Компресор Mercedes CLC 180

Суштината на CLC е многу едноставна: стара технологија во нов костум. Тоа секако не е забележливо со голо око, но вистина е дека CLC доби повеќе негативни отколку позитивни критики кај оние кои ја коментираа неговата форма. Првото е обично виновно за неговиот заден дел, особено со големите и прилично аголни фарови (што веројатно ќе биде случај и со претстојната нова E-Class), додека второто е прилично спортски нос кој повеќе и одговара на класата од остатокот од дизајнерскиот автомобил.

Дека ова е нова облека, но постара технологија, така што веќе ја знаете внатрешноста. Оние од вас запознаени со внатрешноста (особено контролната табла, централната конзола и мерачите) на претходната C-класа, исто така, веднаш ќе го препознаат CLC.

Мерачите се исти, (застарена) централната конзола (особено радиото) е иста, воланот со рачките на воланот е ист, рачката на менувачот е иста. За среќа, се вклопува исто толку добро, и за среќа седиштата се исто толку добри, но оние кои не се редовни клиенти на Мерцедес може да бидат разочарани. Замислете сопственик на претходна и нова класа C кој ќе купи CLC за својата сопруга. Веројатно нема да биде воодушевен што Мерцедес повторно му продава нешто од кое веќе се ослободи кога го замени своето старо Ц за ново.

Ќе има помалку проблеми со новите сопственици на автомобили од оваа марка. Сето ова (веројатно) ќе изгледа прифатливо - на крајот на краиштата, многу сопственици на Mercedes пред години рекоа дека првиот MB A не е вистински Мерцедес, но сепак добро се продаваше.

Пред да скокнеме под кожа, еден збор за седењето позади: има многу простор за децата ако патеките не се долги, и за возрасните ако предните седишта не се турнати до крај назад (што е ретко дури и за многу високи возачи). Надворешната видливост не е најдобра (поради посебната линија во облик на клин долж страните), но таа е (повеќе од) доволно голема чизма.

Се „пофали“ со натписот 180 Kompressor. Тоа значи дека под хаубата е одамна воспоставениот 1-литарски четирицилиндричен мотор со механички компресор. Ако задниот дел беше означен како „8 Kompressor“, тоа би значело (со иста зафатнина) 200 киловати или 135 „коњски сили“, а 185, за жал, има само 143 „коњи“ и со тоа е втор најслаб модел за 200 CDI. Ако сте поспортски возач, овој CLC ќе биде сериозно слаб за вас. Но, бидејќи Mercedes CLC повеќе не се нарекува спортист, и бидејќи тест автомобилот беше опремен со опционален (2.516 евра) петстепен автоматик, јасно е дека тој е наменет за побавни и ориентирани кон удобност возачи. .

За да ги направи работите малку шизофрени, пакетот спортска опрема вклучува рачно менување брзини преку лопатки поставени на воланот (што не е потребно за овој само петстепен, бавен и упорен менувач), двобоен кожен тапацир (одличен), алуминиум трим (добредојде) ревитализација со карирана позадина на мерачи), спортски педали (пријатни за око), спортски волан со три краци (задолжителен), тркала од 18 инчи (непотребни и неповолни за удобност), некои надворешни додатоци со спортски дизајн, спортски филтер за воздух и (да го цитирам каталогот) „спортски звук на моторот“ . Ова веројатно беше заборавено во фабриката на тестот CLC, кој мораше да се вклучи, бидејќи го звучеше истиот астматичен штракачки глас како и сите негови „неспортски“ колеги. Ниту хромираните издувни цевки не помогнаа, иако (веројатно со оглед на нивната популарност кај надградените автомобили) тие се одличен лек за тоа.

CLC е изграден на платформата на претходниот C (како што веројатно веќе знаевте од објавата), така што дели и шасија со него. Ова значи сигурна, но не премногу интересна позиција на патот, добра апсорпција на нерамнини (ако не за спортските гуми од 18 инчи, би било уште подобро) и генерално подолго возење од „спортското“.

Значи, за кого е CLC? Со оглед на тоа што е и што нуди, ова може да им се каже на непретенциозните возачи кои се нови во марката и бараат навидум спортски автомобил. Ваков CLC лесно ќе ги задоволи нивните барања, но ако сте попребирливи кога станува збор за возење, одлучете се за еден од моделите со шест цилиндри - можете да си дозволите модерен автоматик со седум брзини (кој чини речиси исто како и стар мотор со пет цилиндри). брзина). .

Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ

Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor

Господар на податоци

Продажба:	AC Interchange доо
Основна цена на моделот:	28.190 €
Цената на моделот за тестирање:	37.921 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	105kW (143 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	220 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – линија – бензинец со принудно полнење – надолжно поставен напред – зафатнина 1.796 cm105? – максимална моќност 143 kW (5.200 КС) при 220 вртежи во минута – максимален вртежен момент 2.500 Nm при 4.200–XNUMX вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 5-брзински автоматски менувач - предни гуми 225/40 / R18 Y, задни 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Капацитет:	максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	купелимо – 3 врати, 4 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, ногарки на лиснати пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор – задна оска со повеќе врски, попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење – назад) Досег 10,8 m – резервоар за гориво 62 l.
Маса:	празно возило 1.400 kg - дозволена бруто тежина 1.945 kg.
Кутија:	мерено со стандарден AM комплет од 5 куфери Samsonite (вкупен волумен 278,5 l): 5 парчиња: 1 × ранец (20 l); 1 × авијациски куфер (36 l); 2 куфери (68,5 l);

Нашите мерења

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / однос. Vl. = 65% / Состојба на километража: 6.694 km / Пневматици: Pirelli P Zero Rosso, предни 225/40 / R18 Y, задни 245/35 / R18 Y)
Забрзување 0-100км:	10,8s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 130 km/h)
1000 метри од градот:	31,8 секунди ( 166 km/h)
Максимална брзина:	220 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,9л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,6л / 100км
тест потрошувачка:	11,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,6m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (313/420)

• CLC е вистински Мерцедес, но е и стар Мерцедес. Злобните гласини велат дека CLC значи концепт за намалување на трошоците. Во секој случај: ако веќе имате, земете го моторот со шест цилиндри. Или прочитајте го тестот на следното купе во ова издание на магазинот Auto.

• Надворешност (11/15)

  Изгледот е неконзистентен, агресивниот нос и застарениот задник се некомпатибилни.

• Внатрешност (96/140)

  Има многу простор напред, малку купе во задниот дел, попречено од застарените форми и материјали.

• Мотор, менувач (45
  
  
  / 40)

  Ако компресорот со четири цилиндри беше барем мазен и тивок, сепак ќе беше во ред, затоа е анемичен и премногу гласен.

• Перформанси при возење (58
  
  
  / 95)

  Познато е дека CLC има стара шасија од една генерација и сè уште сака да биде спортски. Нема потреба.

• Изведба (22/35)

  Квалитетот на возење е доста задоволителен, но ништо како спортско купе...

• Безбедност (43/45)

  Мерцедес добро се грижи за безбедноста, ова е веќе традиција. Загрижени поради слабата видливост.

• Економија

  Во однос на капацитетот, потрошувачката не е баш на највисоко ниво...

Ние фалиме и укоруваме

возачка позиција

греење и вентилација

седиште

багажникот

Преносливост

мотор

форма

назад транспарентност