Климата не работи: како да го избегнете глобалното затоплување во вашиот автомобил

Летните патувања со автомобил со левиот лакт испакнат низ прозорецот, а останатите прозорци отворени за целосно проветрување на кабината се минато. Повеќето возачи денес имаат системи за климатизација во нивните автомобили кои го прават удобно возење на топло. Сепак, системите за климатизација на автомобилите се сложени и ранливи уреди во тешки услови на патот. Дали е можно брзо да се утврдат дефектите што се појавија во климатизерот и дали вреди да се обидете сами да ги поправите?

Клима уредот во автомобилот не работи - причини и нивно отстранување

Клима уред кој не се вклучува или вклучува, но не го лади патничкиот простор, доведува до подеднакво тажен резултат, иако причините за тоа може значително да варираат. Најчестите дефекти во системот за климатизација на автомобилот се предизвикани од:

• недостаток на средство за ладење;
• загадување на климатизерот;
• главна опструкција;
• проблем со компресорот;
• дефект на кондензаторот;
• дефект на испарувачот;
• дефект на приемникот;
• дефект на термостатскиот вентил;
• проблеми со вентилаторот;
• дефект на сензорот за притисок;
• неуспеси во работата на електричниот систем.
  

  Вака функционира системот за климатизација во автомобил.

Нема доволно средство за ладење

Ако во системот има недостаток на средство за ладење во форма на фреон, тој автоматски се блокира. Во овој случај, бескорисно е да се обидете да го вклучите климатизерот користејќи ја контролната единица. Не помалку проблематични се обидите самостојно да се компензира недостатокот на фреон во системот. Експертите велат дека е технолошки компетентно невозможно да се изврши оваа операција во гаража. Особено ако има истекување на ладилно средство во системот, што е невозможно да се открие самостојно. Обидите на некои возачи сами да го наполнат системот со фреон R134 користејќи спреј често може да завршат со воден чекан што го оневозможува климатизерот. Професионалци на сервисната станица го полнат системот за климатизација со фреон користејќи специјална инсталација и наплаќаат за услугата во опсег од 700–1200 рубли.

Експертите не препорачуваат самостојно полнење на климатскиот систем со фреон, иако некои возачи го прават тоа со различен степен на успех.

Загадување на климатизерот

Овој проблем е најчеста причина за неуспех на системот за автоматско кодирање. Акумулираната нечистотија и влага предизвикуваат корозија на цевките и кондензаторот, што на крајот доведува до депресуризација на колото за ладење. Како превентивна мерка за оваа појава, треба почесто да го миете автомобилот со перална или да не заборавите на моторниот простор кога го миете автомобилот. Симптоми на прекумерно загадување на климатизерот се:

• неуспех да се вклучи системот;
• спонтано исклучување додека е неактивен во сообраќаен метеж;
• исклучување при возење со мала брзина.

Овој феномен се објаснува со прегревање на уредот, што доведува до зголемување на притисокот во колото и последователно автоматско исклучување на системот. При возење со голема брзина, интензивното дување на воздухот на компонентите на системот за климатизација им овозможува да се изладат и клима уредот повторно се вклучува. Оваа ситуација е јасен сигнал за темелно миење на автомобили.

Во оваа состојба, системот за климатизација веројатно нема да создаде удобни услови во кабината.

Опструкција на колото

Оваа околност е продолжение на горенаведеното и е една од најчестите причини за откажување на системот за климатизација. Нечистотијата што се акумулира за време на работата на автомобилот во свиоците на автопатот и во областите со низок притисок доведува до формирање на сообраќаен метеж што ја спречува циркулацијата на ладилното средство и го претвора клима уредот во бескорисен уред. Дополнително, загрозени се и перформансите на компресорот, што почнува да чувствува недостаток на лубрикант испорачан со фреон. И оттука не е далеку од заглавувањето на компресорот - многу скап дефект. За да ја отстраните опструкцијата на колото, ќе мора да расклопите дел од климатизерот и да ја измиете линијата под притисок.

Друг проблем што може да се појави во функционирањето на колото е често неговото депресурирање. Најчесто, тоа доведува до деформација на заптивки и дихтунзи под влијание на климатски и надворешни фактори. Истото може да се случи и со главните црева. За да се отстрани проблемот, неопходно е да се заменат деловите од главното коло што станале неупотребливи, што е препорачливо да се направи во сервисна станица. А како превентивна мерка треба да ја вклучите и климата барем 2 пати месечно во зима и да ја оставите да работи 10 минути. Но, во исто време, мора да се запомни дека во зима климатизерот може да се вклучи само кога кабината е топла.

Распаѓање на компресорот

За среќа, овој проблем се јавува ретко, бидејќи неговото решение, како што веќе споменавме, е скапо. И тоа доведува или до абење на единицата од долготрајно работење, или до недостаток на подмачкување. Последниот фактор е главниот и е последица на причините дискутирани погоре. Покрај тоа, заглавениот компресор може да предизвика климатизерот да работи премногу долго без да го вклучи. Во повеќето случаи, заглавениот компресор бара негова замена, што може да се направи само со помош на специјалисти.

Многу е полесно да се реши проблемот поврзан со неуспехот на компресорот да работи поради состојбата на погонскиот ремен. Ако е ослабен или целосно скинат, тогаш мора да се затегне или замени со нов. Двете операции се сосема во рамките на моќта на секој возач. Како превентивна мерка, се препорачува редовно да се проверува погонскиот ремен. Дури и ако е нормално затегнат, мало оштетување на него веќе треба да послужи како сигнал за негова замена.

Вака изгледа најважниот елемент на системот за климатизација

Неуспех на кондензаторот

Кондензаторот на системот за климатизација, сместен пред радијаторот на автомобилот, за време на движењето е изложен на воздух што доаѓа, кој со себе носи влага, нечистотија, прашина, остатоци и инсекти. Сето ова ги затнува ќелиите на кондензаторот и значително ги забавува процесите на размена на топлина, како резултат на што уредот се прегрее. Ова веднаш влијае додека автомобилот е во сообраќаен метеж или кога се вози со мала брзина, како што веќе беше споменато погоре.

Овој елемент од климатскиот систем на автомобилот стои пред радијаторот и го презема целото ѓубре што го носи воздухот што доаѓа.

За да го решите проблемот, издувајте го кондензаторот со компримиран воздух или исплакнете го со вода под висок притисок. Во овој случај, се препорачува да ја отстраните решетката на ладилникот на автомобилот, да ги одвртите завртките за монтирање на кондензаторот и да добиете пристап до неговата задна страна. Применетиот отстранувач на инсекти може темелно да го исчисти кондензаторот во рок од половина час, а бензинот може да ги отстрани наслагите на нафта и другите загадувачи од него.

Ако на радијаторот на кондензаторот се најдат деформирани саќе, тогаш најдобро е да ги исправите со дрвени предмети како чепкалка за заби.

Дефект на испарувачот

Честопати, вклучувањето на клима уредот е придружено со појава на непријатни мириси во кабината. Нивниот извор е испарувачот, кој се наоѓа под контролната табла и претставува радијатор. За време на работата, може да се затне со прашина и да акумулира влага, што создава поволни услови за размножување на микроорганизми кои испуштаат непријатни мириси.

Можете сами да ја поправите ситуацијата со помош на специјален алат испрскан со аеросол. Сепак, поцелисходно е да се свртиме кон професионалци кои имаат на располагање опрема за биолошко и ултразвучно чистење не само на радијаторот на испарувачот, туку и на сите соседни воздушни канали. Ова е дотолку пожелно, бидејќи затнатиот испарувач, покрај несаканите мириси, може да стане и извор на заразни болести.

Токму од овој уред може да дојде непријатен мирис од внатрешноста на автомобилот.

Дефект на филтерот за сушење

Ако системот за климатизација на автомобилот згреши со чести спонтани исклучувања, а цревата на системот се покриени со мраз, тогаш ова укажува на дефект на ресиверот, наречен и филтер за сушење. Неговата задача е да ја отстрани течноста од системот и да го филтрира ладилното средство. Филтерот ослободува фреон од отпадните производи што доаѓаат од компресорот.

Не е тешко да се дојде до овој уред, што не може да се каже за самооткривање на истекување.

Честопати, виновникот за депресирање на ресиверот, поради што тој престанува да ги извршува своите функции, е самиот фреон, на пример, оценките R12 и 134a. Содржејќи флуор и хлор, ладилното средство, кога се комбинира со вода, формира киселини кои ги кородираат елементите на климатизерот. Затоа, производителите на климатизери препорачуваат потрошувачите да ја менуваат машината за сушење филтер најмалку еднаш на секои 1 години.

Депресурирањето на ресиверот и истекувањето на фреон од него е придружено со формирање на бела суспензија на површината на уредот. Откако го забележавте ова, неопходно е веднаш да се обратите до специјалисти кои ќе го наполнат системот со боен гас и брзо ќе го откријат истекувањето користејќи ултравиолетова светлина. Во услови на аматерска гаража, проблематично е да го направите ова самостојно.

Неисправност на вентилот за проширување

Овој елемент на климатизерот е дизајниран да го оптимизира температурниот режим и да го спои со притисокот во системот, што е неопходен за нормална состојба на ладилното средство. Доколку не успее експанзиониот вентил, ќе има прекини во снабдувањето со ладен воздух. Најчесто се забележува замрзнување на главните црева.

Главната причина за неуспехот на овој дел од климатизерот е механичко оштетување или неправилно прилагодување. Во вториот случај, потребно е да се поправи прилагодувањето, а механичкото оштетување бара замена на уредот. Исто така, постојат случаи кога контаминацијата на системот предизвикува заглавување на вентилот за проширување, што исто така бара негова замена.

Најчесто, овој неисправен уред мора да се замени.

Неуспех на вентилаторот

Овој елемент на автомобилскиот систем за климатизација го нема во сите климатизери, а таму каде што е, ретко откажува. Меѓутоа, ако тоа се случи, тоа се чувствува преку помалку ефективно ладење на патничкиот простор, па дури и со исклучување на уредот. Функциите на вентилаторот се дополнително да го лади фреонот и да го стимулира протокот на ладен воздух во кабината. Ако вентилаторот не успее, ладилното средство се прегрее, зголемувајќи го притисокот во системот, што автоматски го блокира неговото работење. Вентилаторот може да не успее поради:

• прекин во колото за напојување;
• дефект на електричниот мотор;
• абење на лежиштата;
• дефекти на сензорите за притисок;
• механички дефекти на сечилата.

Вообичаено, возачите лесно откриваат несигурни контакти во електричната мрежа и го елиминираат дефектот. Што се однесува до внатрешните дефекти на вентилаторот, тука најчесто треба да се обратите до специјалисти или целосно да го замените уредот.

Неговото расипување веднаш се забележува при работата на клима уредот.

Дефект на сензорот за притисок

Овој елемент на системот за ладење на внатрешноста на автомобилот е дизајниран да го исклучи климатизерот кога притисокот во системот се зголемува прекумерно, бидејќи притисокот над стандардниот може да доведе до физичко уништување на системот. Сензорот за притисок е одговорен и за навремено вклучување или исклучување на вентилаторот. Најчесто, сензорот за притисок откажува поради прекумерна контаминација, механичко оштетување или скршени контакти во конекторите. Со помош на компјутерска дијагностика на сервисната станица, неуспехот во работата на овој уред се открива многу брзо. Во услови на гаража, ова е проблематично, но по поставувањето на правилната дијагноза, не е тешко самостојно да го замените сензорот што не функционира. Ова ќе бара дупка за гледање и отворен клуч на „14“. Процесот на замена на делови е како што следува:

1. Неопходно е да го исклучите моторот, бидејќи замената се врши само со исклучено палење.
2. Потоа треба малку да ја поместите пластичната заштита на браникот и да добиете пристап до сензорот за притисок лоциран десно.
3. За да го расклопите, ослободете ја бравата на приклучокот и исклучете ги поврзаните жици.
4. Сега е неопходно да се одврти сензорот со клуч, без страв од истекување на фреон, бидејќи системот има посебен сигурносен вентил.
5. После тоа, останува само да навртувате нов уред на ова место и да ги извршите претходните чекори во обратен редослед.
   

   Овој мал детал е опремен со можност за автоматско исклучување на целиот климатски систем.

Други можни причини зошто клима уредот не работи

Ако во повеќето автомобили одредени проблематични области во електричниот дел нужно се наоѓаат со текот на времето, тогаш, според експертите, процентот на неквалитетно лемење и слаби контакти во конекторите во електричните кола на единиците за климатизација е уште поголем.

Честопати, вградената електроника на автомобилот е виновна за неуспехот да се вклучи климатизерот. На пример, кога ќе се притисне копчето за вклучување на системот за климатизација, сигналот од него оди до електронската контролна единица (ECU) на автомобилот. Ако има какви било проблеми во електричното коло на системот или во самото копче, компјутерот може да не реагира на сигналот од копчето на климатизерот и системот едноставно нема да работи. Затоа, во таков случај и како превентивна мерка, корисно е да се „ѕвони“ електричното коло на системот за климатизација и самото копче за вклучување со помош на мултиметар.

Доста често, електромагнетната спојка на компресорот откажува. Во сервисната станица, обично се заменува целосно. Овој дел е скап, но не е препорачливо да се поправа во делови и самостојно, како што покажува практиката. Прво, неговите поединечни делови вкупно ќе чинат приближно исто како нова спојка, и, второ, поправките направете го сами се тешки и одземаат многу време и нервна енергија.

Овој скап дел често мора целосно да се замени.

Дали вреди да се поправате сами?

Пример со електронска спојка на компресорот покажува дека самопоправката на неуспешните елементи на системот за автоматско климатизација е далеку од секогаш оправдана. Иако со соодветно ниво на квалификација на возач, тоа е прифатливо и често се практикува. Односот на цената на поединечните елементи на системот за климатизација на автомобилот (во зависност од неговата класа и бренд) и цената на поправките на сервисната станица може да се процени според следните бројки:

• електронската спојка на компресорот чини во опсег од 1500–6000 рубли;
• самиот компресор - 12000–23000 рубли;
• испарувач - 1500-7000 рубли;
• експанзионен вентил - 2000–3000 рубли;
• радијатор на климатик - 3500–9000 рубли;
• филтер за кабина - 200–800 рубли;
• полнење на системот со фреон, масло за компресор - 700-1200 рубли.

Трошоците за поправка зависи од неговата сложеност, брендот на автомобилот, типот на неговиот клима уред и нивото на репутација на сервисната станица. Ако продолжиме од просечните индикатори, тогаш целосната поправка на компресорот, на пример, чини помеѓу 2000-2500 рубли, а испирање на систем за климатизација со едно коло (+ течност за испирање) може да резултира со 10000 рубли. Заменувањето на макарата на компресорот, што е лесно да се направи самостојно, чини (со исклучок на цената на самиот ремен) најмалку 500 рубли. Ако ја земеме цената за сложена поправка на климатик на премиум автомобил со замена на средство за ладење, масло и компресор како условен плафон, тогаш износот може да достигне 40000 рубли.

Како да спречите дефект на климатизерот

Правилно функционален клима уред на нов автомобил сè уште бара проверка на секои 2-3 години. Ова барање се објаснува со фактот дека дури и совршено запечатен систем годишно неизбежно губи до 15% од фреонот што циркулира во него. Автомобил кој наполнил 6 години веќе е предмет на годишна проверка на неговиот климатски систем, бидејќи дихтунзите во зглобовите се истрошија за време на работата, а на главните цевки се појавуваат мали пукнатини. Покрај тоа, како превентивна мерка, експертите препорачуваат:

1. Поставете дополнителна мрежа на браникот за да го заштитите радијаторот на климатизерот од остатоци и мали камења. Ова е особено точно за автомобили со големи мрежни решетки за радијатори.
2. Редовно вклучете ја климата и за време на долг период на работа на автомобилот, па дури и во зима. 10-минутното работење на уредот неколку пати месечно ќе помогне да се избегне сушење на главните елементи.
3. Исклучете го уредот за климатизација непосредно пред крајот на патувањето додека работи шпоретот, што овозможува топол воздух да ги суши воздушните канали, не оставајќи можност за размножување на микроорганизмите во нив.

Видео: како брзо да ги проверите перформансите на клима уредот сами

Дијагностика на климатизерот „направи сам“.

Неуспехот во работата на климатскиот систем на автомобилот може да биде предизвикан и од длабоки проблеми во уредот поврзани со неправилно функционирање на неговите поединечни елементи и со елементарен недостаток на средство за ладење. Но, во секој случај, превентивните активности, изразени првенствено во грижата за чистотата на вашиот автомобил, се исплаќаат многукратно во светлината на можните последователни трошоци за поправка.