Собирањето автомобили е глупаво: зошто треба да заштедите милји, а не вредност, со вашиот автомобил | Мислење
2017 HSV GTSR W1 беше врв на австралискиот автомобилизам, но неколку примери имаат значителна километража.
Пред неколку години, имав среќа да присуствувам на промоцијата на HSV GTSR W1 на островот Филип.
Тоа беше врвот на австралиската автомобилска индустрија - најбрзиот и најмоќниот сериски автомобил некогаш направен во таа земја. Тоа беше момент на триумф и славење за ХСВ, или барем требаше да биде.
Возејќи еден од прототипите W1 и чекајќи го својот ред да ја погоди патеката, еден од водечките инженери на HSV се наведна низ прозорецот со поглед на гордост и болка на лицето.
„За тоа се изградени“, рече тој, мислејќи на брзите кругови околу патеката. Потоа воздивна и додаде: „Но, тие само ќе завршат во гаражите“.
Тој беше во право, се разбира луѓето ќе го купат W1 поради неговото историско значење, не само поради неговите дополнителни карактеристики. Се разбира, само неколку години подоцна, овие последни HSV се менуваат за огромни суми пари.
Кога е нов, HSV чинеше 169,990 долари (плус патни трошоци) за W1, и тие сега се продаваат за повеќе од три пати повеќе. Погледот на рекламите оваа недела покажа дека се продаваат пет W1. Најевтиниот беше огласен за 495,000 долари, а најскапиот за 630,000 долари.
Добар поврат на инвестицијата за само четири години.
Освен што не е инвестиција, туку автомобили. Автомобили кои беа направени за да се возат, да се ужива, и да е, дури и да се клоцаат.
HSV не се потруди да купи ограничена едиција на Chevrolet LS9 6.2-литарски V8 со суперполнач само за да направи W1 да изгледа добро во вашата гаража. Инженерите, исто така, не додадоа амортизери од V8 Supercar или ги отфрлија долгогодишните добавувачи на гуми Bridgestone и Continental во корист на Pirelli бидејќи мислеа дека тоа ќе помогне да се зголеми цената во 2021 година.
Не, HSV го направи сето ова за да го направи W1 најконтролираниот автомобил што некогаш го направил. Тој заслужува да биде воден, а не да се крие.
Овој W630 од 1 долари поминал вкупно 27 километри во последните четири години. Ова треба да ги натера инженерите на HSV да плачат од помислата дека сите нивни напори ќе пропаднат. Мотор на Корвета, тркачки амортизери и полепливи гуми за да продолжите.
Навистина досадно е тоа што HSV дури и не мораше да изгради W1. Компанијата веќе произведе прототип GTSR со уникатен комплет за каросерија, но истиот погонски агрегат како и постоечкиот GTS, кој би бил многу поевтин и полесен за производство од W1.
Овие автомобили сега вредат двојно повеќе во секој случај (така што било кој од последните HSV без сомнение беше финансиска зделка), но дополнително ја зголемува фрустрацијата што крвта, потта и солзите што ги пролеа HSV на W1 се трошат од многумина. сопствениците.
Очигледно, ова не е ограничено само на ХСВ. Собирањето автомобили е забава за богатите речиси од пронаоѓањето на автомобилот. Сепак, овие денови некои, и колекционери и автомобилски компании го претворија во уметност.
Многу брендови користат специјални изданија и сопствени креации за да ги привлечат богатите купувачи кои сакаат да го наполнат својот магацин со стока за идна продажба. Lamborghini е веројатно господар на овој бизнис модел, често произведува автомобили под 10 патеки за да се осигура дека тие ќе станат инстант колекционерски предмет, но знаејќи добро дека нема да видат асфалт под нивните гуми.
Можеби најдобриот пример за современи колекционерски предмети е McLaren F1, кој неодамна беше продаден на аукции во Пебл Бич за 20.46 милиони долари (27.8 милиони долари). Овој автомобил е создаден од легендарниот дизајнер на Формула 27 Гордон Мареј за да биде идеален автомобил за возач - лесен, моќен и со централна позиција на возење. Тој не го дизајнираше за да се чува во колекција со децении, како што направи овој автомобил од 26 милиони долари. За 391 година, тој помина 15 км, што е во просек само XNUMX км годишно.
Некои можеби мислат дека ова е неверојатна долгорочна инвестиција имајќи предвид дека новиот автомобил беше продаден за околу 1 милион долари. Мислам дека е џабе. Тоа е исто како да затворате птица во кафез и никогаш да не дозволите да ги рашири крилјата и да лета.
Иронијата е во тоа што специјалните автомобили како McLaren F1 и HSV GTSR W1 сепак ќе ја зголемат вредноста. Ѕвездата на Мистер Бин, Роуан Аткинсон славно го урна својот Мекларен не еднаш, туку двапати, а сепак успеа да го продаде за 12.2 милиони долари пред шест години. Тоа е победа-победа; не само што направи солиден поврат на својата инвестиција, туку јасно го возеше Мекларен со одредена желба, како што треба.
Имав доволно среќа да учествувам во делот на Porsche Tour Targa Tasmania претходно оваа година и ми беше убаво да видам некои многу колекционерни Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS итн.) замрзнати на патот. кал пет дена на патот.
Додека автомобилите станаа инвестиција, како уметноста, повеќето луѓе не купуваат уметност и потоа ја кријат во подрумот, подалеку од местото каде што секој може да ја види. Тоа на прво место би ја поразило целта на создавање уметност.
Истото е и со автомобилите: ако ги скриете, тоа ја поразува целта на нивното создавање. Автомобилите се направени за да се вози, тие се наменети да се извалкаат, изгребат и да бројат километри на километражата. Да ги криете во вашата гаража затоа што мислите дека ќе вредат нешто за неколку години или дури децении е губење на најдобрите години од животот на автомобилот.
Секако, вашиот автомобил може да акумулира повеќе вредност безбедно собран во гаража, но мора да акумулирате милји и спомени во вашиот автомобил.
