Колапс и заживување на албанскиот ВВС
Најбрзиот ловец на албанската воена авијација беше двомасниот кинески ловец Ф-7А, копија на рускиот МиГ-21Ф-13 (набавени се 12 такви машини).
Некогаш релативно големите албански воздухопловни сили претрпеа голема модернизација во изминатата деценија, заедно со значително намалување. Ерата на млазната борбена авијација, опремена главно со кинески копии на советски авиони, заврши. Албанското воено воздухопловство денеска оперира само со хеликоптери.
Албанските воздухопловни сили беа формирани на 24 април 1951 година и нивната прва воздушна база беше основана на аеродромот во Тирана. СССР испорача 12 ловци Јак-9 (вклучувајќи 11 борбен борец Јак-9П со едно седиште и 1 борбен тренинг со две седишта Јак-9В) и 4 авиони за комуникација По-2. Во Југославија се вршеше обука на персоналот. Во 1952 година беа пуштени во употреба 4 обучувачи Yak-18 и 4 Yak-11 тренери. Во 1953 година, на нив беа додадени 6 авиони за обука Yak-18A со шасија со погон на предните тркала. Во 1959 година беа усвоени за сервис уште 12 машини од овој тип.
Првите ловци беа испорачани во Албанија во јануари-април 1955 година од СССР и имаа 26 борбени авиони МиГ-15 бис и 4 авиони за борбена обука UTI МиГ-15. Уште осум авиони UTI MiG-15 во 1956 година беа примени од Централната Советска Социјалистичка Република (4 US-102) и НР Кина (4 FT-2).
Во 1962 година, албанското воено воздухопловство доби осум ловци Ф-8 од Кина, кои беа лиценцирана копија на советските ловци МиГ-5Ф. Тие се одликуваа со мотор опремен со погорувач.
Во 1957 година, транспортните авиони Ил-14М, два или три лесни повеќенаменски хеликоптери Ми-1 и четири средни транспортни хеликоптери Ми-4 беа испорачани од СССР, кои го формираа јадрото на транспортната авијација. Тие беа и првите хеликоптери во албанското воено воздухопловство. Истата година беше испорачан млазниот бомбардер Ил-28 кој се користеше како влечење за воздушни цели.
Во 1971 година беа пуштени во употреба уште три транспортни авиони Ил-3 (вклучувајќи ги Ил-14М и Ил-14П од ГДР и Ил-14Т од Египет). Сите машини од овој тип беа концентрирани на аеродромот Ринас. Имаше и цел-бомбардер и реморкер Ил-14.
Во 1959 година, Албанија доби 12 суперсонични пресретнувачи МиГ-19ПМ опремени со радарски нишан РП-2У и вооружени со четири наведувани ракети воздух-воздух РС-2УС. Ова беа последните авиони испорачани од СССР, бидејќи набргу потоа албанскиот лидер Енвер Хоџа ја прекина соработката меѓу двете земји од идеолошки причини.
По раскинувањето на контактите со СССР, Албанија ја зајакна соработката со НР Кина, во чии рамки во оваа земја започна набавката на оружје и воена опрема. Во 1962 година, 20 авиони за обука Нанчанг ПТ-6 беа примени од кинеската индустрија, кои беа кинески копии на советскиот авион Јак-18А. Истата година Кина испорача 12 ловци Шенјанг Ф-5, т.е. Ловци МиГ-17Ф произведени под советска лиценца. Заедно со нив беа примени уште 8 авиони за борбена обука ФТ-2.
Во 1962 година беше основана Академијата на воздухопловните сили, која беше опремена со 20 авиони за основна обука ПТ-6, 12 авиони за борбени тренери UTI МиГ-15 повлечени од напредните единици и 12 борбени авиони МиГ-15бис добиени на ист начин. На нивно место во првата линија беа пуштени во употреба 12 ловци Ф-5 и 8 авиони за борбена обука ФТ-2, увезени во исто време од НР Кина. Тие беа поделени во две воздушни ескадрили, кои беа стационирани на аеродромот во Валона (ескадрила клипни авиони - ПТ-6 и ескадрила млазни авиони - МиГ-15 бис и УТИ МиГ-15).
Друга кинеска воздушна испорака беше извршена во 13-5 за 2 повеќенаменски лесни авиони Harbin Y-1963, лиценцирана копија на советскиот авион Ан-1964. Новите машини се распоредени на аеродромот во Тирана.
Во 1965 година, дванаесет пресретнувачи МиГ-19ПМ беа префрлени во НР Кина. Во замена, беше можно да се купат голем број ловци Шенјанг Ф-6, кои пак беа кинеска копија на советскиот ловец МиГ-19С, но без радарски нишан и наведувани ракети воздух-воздух. Во 1966-1971 година беа купени 66 ловци Ф-6, вклучително и четири копии прилагодени за фотографско извидување, со кои беа опремени шест ескадрили борбени млазни авиони. Потоа, друг таков ловец е добиен како компензација за изгубен примерок од технички причини во 1972 година, по вина на производител на неисправна топовска муниција. Заедно со нив беа купени 6 авиони за борбена обука ФТ-5 (испораката беше извршена во 1972 година), што беше комбинација на ловецот Ф-5 со двоседната пилотска кабина на борбениот тренинг авион ФТ-2. Во исто време, еден бомбардер Харбин Х-5, кој беше копија на бомбардерот Ил-28, исто така беше купен за замена на машина од овој тип, купена петнаесет години порано.
Проширувањето на борбената млазна авијација на албанското воено воздухопловство беше завршено во средината на 12-тите години. Последните што беа купени беа 7 суперсонични ловци Chengdu F-1972A (испорачани во 21 година), создадени врз основа на советскиот ловец MiG-13F-2 и вооружени со две наведувани ракети воздух-воздух ПЛ-3. Тие беа копија на советската инфрацрвена ракета RS-9S, која пак беше моделирана по американската ракета AIM-XNUMXB Sidewinder.
Албанската воена авијација го достигна статусот на девет ескадрили борбени млазни авиони, составени од три воздушни полкови. Полкот стациониран во базата Лежа имаше ескадрила Ф-7А и две ескадрили Ф-6, полкот со седиште на аеродромот Куцова имаше две ескадрили Ф-6 и ескадрила Ф-5, полкот Ринас се состоеше од две ескадрили Ф-6. и ескадрила МиГ -15 бис.
Ф-6 (МиГ-19С) беа најбројните суперсонични ловци во Албанија, но пред нивното пуштање во употреба во 1959 година, од СССР беа увезени 12 ловци МиГ-19ПМ, кои во 1965 година беа префрлени во НР Кина на копирање.
Во 1967 година, покрај транспортните хеликоптери Ми-4 испорачани од СССР, Албанија купи 30 хеликоптери Харбин З-5 од НР Кина, кои беа кинеска копија на Ми-4 (тие беа во служба со три ескадрили на воздухопловните сили). . полкот е стациониран во базата Фарк). Последниот лет на овие машини се случи на 26 ноември 2003 година, по што беа официјално деактивирани следниот ден. Тројца од нив извесно време биле чувани во пловидбеност како резерва.
Во средината на седумдесеттите години на минатиот век, албанското воено воздухопловство го достигна максималниот статус на ескадрили опремени со борбени млазни авиони (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 и 1 x MiG-15 bis ). ).
Крајот на XNUMX доведе до влошување на албанско-кинеските односи и од тој момент, албанските воздухопловни сили почнаа да се борат со зголемените проблеми, обидувајќи се да ја одржат техничката ефикасност на своите авиони на соодветно ниво. Поради влошувањето на економската состојба во земјата во XNUMX и ограниченото трошење на вооружување поврзано со него, ситуацијата стана уште покомплицирана.
Во 1992 година беше избрана нова демократска влада, со што заврши комунистичката ера во Албанија. Сепак, тоа не ја подобри состојбата на воздухопловните сили, кои преживеаја уште потешки времиња, особено кога албанскиот банкарски систем пропадна во 1997 година. За време на востанието што следеше, голем дел од опремата и објектите на албанското воздухопловство беше или уништена или оштетена. Иднината беше мрачна. За да опстане албанската воена авијација, таа мораше многу да се намали и модернизира.
Во 2002 година, албанските воздухопловни сили ја започнаа програмата Forces Objective 2010 (насоки за развој до 2010 година), според која требаше да се изврши длабока реорганизација на подредените единици. Бројот на персоналот требаше да се намали од 3500 офицери и војници на околу 1600 луѓе. Воздухопловните сили требаше да ги деактивираат сите борбени авиони, кои сега требаше да се складираат во Гјадер, Куцов и Ринас, со надеж дека ќе најдат купувач за нив. Албанската воена авијација го изврши својот последен авионски лет во декември 2005 година, со што стави крај на 50-годишната ера на борбени авиони.
На продажба беа ставени 153 авиони, меѓу кои: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 и 8 PT-6. Исклучок беше конзервацијата на 6 авиони за обука FT-5 и 8 клипни тренинг авиони ПТ-6 во состојба на молец. Тие требаше да се искористат за обновување на млазната борбена авијација веднаш штом ќе се подобри финансиската состојба на земјата. Тоа се очекуваше да се случи по 2010 година. набавката на 26 турски ловци Ф-5-2000, што требаше да биде увертира за набавка на идните ловци Ф-16. Во случајот со ловците F-7A, изгледите за продажба изгледаа многу реални, бидејќи овие машини во основа имаа мало време на летање до 400 часа. Само четири повеќенаменски лесни Y-5 и четири обука PT-6 останаа во служба.
Уште пред објавувањето на програмата за реструктуирање, Албанија користеше мал број релативно нови хеликоптери. Во 1991 година од САД беше купен хеликоптер Bell 222UT, кој се користеше за транспорт на важни личности. За жал, тој загина во несреќа на 16 јули 2006 година, во која загинаа шест лица, сите во авионот. Исто така, во 1991 година, Франција донираше три хеликоптери Aerospatiale AS.350B Ecureuil на Албанија. Во моментов тие се користат од Министерството за внатрешни работи за патролирање на границите и транспорт на специјалните сили. Во 1995 година, Министерството за здравство купи четири користени амбулантни хеликоптери Aerospatiale SA.319B Alouette III од Швајцарија за својата амбулантна служба (1995 - 1 и 1996 - 3). Во 1999 година беше испорачан средно транспортен хеликоптер Ми-8 (веројатно е добиен од Украина?), Сега Министерството за внатрешни работи го користи за истите цели како и AS.350B.
Модернизацијата на албанските воздухопловни сили се сметаше за важен чекор кон приближување на албанските вооружени сили до стандардите на НАТО. Во следните години, и Германија и Италија донираа неколку модерни хеликоптери на Албанија за поддршка на амбициозната програма за модернизација. Новите машини се користат за различни намени, вклучително и за транспорт на стоки и луѓе, пребарување и спасување, помош при катастрофи, теренски лет, едукација и обука на екипажот на хеликоптер.
Италија се согласи да пренесе бесплатно четиринаесет хеликоптери кои претходно ги користела италијанската армија, вклучувајќи 7 средно транспортни хеликоптери Agusta-Bell AB.205A-1 и 7 лесни повеќенаменски хеликоптери AB.206C-1. Првиот од последните пристигна во Албанија во април 2002 година. Последните три примероци пристигнаа во Албанија во ноември 2003 година, што овозможи да се отпишат тешко истрошените хеликоптери З-5. Во април 2004 година, им се придружија првите три AB.205A-1. Во април 2007 година, Италија, исто така, испорача ВИП хеликоптер Agusta A.109C (за замена на изгубениот Bell 222UT).
На 12 април 2006 година, владите на Албанија и Германија потпишаа договор вреден 10 милиони евра за набавка на 12 лесни повеќенаменски хеликоптери Бо-105М кои претходно ги користеше германската армија. Потоа, сите дванаесет беа надградени од фабриката Еурокоптер во Донауворт и доведени до стандардната верзија на Бо-105Е4. Првиот надграден Бо-105Е4 беше испорачан на албанското воено воздухопловство во март 2007 година. Вкупно, албанското воено воздухопловство доби шест хеликоптери Бо-105Е4, уште четири беа испратени во Министерството за внатрешни работи, а последните два во Министерството за здравство. .
На 18 декември 2009 година, беше потпишан договор за 78,6 милиони евра со Eurocopter за набавка на пет средно транспортни хеликоптери AS.532AL Cougar за зголемување на оперативните способности на хеликоптерскиот полк. Два од нив биле наменети за транспорт на војници, еден за борбено спасување, еден за медицинска евакуација и еден за транспорт на ВИП лица. Вториот требаше прво да биде испорачан, но се урна на 25 јули 2012 година, при што загинаа шесте работници на Еурокоптер во авионот. Четирите преостанати хеликоптери беа испорачани. Првиот од нив, во борбено-спасувачка верзија, беше предаден на 3 декември 2012 година. Последното, второ возило за транспорт на војници беше склопено на 7 ноември 2014 година.
Наместо да купи уште еден хеликоптер AS.532AL Cougar за да ја замени урнатата копија за превоз на ВИП лица, албанското Министерство за одбрана нарача два повеќенаменски лесни хеликоптери EU-145 од Eurocopter (порано - на 14 јули 2012 година - прва машина од овој тип е купена во верзијата за превоз на ВИП лица) . Тие беа конфигурирани за мисии за пребарување и спасување и обновување и беа инаугурирани на 31 октомври 2015 година.
Голем настан во историјата на албанската авијација беше лансирањето на хеликоптерите AS.532AL Cougar (на фотографијата е една од овие машини за време на испорака на летот до корисникот). Фото Еврокоптер
Хеликоптерскиот полк на албанските воздухопловни сили е стациониран во базата Фарка и моментално располага со 22 хеликоптери, меѓу кои: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 и 1 A 109. Извесен период, создавањето на борбена хеликоптерска ескадрила од 12 хеликоптери беше важен дел од плановите на албанската воена авијација, но во моментов оваа задача не се смета за приоритетна. Конкретно се зема предвид набавката на лесни хеликоптери MD.500 вооружени со противтенковски ракети TOW.
Во 2002 година, со турска помош, започна модернизацијата на воздушната база Куцова, како резултат на што доби нова контролна кула, поправена и засилена писта и такси патишта. Ви овозможува да примате дури и такви тешки транспортни авиони како C-17A Globemaster III и Il-76MD. Во исто време, четири повеќенаменски лесни авиони Y-5 беа ремонтирани во капацитети за поправка на авиони лоцирани на територијата на базата Куцов, првиот поправен авион Y-5 беше испорачан во 2006 година. Тие и дозволија на албанската воена авијација да ги опслужува навики поврзани со работата на авионите, а покрај тоа, овие машини извршуваа типични транспортни и комуникациски задачи. Во иднина, ова требаше да обезбеди ефикасно справување со купените нови транспортни средства, но во 2011 година беше одлучено да се задржи авионот Y-5, со што купувањето на транспортот беше одложено за одредено време. Во меѓувреме се размислуваше за купување на три италијански транспортни авиони Г.222.
Помеѓу 2002 и 2005 година, Италија префрли четиринаесет хеликоптери на албанските воздухопловни сили, вклучувајќи седум лесни повеќенаменски AB.206C-1 (на сликата) и седум средно транспортни AB.205A-2.
Во моментов, албанското воено воздухопловство е само сенка на поранешната албанска воена авијација. Воздухопловните сили, создадени со голема помош од СССР, а потоа дополнително развиени во соработка со НР Кина, станаа значајна борбена сила. Сепак, во моментов тие се значително намалени, целата флота на деактивирани борбени авиони е конечно демонтирана за отпад. Малку е веројатно дека албанското воено воздухопловство ќе купи повеќе борбени авиони во догледна блиска иднина. Расположливиот буџет овозможува само одржување на делот од хеликоптерот. На 1 април 2009 година, Албанија стана членка на НАТО, исполнувајќи ја својата стратешка цел за зголемување на чувството на безбедност.
Од влегувањето во НАТО, албанските мисии за воздушно набљудување ги извршуваат италијанските воздухопловни сили Еурофајтер Тајфун наизменично со ловците Ф-16 на грчките воздухопловни сили. Набљудувачките мисии започнаа на 16 јули 2009 година.
Исто така, од почеток треба да се создаде албански копнеен систем за противвоздушна одбрана, кој во минатото беше опремен со ракетни системи со среден дострел HQ-2 (копија на советскиот противвоздушен систем СА-75М Дина), ХН-5 MANPADS (копија на советскиот противвоздушен ракетен систем Стрела-2М), усвоен за услуга во 37-тите) и противвоздушни пушки од 2 мм. Првично, беа купени 75 оригинални советски батерии SA-1959M "Dvina", кои беа добиени од СССР во 12, вклучувајќи батерија за обука и борбена батерија. Уште 2 HQ-XNUMX батерии беа примени од НР Кина во XNUMXs. Тие беа организирани во противвоздушна ракетна бригада.
Се планира и замена на застарените советски и кинески радари за контрола на воздушниот простор со помодерна западна опрема. Стекнувањето на такви радари беше спроведено, особено, со Локхид Мартин.
Шон Вилсон/Прајм слики
Соработка: Јержи Грушински
Превод: Михал Фишер
