Климата во автомобилот дува жешко

Со почетокот на летната сезона, сопствениците на автомобили често се соочуваат со проблем: клима уредот не го лади воздухот до саканата температура. Најчесто ова е поврзано со дефекти на компресорот, погонот на амортизерот за контрола на протокот на воздух на системот за внатрешна вентилација или со ненавремено одржување на системот за климатизација.

Нашата статија ќе помогне да откриеме зошто топол воздух дува од воздушните канали наместо студ, како и да открие и поправи дефект.

Зошто топол воздух излегува од клима уредот во автомобилот?

Постојат две основни причини зошто клима уредот во автомобилот не се лади:

Дијаграм на системот за климатизација во автомобил, кликнете за зголемување

• самиот клима уред е неисправен;
• Изладениот воздух не поминува во патничкиот простор поради неисправна амортизера на системот за вентилација.

за да откриете зошто клима уредот во автомобилот дува топло, проверете дали е поврзан компресорот? кога е вклучено. Во моментот на поврзување, неговата спојка треба да направи клик, а самиот компресор да почне да работи со карактеристично тивко брмчење. Отсуството на овие звуци јасно укажува проблем со спојката или самиот компресор. Кај возила со ICE помал од 2,0 литри кога работи компресорот прометот ќе се зголеми и ќе почувствувате намалување на моќта.

Ако компресорот се вклучи, но клима уредот во автомобилот дува топол воздух, проверете ги со допир цевките низ кои се движи ладилното средство. Цевката (подебела) низ која влегува во испарувачот, што води до салонот треба да биде ладно, а враќањето - топло. Во повеќето модели, кога клима уредот е вклучен, вентилаторот на радијаторот веднаш се вклучува.

Како да проверите авто-клима за 5 минути: видео

Ако компресорот работи, температурата на цевките е различна, радијаторот го дува вентилатор, но клима уредот во автомобилот дува топол воздух - проверете работа на амортизерите и обрнете внимание на состојбата на филтерот во кабината. Променете ги климатските поставки, видете дали се менува температурата на протокот од воздушните канали.

внимавајте и на звукот на вентилаторот во кабината кога го прилагодувате мешањето на воздухот. Треба малку да се промени кога се движат амортизерите, бидејќи се менува природата на движењето на воздушните струи. Исто така, обично се слуша мек клик кога блендата се поместува. Отсуството на овие звуци укажува на заглавен зглоб или дефект на серво.

Сите причини зошто клима уредот во автомобилот дува топол воздух се сумирани во табелата подолу.

Клима уредот дува топол воздух: причини за дефект

дефект	Причина	Симптоми
Запален осигурувач на компресорот или вентилаторот за климатизација	Наплив на моќност	Кога клима уредот е вклучен, компресорот и вентилаторот не се вклучуваат. Ако проблемот е во жици, компресорот / вентилаторот, кога се напојува директно од батеријата, ќе почне да работи.
	Краток спој во жици
	Вентилатор или спојка за заглавување
Низок притисок на ладилното средство во системот	Истекување на фреон поради депресуризација на колото	Грешки во климатизацијата на вградениот компјутер. Цевките на климатизерот и неговиот надворешен радијатор имаат температура блиска до температурата на околината. Ако има депресуризација поради пукнатина во областа на истекување, може да има истекување на масло и замаглување на цевката.
Слабо ладење на кондензаторот (надворешен радијатор на клима уредот)	Кондензаторот е затнат со нечистотија однадвор	Радијаторот на клима уредот (обично инсталиран во близина на радијаторот на моторот) покажува нечистотија, лисја и друга вегетација итн.
	Неуспешен вентилатор на кондензаторот	Вентилаторот во близина на радијаторот на климатизерот не се вклучува, дури и ако вклучите големо намалување на температурата (на пример, од +30 до +15) на стационарен автомобил.
	Затнати премини на кондензаторот	Радијаторот на климатизерот има нерамна температура на допир.
Компресорот не се поврзува	Скршена макара на компресорот	Деловите на клима уредот (цевки, радијатор) имаат приближно иста температура, карактеристичниот звук на компресорот не се слуша. Можни метални звуци, чкрипење од страната на макарата, иако таа самата се ротира.
	Заглавен компресор	Појасот што го придвижува компресорот почнува да чкрипи и да свирка кога ќе се вклучи клима уредот. Макарата на компресорот се врти кога климатскиот систем е исклучен, но запира откако ќе се вклучи.
	Не успеа спојката на компресорот	Макарата на компресорот се ротира слободно кога работи моторот, но самиот компресор не работи. Кога се обидувате да ја вклучите климатизацијата, не можете да слушнете кликови и други карактеристични звуци на поврзување на спојката.
Заглавување на амортизерот на грејачот (шпорет)	Кршење на кабелот или кршење на влечење	Нема реакција на промена на положбата на регулаторот за температура. При ниска надворешна температура на воздухот, ладен воздух излегува од воздушните канали, по загревањето на моторот со внатрешно согорување станува топол, а потоа жежок.
	серво неуспех
Дефект на сензорот за климатизација	Механичко оштетување на сензорот или жици	Неисправните сензори може да се идентификуваат со компјутерска дијагностика и други методи. Шифри за грешка P0530-P0534, покрај тоа може да има и брендирани кодови од производители на автомобили.
Скршен појас	Носење појас	Кога се кине погонскиот ремен (често е вообичаено за приклучоците), компресорот не се врти. Ако погонскиот ремен е споделен со алтернаторот, нема полнење на батеријата. На автомобил со серво волан, воланот се стега.
	Клин за компресор за климатизација, генератор или серво волан	Истите симптоми како погоре плус враќање на проблемот по промена на ременот. Со слаба напнатост, стартерот е тешко да го запали моторот, ременот почнува да свирка, а една од макарите за прицврстување ќе биде неподвижна.

Како да се утврди зошто клима уредот во автомобилот дува топол воздух?

Дијагностика на климатизерот направете сам машина: видео

За да се утврдат причините зошто климатската контрола дува топол воздух, постојат 7 основни дефекти на клима уредот.

За сеопфатна дијагноза на машински климатик, потребно е:

• автоскенер за компјутерска дијагностика;
• УВ фенерче или специјален уред кој открива истекување на фреон;
• сервисен комплет со мерачи на притисок со цел да се утврди присуството на фреон во системот;
• мултиметар;
• помошник

Проверка на осигурувачите

Пред сè, треба да ги проверите осигурувачите одговорни за работата на климата - дијаграмот на капакот на кутијата со осигурувачи ќе ви овозможи да ги пронајдете вистинските. Ако осигурувачот дува веднаш по замената, тоа укажува на краток спој во жиците или заглавена спојка или компресор.

Компјутерска дијагностика и читање грешки

Грешка при дешифрирање P0532 во програмата FORScan, кликнете за да зголемите

За да се утврди зошто клима уредот дува жешко, ќе помогнат неговите кодови за грешка во ECU на моторот, кои може да се прочитаат со скенер OBD-II како Launch или ELM-327 и соодветниот софтвер:

• P0530 - сензорот за притисок во колото на течноста за ладење (фреон) е неисправен;
• P0531 - неточни отчитувања на сензорот за притисок, можно е истекување на фреон;
• P0532 - низок притисок на сензорот, можно истекување на фреон или проблеми со жици на сензорот;
• P0533 - индикатор за висок притисок, можно оштетување на сензорот или неговите жици;
• P0534 - Откриено е истекување на разладно средство.

Ако сензорот е погрешен или дава неточни податоци на системот, тогаш компресорот нема да се вклучи и клима уредот нема да работи, соодветно, топол воздух од моторот со внатрешно согорување ќе се испорачува во патничкиот простор.

Пребарајте протекување на фреон

Наоѓање на протекување на фреон користејќи УВ зрачење

Замаглувањето на маслото и замаглувањето на цевките и нивните спојки помагаат да се локализира истекувањето на фреон, бидејќи покрај ладилното средство, во колото има и малку масло за подмачкување на компресорот.

За мерење на притисокот на фреон и полнење на системот потребна е посебна инсталација. Услугите на професионалци ќе чинат 1-5 илјади рубли, во зависност од сложеноста на поправката, доколку ги има. За самостојно мерење на притисокот и полнење на ладилното средство, ќе ви треба сервисен комплет (околу 5 илјади рубли) и лименка фреон (околу 1000 рубли за фреон R134A).

Ако не се видливи протекување масло од колото, можете да побарате истекување со помош на ултравиолетова батериска ламба. За да се бара депресуризација, на системот се додава маркер, специјален флуоресцентен пигмент кој свети во ултравиолетово зрачење. Истакнувајќи ги деталите на контурата (цевки, споеви) со УВ зраци, можете да откриете светли точки во зоната на депресуризација. постојат и сорти на фреон, каде што пигментот е секогаш присутен во составот.

Тест на кондензаторот

Вентилаторот нема да може да го излади кондензаторот затнат со остатоци

Ако нема грешки и протекување на фреон, но клима уредот води топол воздух, треба да го прегледате кондензаторот. Понекогаш ви треба јама или лифт за да пристапите до неа, а во некои случаи дури треба да ја отстраните решетката и/или предниот браник.

Ако имате пристап, можете да го почувствувате кондензаторот, кој треба да се загрее рамномерно. Но, за жал, поради близината до главниот радијатор, нормалната тактилна дијагностика е многу тешка. Едноставно се загрева од другите јазли на моторниот простор, така што е можно квалитативно да се провери радијаторот (на пример, за затнувањето) само во сервисот.

Затнат со лисја, прашина, инсекти и други остатоци, кондензаторот мора да се измие со специјален детергент и машина за миење висок притисок. тоа треба да се направи со претпазливост, за да не се заглават ламелите. За да го направите ова, намалете го притисокот и ставете го распрскувачот не поблиску од 30 cm од површината.

Проверка на погонот на компресорот

Визуелна проверка на погонскиот ремен и макарата на компресорот

Проверете го погонскиот ремен (често ги врти и алтернаторот и серво воланот) за интегритет. Ако ременот е лабав или изнемоштен, покрај клима уредот, ќе има проблеми и со горенаведените јазли.

Пред да го замените ременот, проверете ја ротацијата на сите макари. Завртете ги рачно генераторот, серво воланот, компресорот за климатизација за да се уверите дека еден од овие делови не е заглавен. За да го тестирате самиот компресор, ќе треба насилно да нанесете 12 волти на неговата спојка или да се обидете да ја вклучите климатизерот кога автомобилот работи на батерија без ремен.

Дијагностика на компресорот

Ако дијагностиката според претходните точки не откри никакви проблеми, но климата не се лади, работи како вентилатор и дува топло, проверете дали му работи компресорот. Побарајте помошник да седне во патничкиот простор и, по команда, притиснете го копчето за наизменична струја, додека вие самите ја отворате хаубата и го слушате компресорот.

Дијагностика на компресорот на машината „направи сам“: видео

Кога клима уредот е вклучен, компресорот треба да почне да работи, тоа е означено со звук за поврзување на спојката и карактеристично бучава од пумпата. Свирење, бучава и неподвижност на макарата на компресорот се знак на неговото заглавување.

Кога ништо не се случува кога асистентот ќе ја вклучи климатизацијата, тоа укажува на проблеми со погонот (магнетниот мотор, погонот) на спојката или со неговите жици. Мултиметар ќе помогне да се разликува првиот од вториот. Откако го вклучивте тестерот во мерењето на директна струја (опсег на еднонасочна струја до 20 V за модели без автоматско откривање), треба да го исфрлите чипот од спојката и да ги поврзете сондите со жиците на водењето (обично има само 2 од нив) . Ако по вклучувањето на клима уредот се појават 12 волти на нив, проблемот е во самата спојкаако нема напон, нејзиното објавување.

Ако има проблеми во жици на спојката, можете да ги елиминирате другите дефекти со вклучување на клима уредот и директно поврзување со батеријата (по можност преку осигурувач од 10 А). Во отсуство на други дефекти компресорот треба да работи.

Проверка на навивачите

Кога ќе го вклучите клима уредот со автомобилот во мирување, вентилаторот на ладилникот треба да се вклучи. Ситуацијата кога кога е вклучена клима уредот, на паркингот дува топол воздух и бавно возење, а на автопат станува кул, обично се појавува прецизно поради недостаток на присилен проток на воздух. Услужноста на вентилаторот и жиците се проверуваат на ист начин како и спојките, со помош на тестер и директно поврзување со батеријата.

Проверка на амортизерите на климатскиот систем

Возење на амортизерите на климатизацијата во Volkswagen Passat

Во ситуација кога ладен воздух не дува од клима уредот до автомобилот, а сите претходни проверки не откриле ништо, постои голема веројатност за проблеми со работата на амортизерите кои го регулираат протокот на воздух во климатскиот систем.

Во повеќето модерни модели, нема вентил за радијатор за внатрешниот грејач, така што тој секогаш се загрева. Кога амортизерот одговорен за изолацијата на шпоретот е заглавен, топол воздух тече од воздушните канали во автомобилот кога работи клима уредот.

Во современите контроли за климатизација, амортизерите и регулаторите се направени во форма на серво погони. Дијагностиката може да се направи со помош на специјализирани програми, но за проверка на амортизерите и нивните актуатори, потребно е делумно расклопување на воздушните канали, а понекогаш и на предната плоча на автомобилот.

Дијагноза со притисок во системот за климатизација

Ако имате сервисен комплет за дијагностицирање на клима уредите за автомобили, можете да ги барате причините за топол воздух од воздушните канали според отчитувањата на инструментите. Комбинацијата на карактеристики е прикажана во табелата подолу.

Помошно коло за одредување на притисокот во системот со помош на мерачи на притисок

Дијагностика на клима уредот во автомобил по притисок и температура во системот

Притисок во колото L (низок притисок)	Притисок во коло H (висок притисок)	Температура на цевката	Можно кршење
сиромашните	сиромашните	Топло	Низок фреон
висок	висок	Топло	Надополнување на течноста за ладење
висок	висок	Кул	Полнење или проветрување на колото
Нормално	Нормално	Топло	Влага во системот
сиромашните	сиромашните	Топло	Заглавен експанзионен вентил
			Запушена цевка за одвод на кондензат
			Затнато или приклештено коло со висок притисок H
висок	сиромашните	Топло	Неисправен е компресорот или контролниот вентил

Често поставувани прашања

• Зошто клима уредот произведува топол воздух?

  Главни причини: истекување на средството за ладење, дефект на вентилаторот на кондензаторот, дефект на амортизерот, компресорот или спојката. Само длабока дијагноза ќе помогне точно да се утврди причината.

• Зошто климата дува ладно од едната, а топла од другата страна?

  Во повеќето случаи, таков симптом укажува на неправилна работа на амортизерите на системот за вентилација што ги дистрибуира струите на воздухот.

• Клима уредот работи во движење, но во сообраќаен метеж вози топол воздух. Зошто?

  Кога клима уредот дува ладен или топол, во зависност од брзината на движење, проблемот најчесто е во кондензаторот (радијаторот на климатизерот) или неговиот вентилатор. При мала брзина и при паркирање не го отстранува вишокот топлина, но при брзина ефективно го лади протокот на воздух, па проблемот исчезнува.

• Зошто клима уредот почнува да дува жешко неколку секунди откако ќе се вклучи?

  Ако клима уредот дува жешко само веднаш по вклучувањето, тоа е нормално, исто така не влезе во режим на работа. Но, ако овој процес продолжи повеќе од 1 минута, тоа укажува на низок притисок во колото поради недостаток на фреон, неефикасно работење на компресорот или кондензаторот.

• Клима уредот дува жешко - може ли компресорот да се прегрее?

  Ако нема доволно ладилно средство во системот, компресорот ќе се прегрее. Во исто време, неговото абење се забрзува, создадениот притисок се намалува со текот на времето, а проблемот со неефикасното функционирање на системот за климатизација се влошува.