Комплет синџир на мотоцикли: тестови за споредба, одржување и теорија

Едноставните комплети со синџири со прстени или ниско триење се достапни денес во различни квалитети, чии перформанси и издржливост исто така ќе зависат од тоа како се грижите за нив. Сè што треба да знаете на темата е достапно на мото станицата.

Ланецот и неговиот аналоген заби појас овозможуваат два брзини да се поврзат премногу далеку за да бидат во директен погон. Така, ланецот ја пренесува силата на истегнување на неговиот продолжен крај од погонскиот запчаник на менувачот до запчаникот, кој е оддалечен приближно 60 cm. вртежен момент) отколку запчаник со помал радиус. Сепак, оваа вредност на вртежниот момент за тркалото на круната е иста како и за задното тркало, бидејќи тие се направени во едно парче и имаат иста оска на ротација. Така, значителниот вртежен момент на погонското тркало (задно) и релативно малата маса на мотоциклите го објаснуваат нивното „канонско“ тајмирање, дури и на 6-то место! Се разбира, за 5-то, 4-то или помалку, вртежниот момент на менувачот секогаш ќе биде поголем, така што вртежниот момент на круната, а со тоа и на задното тркало ќе се зголемува во истиот сооднос. Дали ќе продолжите?

Различни видови синџири

Едноставен синџир е најстариот и секако најпознатиот. Поради потешкото одржување (а со тоа и побрзото абење) и високите перформанси на современите мотори, тој одамна исчезна од повеќето мотоцикли. Но, од економски причини останаа 50 cm3 и околу 125 cm3. Сепак, едноставниот ланец задржува голема предност: нема триење во зглобовите, бидејќи нема триење, а со тоа и нема загуби! Кумулативно поефективен од о-прстен синџир, па сè уште е широко користен во конкуренција...каде што перформансите се важни, а издржливоста е секундарна.

Ланец на прстени се појави токму за да го реши проблемот со подмачкување на оските на валјакот. Навистина, за време на работата, маснотиите брзо се отстрануваат од оваа стратешка локација и тешко се заменуваат, што доведува до брзо абење на склопот. За да се поправи ова, производителите имаа идеја да вметнат о-прстен наречен „O'ring“ (поради пресекот во О) помеѓу овие иглички и нивните странични плочи. Заробена, заштитена од вода, песок и друго, оригиналната маст останува подолго време, со што се грижи за оските и со тоа обезбедува продолжен век на употреба!

Сепак, овој синџир со О-прстен сè уште не бара одржување: прво не заборавајте да го чистите редовно, а потоа да ги подмачкате надворешните ваљаци со SAE 80/90 EP маст за менувачот, секогаш на забите. Освен ако не се одлучите за лубрикатор за ланец како што е Scottoiler, Cameleon Oiler или друго што ќе го подмачкува долго време.

Ако ланецот е премногу валкан, можете да го исчистите со дизел, гориво за домаќинството или дури и дезодориран бензин (видете, меѓу другото, одличното упатство за морфирање на форумот ms). Предупредување: Никогаш не користете бензин или, згора на тоа, трихлоретилен, бидејќи тоа може да ги оштети заптивките на оската! И внимавајте да ја заштитите задната гума од какви било испакнатини со покривање со крпа.

Со добра грижа, работниот век на о-прстен синџир во просек се удвојува во споредба со еден синџир, понекогаш надминувајќи 50 km. Другата страна на медалот е дека има многу триење, особено кога се нови пред да влезат! За да се увериме во ова, доволно е да се споредат силите на свиткување на жиците што ги нуди AFAM, на пример, за време на изложби на мотоцикли или, уште подобро, за маневрирање на мотоциклот пред и по инсталирањето на ланецот без О-прстени... Навистина , откако ќе се движи, ланецот мора да се свитка за да се спои хармонично со запчаникот и круната. За време на оваа ротација, пломбите се тријат помеѓу внатрешната и надворешната плоча, забавувајќи го движењето, со што ја „јаде“ моќта, поточно, денес, ја зголемува потрошувачката на гориво!

Токму поради оваа причина синџир со ниско триење, кој се гордее со комбинирањето на најдоброто од двата света: помалку триење (оттука и помала загуба на енергија) и добра издржливост. Но, како тогаш? Тајната лежи во обликот на заптивката – од O'Ring до X'Ring или кружен до вкрстен - и изборот на материјали или нитрил за X'Ring. Накратко, еве производ кој и онака на хартија ги има сите квалитети. Останува да видиме, мерењето на клупата...

Ланец, маснотии, масло и абење

Совет на Сансон, од форумот за мс

Мастата е мазна маст: тоа не е масло.

Маслото е течно: тече повеќе или помалку брзо, но тече.

Ова е случајот со маслото за менувач „SAE 80/90 EP“.

Всушност, според терминологијата, тоа е масло за автомобилски оски (EP = Extreme Pressure).

Маслото за менувачот често е потенко.

Масти е 2 производи; сапун и масло. Улогата на сапунот е да апсорбира масло како сунѓер. Во зависност од притисокот и капиларноста, сапунот ќе исплука масло.

Сапунот е хемиски производ на реакција на киселина со масна супстанција, имено метален сапун, резултат на реакција на масна киселина (стеаринска, олеинска) со метален хидроксид (калциум, литиум, натриум, алуминиум, магнезиум) или лубрикант. Станува збор за литиумски сапуни, на пример литиумови соли како цврсти лубриканти. (Жолта обоена течна маст погодна за големи брзини (за маснотии) и низок притисок.)

Затоа, изразот: „со лубрикант од типот на менувач SAE 80/90 EP“ е несоодветен: во овој случај треба да се каже „масло“, поточно „подмачкување“.

PS: Маслото не е погодно за подмачкување на ланецот: ќе дејствува како растворувач, разредувајќи го лубрикантот. Како резултат на тоа, маснотијата ќе се отстрани од местото каде што треба да биде (околу оската на врската). Дури и ако има о-прстени или X-прстени, заптивката е далеку од совршена. Потребната толеранција за О-прстенот е 1/100 mm, што е далеку од прецизноста на ланецот.

Само маст заснована на растворувач со многу силна капиларност ќе и овозможи да навлезе во О-прстенот и покрај О-прстенот и да ја зафати оската за поврзување. Кога растворувачот испарува (со дифузија), маснотиите остануваат и растворувачот ја носи мастата.

Ниту забите на менувачот, ниту валјаците не треба да се подмачкуваат. Без абење и на двете (во нормални времиња). Навистина, таканаречените ролери се наоѓаат околу оските на врските.

Уште повеќе, точната терминологија на нашиот синџир за мотоцикли е „синџир со ролери“ (надворешниот дел, често сјаен по дождот, кој се превртува преку забите на запчаниците). Затоа, ролерите не се истрошуваат ако добро се тркалаат.

Носењето на синџирот има два извори:

- првиот е абењето на оската и шупливиот цилиндричен дел од врската. Како што ланецот се ротира, постои триење помеѓу овие два дела. Нормално, на ова ниво не треба да има контакт метал/метал. Маснотијата, врз основа на нејзината конзистентност и својствата на екстремен притисок, мора да дејствува како интерфејс така што површините да се „лизгаат“ над маснотиите.

Под влијание на висок притисок (напнатоста на моторот на ланецот се мери во тони!) Лубрикантот може да тече и водата да навлезе, така што контактот доаѓа директно од метал на метал. Потоа има метална празнина, во најлош случај, завар. Ова е позната тврда точка, за клип/цилиндар ова би било пуфка.

Штом лицето ќе влезе во овие зони, каде што подмачкувањето е несовршено, геометријата на врските се менува: ланецот се издолжува поради зголемените игри (абење). Теренот на синџирот се менува, така што намотувањето повеќе не е оптимално изведено на шипката и круната. На истрошен синџир, јасно е видливо дека кореспонденцијата на ланецот со забите е приближна, синџирот што ги поминал првите алки се откинал. Моќта поминува само низ неколку алки, кои се подложени на уште поголем стрес и ланецот се продолжува уште повеќе.

- постепено, а ова е втора причина за абење, ролерите повеќе не се превртуваат по забите, туку се кинат по нив, што доведува до абење на забите од формата што ја знаете: „петел чешел“ на излезната опрема на менувач. и „виде заби“ на круната.

Ајде да најдеме начин секогаш да имаме секири полни со маснотии, оптимален интерфејс (и ладен и топол) и имаме синџири кои никогаш не се истрошуваат (или едвај се истрошуваат)!

Забелешка: Синџирите за тајминг во затворено куќиште и во бања со масло се бучни, но тешко се уништуваат.

Продолжувајќи го нашиот извештај за синџирот на мотоцикли ...

[-сплит: компаративно-]

Споредба на синџири за мотоцикли

Вистината за синџирите на прстените со ниско триење на O'ring и X'ring

Тешко е да се извлече заклучок за ефективноста на колото без да се има барем едно компаративно мерење на клупата. За да го направите ова, го спротивставивме класичниот комплет за синџири за прстени на Enuma (O'Ring) со друг модел со ниско триење (X'Ring) од Prokit. Мотоциклот заморчиња е Kawasaki ZX-6R, кој се одржа на штандот Fuchs BEI 261 во Alliance 2 Roues (Монпеље).

За овој прв тест, велосипедот е опремен со оригинален сет на ланци, поточно модел со класични о-прстени како Enuma EK MVXL 525 со 108 врски и 28 km, кој се одржува во добра состојба и се уште е во добра состојба. Мерењата на клупата се мазни:

ZX-6R Мерење со синџир на прстени: 109,9 КС при 12 вртежи во минута и вртежен момент од 629 μg при 6,8 вртежи во минута

Следејќи го стандардниот синџир O'Ring, X'Ring со ниско триење ги открива своите тајни ...

Останува да се расклопи стариот комплет за ланец и да се замени со склопот Prokit EK + JT со 525 UVX (црвено!) Ланец со ниско триење за ново мерење на клупата. Скоро идентични временски услови треба да ја обезбедат истата точност на мерењето. Недостаток, како и секоја механичка компонента, е тоа што ланецот бара влетување од околу 1 km. Овој прв тест се изведува само по 000 km, кога ланецот сè уште треба да биде доволно „затегнат“.

Сепак, Ninjette произведува 112 коњски сили. @ 12 вртежи во минута со 482 μg вртежен момент @ 6,9 вртежи во минута или 10 КС и уште 239 mcg! Веќе извонредната изведба несомнено може да се припише на познатите X'Ring Quadra пломби со ниски загуби од патентот EK. Така, се чини дека е потврдено зголемување од 30-50% во триењето на синџирот со конвенционалните О-прстени. Останува повторно да се тестира после 1 км.

Брзо патување низ времето, второто мерење се прави неколку недели подоцна, по 1 км „околу“ на локалниот A000: Kawasaki ZX-9R, идентичен во сите погледи (и добро подмачкан синџир!), Се враќа на истиот мерење . Логично, ролерите и плочите го зазедоа своето место, пломбите на X-Ring исто така, логично треба да добиеме уште позначајни придобивки... Преминот на клупата донекаде е во спротивност со ова очекување. Зголемувањето на моќноста и вртежниот момент се преполови на 110,8 КС. се забележува речиси идентичен вртежен момент. Дали би помислиле дека X-Rings брзо пукнале поради намалените точки на контакт? Значи, површините на триење би се зголемиле, што ќе резултира со загуби еквивалентни на оние на О-прстените синџири? Во секој случај, тоа е опсервација што следи од овој компаративен тест дека синџирите со ниско триење конечно покажаа помалку значајни придобивки отколку што очекувавме, но сепак доволно убедливи во овој тест за да го заслужат нашето внимание.

Дали знаеше?

– можевме да го измериме ова на клупата Фукс: правилно подмачканиот ланец може да ги намали загубите во преносот од 22,8 на 21,9 mN и затоа да врати 0,8 коњски сили, односно речиси 1% од моќноста во случајот на нашиот тест Kawasaki ZX-6R!

- синџир од 520, тоа значи: 5 = чекор на ланецот или растојание помеѓу две последователни алки; 2 = ширина на синџирот

Им благодариме на Alliance 2 Wheels и Fox за нивната техничка помош.

Сите информации за синџирите со ниско триење Prokit EK се тука.

Продолжувајќи го нашиот извештај за синџирот на мотоцикли ...

[-поделба: Услуга-]

Дали знаеше?

Зошто се истроши ланецот?

Постојат неколку причини за ова:

- атмосферски услови: дождот го „мие“ ланецот, отстранувајќи ја маснотиите, но се држи до него, нечистотијата на патиштата, вклучително и песокот, а оваа „кашест снег“ делува како моќен абразив, уништувајќи го многу брзо.

– недостаток на контрола на затегнатоста: ако ланецот е премногу стегнат, на пример, лежиштата на тркалата и особено излезната осовина на менувачот може брзо да откажат, што резултира со високи трошоци за поправка! Премногу лабаво, ќе предизвика грчеви и ќе се истроши уште повеќе.

– без подмачкување: иако ланецот има O'Rings или X'Rings, другите елементи, главата, запчаникот и надворешниот дел од ланецот мора да се подмачкаат (суво триење = многу забрзано абење).

– стил на возење: ако трчате на секој семафор и правите други акробатски акробации, границите на колото ќе бидат многу важни. Таквото мачење брзо ќе ја ослабне, а потоа ќе ја уништи ...

За повеќе за одржување, видете го и одличното упатство за канали на форумот за MS

Сервис, замена

Професионален совет

Најдобро е да го користите крајот на ударот на затегнувачот на ланецот и зашилените заби на шипката за да размислите за замена на целиот сет на ланецот. Навистина, компонентите на комплетот (синџир, круна, опрема) се прекинаа на километри. Ако излезната опрема на менувачот остане истрошена, на пример, инсталирањето на нов ланец ќе го забрза неговото абење! Накратко, лажна добра идеја за економија... Накратко: штом прилагодувањето на затегнатоста на ланецот дојде до крајот на своето патување, заменете сè!

Ако ланецот не бара повторно склопување, што е најчест случај, можете исто така да ја мелете врската или да користите пренасочувач за брзо расклопување на сè. Повторното склопување е исто така брзо, но посебно внимание ќе се посвети на занитвата на главната врска и центрирањето на задното тркало.

Пред да го подмачкате ланецот, не заборавајте да го исчистите: нема смисла да ја покриете акумулираната и многу штетна нечистотија со маснотии! Чистачот за топла вода со висок притисок е ефикасен, но притисокот помеѓу 80 и 120 бари може да предизвика вода да навлезе дури и низ О-прстените! Затоа, дајте предност на класичното чистење со четки со таканареченото „нечадено“ или керозин масло.

Ако вашиот мотоцикл нема средишен држач, дигалката за автомобил и продолжениот страничен држач може да ви помогнат со тоа што ќе му дозволите на тркалото да се врти во правосмукалка и редовно ќе го чистите и подмачкувате неговиот синџир.