Автоматски менувач, т.е. леснотија на лансирање и удобност при возење во едно!
содржина
Што е автоматски менувач?
Во автомобилите со рачен менувач, вашата активност е потребна за менување на брзината додека возите - мора нежно да ја притиснете рачката во саканата насока. Од друга страна, автоматски менувач, познат и како автоматски, автоматски ги менува брзините додека возите. Возачот не мора да го прави ова, што го олеснува концентрирањето на она што се случува на патот. Ова, пак, директно влијае на безбедноста и динамиката на возење.
Неколку зборови за историјата на менувачот
Првиот менувач, сè уште не автоматски, туку мануелен, бил создаден од францускиот дизајнер Рене Панхард во 1891 година. Во тоа време тоа беше само 3-брзински менувач, кој беше инсталиран на 1,2-литарски V-twin мотор. Се состоеше од 2 вратила со запчаници со прави заби со различни дијаметри. Секоја промена на брзината со помош на нов автомобилски уред се вршеше со помош на запчаници кои се движеа по оската на вратилото и беа вклучени со тркало поставено на соседното вратило. Погонот, пак, се пренесувал со помош на погон на ланец на задните тркала. Возачот мораше да покаже голема вештина за менување брзини, и сето тоа затоа што оригиналните менувачи немаа синхронизатори.
Патот до совршенството или како е создаден автоматски менувач
Првиот автоматски менувач е создаден во 1904 година во Бостон, САД, во работилницата на браќата Стуртевант. Дизајнерите го опремиле со два брзини напред и користеле центрифугална сила за работа. Префрлањето од пониска во повисока брзина беше речиси автоматско како што се зголемуваа вртежите на моторот. Кога овие брзини паднаа, механизмот на автоматскиот менувач автоматски падна во помала брзина. Оригиналниот дизајн на автоматскиот менувач се покажа како несовршен и често не успеваше, главно поради употребата на неквалитетни материјали во неговиот дизајн.
Голем придонес за развојот на автоматите во автомобилите даде Хенри Форд, кој го изгради автомобилот Model T и, патем, дизајнираше планетарен менувач со два брзини напред и назад. Неговото управување тешко може да се нарече целосно автоматизирано, бидејќи. возачот ги контролираше брзините со педали, но така беше полесно. Во тоа време, автоматските менувачи беа поедноставени и вклучуваа хидраулична спојка и планетарна опрема.
Полуавтоматскиот секвенцијален менувач, кој користеше традиционална спојка и хидраулично активирана планетарна опрема, беше измислен од Џенерал Моторс и РЕО за време на меѓувоениот период. За возврат, брендот Chrysler создаде дизајн кој користи автоматска хидраулична спојка и рачен менувач. Едната од педалите била извадена од автомобилот, но рачката на менувачот останала. Менувачите Selespeed или Tiptronic се засноваат на полуавтоматски решенија.
Хидраматик, првиот хидрауличен автоматски менувач
Првиот што влезе во масовно производство беше автоматскиот хидрауличен менувач - хидраматик.. Тие беа опремени со автомобили. Се разликуваше по тоа што имаше четири брзини и рикверц. Структурно, тој имаше планетарен менувач и спојка со течност, па затоа не беше потребно да се исклучи.
Во мај 1939 година, непосредно пред избувнувањето на Втората светска војна, Џенерал Моторс го претстави хидраматскиот автоматски менувач со брендот Олдсмобил на автомобилите од моделската 1940 година, кој стана опција во патничките автомобили на Кадилак една година подоцна. Се испостави дека клиентите биле многу желни да купат автомобили со автоматски менувачи, па GM започна со лиценцирање на хидраулични менувачи. Го купија брендови како Ролс Ројс, Линколн, Бентли и Неш. По војната во 1948 година, Hydra-matic стана опција на моделите на Pontiac.
Други решенија што се користат во автоматските менувачи
Шевролет и Бјуик не ја користеа лиценцата за GM, туку развија свои тела. Buick го создаде Dynaflow со конвертор на вртежен момент наместо хидраулична спојка. Шевролет, од друга страна, го користеше дизајнот Powerglide, кој користеше двостепен конвертор на вртежен момент и хидраулична планетарна опрема.
По првичните разговори со Studebaker за можноста за лиценцирање на автоматски менувач DG, Ford ја создаде својата лиценца Ford-O-Matic со 3 брзини напред и една брзина наназад, која користеше интегрален конвертор на вртежен момент и планетарен менувач.
Развојот на автоматските менувачи забрза во 1980-тите благодарение на Хари Вебстер од автомобилски производи, кој дојде до идеја да користи двојна спојка. DSG менувачот со двојна спојка го елиминира конверторот на вртежниот момент што се користи во конвенционалните планетарни автоматски менувачи. Моментално се достапни решенија со помош на менувачи со двојна спојка за бања со масло. Верзии со т.н. сува спојка. Првиот сериски автомобил со DSG менувач беше Volkswagen Golf Mk4 R32 од 2003 година.
Како работи автоматски менувач?
Во денешно време, автоматски менувачи, наречени автоматски менувачи, се инсталираат на автомобили од различни марки и автоматски ги менуваат брзините. Возачот не мора да го прави ова рачно, за да може непречено да го контролира автомобилот без да го контролира степенот на пренос во зависност од брзината на моторот што моментално се достигнува.
Автомобилите со автоматски менувач имаат само две педали - кочница и гас. Спојката не е потребна благодарение на употребата на хидрокинетичко решение, кое се активира со автоматска единица.
Како да избегнете дефекти и потреба од поправка на автоматски менувач?
Следејќи неколку основни правила за користење на машината, ќе избегнете типични дефекти. За да спречите поправката на автоматскиот менувач да стане неопходност:
- не менувајте брзини премногу брзо и нагло;
- целосно запрете го возилото пред да ставите во рикверц, а потоа изберете R (рикверц). Менувачот ќе се вклучи многу брзо и ќе можете да ја притиснете педалата за гас за да го натерате автомобилот да се движи наназад;
- запрете го автомобилот ако изберете друга позиција за автоматскиот менувач - P (Режим за паркирање), која е наменета за паркирање на автомобилот по застанување на паркинг или положба N (Неутрална) додека возите.
Ако силно го притиснете педалот за гас додека возите или тргнувате, ќе го оштетите вашиот автоматски менувач. Ова може да доведе до предвремено абење на менувачот.
Промена на маслото во автоматскиот менувач
Кога користите автоматски менувач, погрижете се редовно да го проверувате нивото на маслото. Промената на маслото во автоматскиот менувач мора да се изврши во рокот предвиден и наведен од производителот на возилото. Зошто е толку важно? Па, ако го оставите искористеното масло вклучено предолго или нивото е опасно ниско, тоа може да предизвика заглавување и откажување на компонентите на менувачот. Автоматската поправка на менувачот во таква ситуација, најверојатно, ве осудува на високи трошоци.
Не заборавајте да ги изберете вистинските масла за автоматски менувач.
Како да избегнете оштетување на кутијата при влечење на машината?
Друг проблем може да биде предизвикан од влечење на автомобилот во погрешна брзина. Треба да знаете дека и во позиција N, т.е. неутрален, автоматскиот менувач сè уште работи, но неговиот систем за подмачкување веќе е исклучен. Како што веројатно претпоставувате, ова доведува до прегревање на компонентите на менувачот и нивно откажување. Пред да влечете автомобил со автоматски менувач, прочитајте го неговото упатство за да научите како правилно да го правите тоа. Влечењето на јуришната пушка е можно, но само на кратки растојанија и со брзина не поголема од 50 km/h.
