистина огромно. Постои уште една ролна, потоа дел од таа пластика, која е повеќе дизајнирана да биде издржлива отколку пријатна на допир, и дното, кое е направено од ткаенина што не се лизга, и два надолжни жлебови кои се сигурно подготвени да се вклопат. .. поврзан со него и конечно штекер од 220 волти, кој може да извлече речиси половина ампер, што значи дека можете да поврзете с anything што нема повеќе од 100 вати.

Поради пост-обработката, пилотската кабина не се промени, што значи дека кога се гледа одзади, клупата во вториот ред с still уште се преклопува, но повторно (поради решетката во задниот дел) е речиси целосно бескорисна. Поради отстранети и додадени неколку делови, таков професионалец е и малку полесен од истиот личен LC, веројатно за точно 70 килограми.

Најдобра опрема

Очигледно, бидејќи ги сервисирате гореспоменатите повторувачи, вие избравте Премиум Можете да изберете не Premium и да заштедите околу 20 илјади, но ве молам: не е инфериорен во однос на вашата слика и не можете без Premium. Бидејќи седењето во Premium профил е империјално, речиси е тешко да се поверува дека вистински SUV може да биде полуприколка, и повеќе во исто време, и во исто време целосно. луксузен автомобил.

Таквото животно исто така треба да се искачи доста добро, па затоа - или поради неговата големина воопшто - човекот го почитува ако веќе не знае како светски познат... Внатре, додека возите и на други места, веднаш се забележува дека тоа не го правеа Германците, бидејќи ако е така, сите копчиња ќе бидат исти и уредно преклопени по ред, за да бидат малку расфрлани , но не кажува ништо, животот никогаш не е пократок ...

Механиката е многу лесно да се скроти, а окото ужива во огромните надворешни ретровизори како модерните еко-автомобили не постојат долго време. Тие не се соодветни за аеродинамички равенки.

Уште SUV

Можеби само за да си ја освежам меморијата: LC е Џип во целосна смисла на зборот и поради неговиот вистински теренски дизајн на сите теренци, веројатно е меѓу трите најблиску до трактор, но внимавајте, најблиску не значи дека вози низ свежо изоран терен. Ајде да останеме таму каде што ЛК треба да се движи. На пример, по таа линија широка два метри, што јас дури и не би ја нарекол козарска патека додека возам автомобил. Тука LC, како што веќе тестиравме и напишавме, е одличен. Теренски игри.

Механика? Ниту еден од предметите не е на листата на најголемите технолошки откритија во вселената, но сите тие се пријателски за човекот и многу за корисниците. Бајка 2,215 тони тешки животни троши 100 литри на 130 километри на час, а 11 литри на 100 километри на XNUMX километри.

Менувач јасно е автоматски, одлично на земја и прилично исто на патиштата. С still уште се таму за теренот менувач, диференцијална брава централен диференцијален и постојан систем за контрола на брзината при спуштање, прилагоден на теренот ESP нешто друго. Накратко, пакет на кој с yet уште не сме нашле сериозни поплаки на нашата планета.

Така велам, благослови ги професионалците. Мислам благослов за оние што го користат и на тој начин продолжуваат да заработуваат.

Текст и фотографија: Винко Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.982 cm3 - максимална моќност 127 kW (173 КС) при 3.400 вртежи во минута - максимален вртежен момент 410 Nm при 1.600–2.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 5-брзински автоматски менувач - гуми 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, емисија на CO2 214 g / km.
Маса:	празно возило 2.215 kg - дозволена бруто тежина 2.035 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.760 mm – ширина 1.885 mm – висина 1.845 mm – меѓуоскино растојание 2.790 mm – багажник 621–1.151 87 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33% / километар статус: 3.117 км
Забрзување 0-100км:	12,6s
402 метри од градот:	18,6 секунди ( 122 km/h)
Максимална брзина:	175 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	11,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,0m
AM табела:	40m

оценка

• Може да биде малку тежок во градот, но зависи и од возачот. Динамично се забавува на патиштата надвор од населбите на теренот, брзо по автопат и, се разбира, е еден од тројцата лидери на патот. И „лесен камион“.

Ние фалиме и укоруваме

мотор, менувач

дизајн на терен

Опрема

ефикасност на климатизацијата

ретровизори

широка применливост

премногу слаб систем за задржување на вратите (навалување)

премногу ненадеен одговор од системот ESP на добра основа

кокпит татнеж

фиксен заден простор

внатрешен шум - не е премиум