USS Hornet, дел 2
Разурнувачот „Расел“ ги издигнува од вода последните преживеани носачи на авиони „Хорнет“. Фото NHHC
Во 10 часот и 25 минути, носачот на авиони се движеше во чад, наведнувајќи се на десната страна. Целиот напад траеше само четвртина час. Крузерите и разурнувачите формираа заштитен прстен околу Хорнет и кружеа спротивно од стрелките на часовникот со брзина од 23 јазли, чекајќи го понатамошниот развој.
Во средината на 30-тите години, командата на Воздухопловниот корпус на Армијата на САД (USAAC) почна да ги сфаќа слабостите на нивните борци, кои, во однос на дизајнот, карактеристиките и оружјето, почнаа да се истакнуваат сè појасно на позадината на светот лидери. Затоа, беше одлучено да се иницира програма за набавка на нов ловец со високи перформанси (потрага). Клучот за успехот беше моќниот внатрешен мотор со течно ладење. Иако поради присуството на обемен систем за ладење (радијатори, млазници, резервоари, пумпи), таквите мотори беа посложени и подложни на оштетување од радијалните мотори со воздушно ладење (летот за инсталација и губењето на течноста за ладење го исклучија авионот од борба), но тие имаа многу помал пресек, што овозможи да се подобри аеродинамичниот развој на рамката на воздухот и да се намали отпорот и, на тој начин, да се подобрат перформансите. Водечките европски земји во развојот на воздухопловната технологија - Велика Британија, Франција, Германија - користеа линиски мотори за да ги придвижат своите нови типови ловци.
Најголем интерес кај војската предизвика 12-цилиндричниот линиски мотор со течно ладење Allison V-1710. Вака или онака, во тоа време тоа беше единствениот американски мотор од ваков вид што можеше да ги исполни очекувањата на војската. Специјално дизајнираниот мотор B-1710-C1 разви 1933 КС во 750 година, а четири години подоцна успешно ги помина 150-часовните тестови на клупата, обезбедувајќи постојана моќност од 1000 КС на ниво на морето. на 2600 вртежи во минута. Инженерите на Алисон очекуваа за кратко време да ја зголемат моќноста до 1150 КС. Ова го поттикна USAAC да го препознае моторот од серијата V-1710 C како главен погонски агрегат за новата генерација борбени авиони, особено ловците.
Во почетокот на мај 1936 година, специјалистите од одделот за логистика на воздушниот корпус Рајт Филд (Охајо) ги формулираа првичните барања за нов борец. Максимална брзина поставена на најмалку 523 km/h (325 mph) на 6096 m и 442 km/h (275 mph) на ниво на морето, времетраење на летот при максимална брзина еден час, време на искачување 6096 m - помалку од 5 минути, трчање- до целта и над целта висока 15 m) - помалку од 457 m Сепак, техничките спецификации за индустријата не беа издадени, бидејќи USAAC разговара за назначување на нов борец и како да се постигнат толку високи перформанси. Беше утврдено дека нејзината главна задача ќе биде да се бори против тешките бомбардери кои летаат на уште поголеми височини. Затоа, беше разгледано прашањето за користење на еден или два мотори и нивно опремување со турбополначи. Терминот „пресретнувач на потера“ се појави за прв пат. Се испостави дека на авионот не му е потребна добра маневрирање, бидејќи нема да се вклучи во воздушна борба со маневрирање со непријателски ловци. Во тоа време се претпоставуваше дека бомбардери со долг дострел нема да имаат борбена придружба. Сепак, најважни беа искачувањето и максималната брзина. Во овој контекст, борец со два мотори со двојно поголема моќност од погонскиот систем за помалку од двојно поголема тежина, димензии и коефициент на отпор се чинеше дека е најдобриот избор. Исто така, беа дискутирани прашањата за зголемување на максимално дозволениот коефициент на преоптоварување на конструкцијата од g + 5 g на g + 8–9 и вооружување на авионот со пиштоли од голем калибар како многу поефикасно оружје против бомбардери од митралезите.
Во меѓувреме, во јуни 1936 година, USAAC нареди производство на 77 ловци Seversky P-35, по што следеа 210 ловци Curtiss P-36A следниот месец. Двата типа беа придвижувани од радијални мотори Pratt & Whitney R-1830 и на хартија имаа максимална брзина од 452 и 500 km/h (281 и 311 mph), соодветно на 3048 m. Во ноември, Одделот за материјали малку ги промени барањата за пресретнувач со еден мотор. Максималната брзина на ниво на морето е намалена на 1710 km/h (434 mph), времетраењето на летот е зголемено на два часа, а времето на искачување на 270 m е зголемено на 6096 минути. Во тоа време, специјалисти од Генералштабот на воздухопловните сили (GHQ AF) во Ленгли Филд, Вирџинија, се вклучија во дискусијата и предложија зголемување на максималната брзина на 7 km/h (579 mph) на надморска височина од 360 m и 6096 km/h. (467 mph) на ниво на морето, со што се намалува времетраењето на летот со максимална брзина назад на еден час, се намалува времето на искачување од 290 m на 6096 минути и намалување на времето на полетување и испуштање на 6 m. По еден месец дискусија, барањата за AF на GHQ беа одобрени од материјалните ресурси на одделот.
Во меѓувреме, мајскиот шеф на USAAC, генералот Оскар М. Вестовер, му пристапил на воениот секретар Хари Вудринг со предлог да купи прототипови на два пресретнувачи - со еден и два мотори. По добивањето одобрение за спроведување на програмата, на 19 март 1937 година, Одделот за материјали ја издаде спецификацијата X-609, појаснувајќи ги тактичките и техничките барања за пресретнувач со еден мотор (порано, во февруари, издаде сличен X -608 спецификација). -38 за ловец со два мотори, што води до Lockheed P-608). Беше адресирано до Бел, Кертис, Северна Америка, Нортроп и Сикорски (Х-609 - Консолидирано, Локхид, Воут, Вулти и Хјуз). Најдобрите дизајни поднесени во секоја група требаше да бидат изградени како прототипови, кои пак требаше да се натпреваруваат еден против друг. Само победникот на овој натпревар мораше да оди во сериско производство. Како одговор на спецификацијата X-1937, само три фирми ги доставија своите предлози: Бел, Кертис и Северски (последниот претходно не беше земен предвид, а намерата за учество на натпреварот беше поднесена до почетокот на 18). Северна Америка, Нортроп и Сикорски отпаднаа од конкуренцијата. Бел и Кертис поднеле по два, додека Северски пет. Дизајните на Бел беа примени од одделот за материјали во мај 1937 година, XNUMX.
Во средината на август, специјалисти од Дирекцијата на воздухопловниот корпус почнаа да ги анализираат доставените нацрт-проекти. Проектот што не исполнуваше барем едно барање беше автоматски одбиен. Таква беше судбината на проектот Model AR-3B на Северски, чие проценето време на искачување до висина од 6096 m надмина 6 минути. Bell Model 3 и Model 4, Curtiss Model 80 и Model 80A и Seversky AP-3 во две верзии и проекти АП-3А останаа на бојното поле. Bell Model 4 постигна највисока оценка за перформанси, следен од Bell Model 3 и третиот Curtiss Model 80. Остатокот од проектите не добија ниту половина од максималниот можен број поени. Во проценката не се земени предвид трошоците за подготовка на документација, создавање на прототип и тестирање на моделот во тунел за ветер, кои во случајот со моделот 4 изнесуваат 25 PLN. долари повисоко од моделот 3 и 15 илјади долари повисоко од моделот 80.
