Конкуренција на производители

Производствен настан во конзорциумот ATR беше добивањето на сертификат за тип и испораката на првиот товар ATR 72-600F. Авионот е нарачан од FedEx Express, 30 плус 20 опции.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR и Sukhoi испорачаа 120 регионални комуникациски авиони на авиокомпаниите минатата година. 48% помалку од една година порано. Постигнатите резултати беа меѓу најлошите во изминатите неколку децении поради СОВИД-19 и остриот пад на воздушниот сообраќај и побарувачката за нови авиони. Бразилскиот Embraer останува водечки производител, донирајќи 44 E-Jets (-51%). Кинескиот Comac (24 ARJ21-700) забележа двојно зголемување на производството, додека ATR претрпе намалување за 6,8 пати. Покрај тоа, кинескиот турбопроп Xian MA700 беше во фаза на прототип, а програмата Mitsubishi SpaceJet беше привремено суспендирана.

Регионалните линии заземаат значаен удел на глобалниот пазар на воздушен транспорт. Главно се управуваат со авиони со капацитет од неколку десетици седишта, од кои најпопуларни се млазните: Embraery E-Jets и ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 и турбопропуси: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 и de Близнак Хавиленд. Видра.

Минатата година, авиокомпаниите управуваа со 8000 регионални авиони, што претставува 27% од светската флота. Нивниот број динамично се промени, како одраз на влијанието на коронавирусот врз работата на превозниците (од 20 до 80% од деактивираните авиони). Во август, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) и Embraery E-Jets (31%) имаа најмал процент на паркирани авиони, додека CRJ100/200 (57%) имаше највисок.

Конкуренцијата и консолидацијата во воздухопловната индустрија резултираа со неколку регионални производители на авиони кои моментално работат на пазарот. Најголеми од нив се бразилскиот Embraer, кинескиот Comac, француско-италијанскиот ATR, рускиот Sukhoi, канадскиот de Havilland и јапонскиот Mitsubishi, а неодамна рускиот Ilyushin со Il-114-300.

Embraer има произведено 44 E-Jets, од кои повеќето се E175s (32 единици). На фотографијата е E175 во боите на американскиот регионален превозник American Eagle.

Активности на производителите во 2020 година

Минатата година, производителите испорачаа 120 регионални комуникациски авиони на носачите, меѓу кои: Embraer - 44 (37% удел на пазарот), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 и ATR - 10 Ова е за 109 помалку од претходната година (229) и за 121 помалку од 2018 година. патнички седишта (распоред во една класа).

Податоците за производството за 2020 година објавени од фабриките покажаа како пандемијата COVID-19 негативно влијаеше на нивните резултати. Тие се покажаа како најлоши во изминатите неколку децении, што беше поврзано со остриот пад на побарувачката за авионски патувања и поврзаното намалување на бројот на нарачки за нови авиони. Во споредба со претходната година, најголемо, 6,8 пати, намалување на производството забележа француско-италијанската етикета ATR (Avions de Transport Régional) и бразилската Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - за 2 пати. Само Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) објави позитивни резултати, испорачувајќи двојно повеќе авиони на носачите. При оценувањето на перформансите на Bombardier, треба да се земе предвид дека со продажбата на програмата за авиони CRJ на Mitsubishi, канадскиот производител одлучи да не прифаќа нови нарачки, а сите негови активности минатата година беа насочени кон исполнување на заостанатите обврски.

Покрај тоа, првиот лет го направи рускиот турбопроп Ил-114-300, а кинескиот Ксиан МА700 беше во фаза на статички тестови и изградба на прототип за летачки тестови. Сепак, претсеријата Mitsubishi SpaceJet (поранешен MRJ) продолжи со тестовите за сертификација само неколку месеци, бидејќи имплементацијата на целата програма беше привремено прекината од октомври. Втора година по ред, Антонов Ан-148 не се произведува, главно поради влошувањето на украинско-руските економски односи (авионите се произведени во тесна соработка со фабриката Авиат во Киев и руската ВАСО).

44 авиони Ембраер

Бразилскиот Embraer е трет најголем производител на комуникациски авиони во светот. На авијацискиот пазар е од 1969 година и има испорачано 8000 единици.Во просек, на секои 10 секунди, авион Ембраер полетува некаде во светот, превезувајќи повеќе од 145 милиони патници годишно. Минатата година Embraer им предаде на операторите 44 авиони за комуникација, што е два пати помалку од една година порано (89). Меѓу произведените автомобили беа: 32 Е175, 7 Е195-Е2, 4 Е190-Е2 и еден Е190.

Embraers 175 (32 парчиња) беа доставени до американските регионални превозници: United Express (16 парчиња), American Eagle (9), Delta Connection (6) и еден за белоруски Belavia. Авионите за линиите American Eagle, Delta Connection и Belarus се дизајнирани да превезуваат 76 патници во конфигурација од две класи (12 во деловна и 64 во економска), додека United Express превезува 70 патници. Треба да се напомене дека во повеќето случаи авионите биле нарачани од големите американски оператори United Airlines (16) и American Airlines (8), наменети за подружници кои доставуваат патници до нивните центри.

Добитник на еден Embraer 190 беше француската регионална линија HOP! Авиокомпанија подружница на Ер Франс. Нарачано е во конфигурација од една класа за 100 седишта од економска класа. Од друга страна, четири авиони од новата генерација „Ембраер 190-Е2“ се предадени на Swiss Helvetic Airways. Како и сите останати од овој превозник, тие се прилагодени да превезуваат 110 патници на седишта во економска класа.

Најмногу, седум авиони беа произведени во верзијата Е195-Е2. Шест од нив претходно беа договорени со ирската компанија за лизинг AerCap за бразилските евтини Azul Linhas Aéreas (5) и белоруската Belavia. Авионите од бразилските линии се приспособени да превезуваат 136 патници во конфигурација на една класа, а белорускиот двокласа - 124 патници. Еден E195-E2 (од 13 нарачани) беше произведен за Nigerian Air Peace на крајот на годината. African Line е првиот оператор кој воведе иновативен, т.н. шаховски дизајн за уредување на седишта за бизнис класа. Авионот е конфигуриран во конфигурација од две класи за 124 патници (12 во деловни и 112 во економични). Треба да се напомене дека перформансите на најновите E195-E2 се подобри од постарите модели E195. Трошоците за одржување се за 20% помали (основните интервали за проверка се 10-25 часа) и потрошувачката на гориво по патник е 1900% помала. Ова главно се должи на економичната централа (мотори од серијата Pratt & Whitney PWXNUMXG со висок степен на двојна моќност), поаеродинамички подобрените крила (врвовите беа заменети со врвови на крилата), како и новите авионски системи.