Кога нема струја
Ниските температури се штетни за батериите. Ако батеријата не успее, мора да добиеме донатор на енергија за да го запалиме моторот.
Зимата е тешко време за нашите автомобили. Мразите предизвикуваат не само замрзнување на прозорците, лепење на гумените заптивки на вратите 
тела, но и го отежнуваат палењето на моторите. Како што температурата паѓа, ефикасноста на батеријата во автомобилот се намалува, што во екстремни ситуации може да доведе до нула напон во вградената мрежа на автомобилот. Во овој момент, едноставно е невозможно да се запали моторот, што ако батеријата одбие да соработува? Едноставно кажано: треба да позајмите струја или да се обидете да го запалите автомобилот со туркање.
Позајмувам засилувачи
За да го стартуваме автомобилот од надворешен извор на енергија, потребни ни се кабли за поврзување. Ги избираме според големината на моторот како и батеријата и според тоа струјата во моментот на стартување и должината на каблите. Како општо правило, долгите кабли над 2,5 m треба да бидат дебели (најмалку 25 mm1,2). Потенките може да изгорат, иако тоа во голема мера зависи од тоа дали работите со 3-литарски мотор или XNUMX-литарски директно шест.
Да бидам искрен, каблите за стартување треба да бидат задолжителна опрема за постарите автомобили, чија состојба, како и состојбата на целиот електричен систем, е доведена во прашање. Во новите автомобили имаме најмалку пет години одмор.
важна големина
Дури и кога имаме кабли во автомобилот, сепак ни треба „донатор“ на струја за да бидеме успешни. Принципот овде е ист како и при изборот на кабли. Во случај на итно пукање, ќе се обидеме да се осигураме дека моторите на донаторот и примачот се со иста моќност.
Вклучувањето на осумцилиндричен натоварувач со литарска батерија може да ја испразни батеријата на помалиот мотор и да ги имобилизира двете возила. Кога нема пријателски сосед во близина или нема партнер подготвен да помогне со душата, можете да користите такси. Палењето кабли во зима е популарна нарачка, чија цена е околу 20 PLN.
плус до плус
Кога поврзувате надворешна батерија, треба да следите неколку правила. Како прво, правиме таква врска со исклучениот мотор „донатор“. Важна точка е редоследот на поврзување на терминалите. Прво, го поврзуваме плусот со плус, потоа минусот на батеријата „донатор“ со масата „примател“. Идеално, ова треба да биде завртка на моторот или некој вид елемент на телото што добро ја спроведува електричната енергија. Ќе се обидеме да не прикачуваме крокодилски штипки (т.н. штипки за поврзување на кабли) на обоените делови од телото: бојата го блокира преминувањето на електричната енергија, затоа, оваа постапка може да не биде ефикасна. Сите електрични потрошувачи мора да се исклучат во возилото на примачот. Потоа го стартуваме моторот „донатор“ и по околу една минута се обидуваме да ја вклучиме единицата „примател“. Оваа минута е потребна за испразнетата батерија да биде барем малку наполнета. Ако, по првиот обид, моторот во автомобил со испразнет акумулатор не запали, направете пауза од половина минута пред повторно да го користите стартерот. Ако уредот не зборува по неколку обиди, проблемот е на друго место. Каблите се исклучуваат во обратен редослед: прво маса, потоа позитивно.
Каблите се подобри од туркањето
Производителот на автомобили одлучува дали да користи кабли за поврзување, па затоа вреди однапред да го прочитате упатството за употреба. Постојат модели на автомобили со чувствителна електроника кои можат да откажат при позајмување електрична енергија. Но, во повеќето случаи ова не треба да биде проблем.
Поинаква е ситуацијата кога станува збор за тргнување со гордост. Тоа е строго забрането во случај на возила со автоматски менувач. Исто така, не се препорачува кога брегастата осовина на моторот се движи низ заби ремен: ако се обидете насилно да ја исфрлите, вртежниот момент на брегаста осовина може да залута, што ќе доведе до дефект на моторот. Но, палењето на моторот додека го туркате или влечете возилото можеби не е можно поради лизгавите површини и нискиот отпор на тркалање.
