Тест возење кога Lexus ја нападна класата на луксуз: новодојденец на улица

Елита на 90-тите: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE и Lexus LS 400

Во 90-тите, Lexus ја предизвика класата на луксуз. LS 400 влегол на територијата на Јагуар, БМВ и Мерцедес. Денес повторно се среќаваме со четворица херои од тоа време.

О, колку добро се беше средено во раните 90-ти! Оние кои можеа и сакаа да си дадат посебен автомобил, по правило, се свртеа кон европските аристократи, а изборот беше ограничен на S-класа, „неделен“ или голем Јагуар. И ако мораше да биде нешто егзотично, и покрај драматичните сметки за поправка и каприциозната опрема, беше таму. Maserati Quattroporte, чија трета генерација ја напушти сцената во 1990 година и чија четврта генерација пристигна во 1994 година, беше поздравен како ренесанса. Неколку пријатели на американскиот хеви метал додадоа боја на сликата со високотехнолошкиот Cadillac Seville STS со погон на предните тркала.

Така, колачот веќе беше поделен кога Тојота реши да ги измеша картите. Најпрво во Јапонија, потоа во САД, а од 1990 година и во Германија, на почетокот беше новиот предводник на концернот. LS 400 беше првиот и долги години единствениот модел на луксузниот бренд Lexus, основан во 1989 година, кој имаше за цел да и овозможи на Toyota пристап до престижниот и профитабилен луксузен сегмент. Користењето на нов бренд за врвни модели не беше невообичаено. Во далечната 1986 година, Honda почна да ја инсталира својата Acura, а од 1989 година, Nissan се упати кон врвот на светот со Infiniti.

Очигледно, јапонските стратези знаеја дека близината на нивните амбициозни производи од висока класа до цврстите масовни производи на големите брендови ќе биде пречка за успехот. Лексус беше решението. Неверојатно успешна на својот домашен пазар, кој исто така беше хит во Соединетите Држави, во 1990 година беше подготвена да го сврти европскиот пазар на луксузни автомобили - или барем да го размрда.

Сè освен харизма

Нашиот LS модел е од првата серија. Импресивно покажа дека дури и тогаш Lexus може да произведе автомобил со издржливост како Camry, но со побогата и пософистицирана опрема. Ако забележите патина на фотографиите, малку испукана кожа на седиштата или рачката на автоматскиот менувач, можете да ги зачувате иронични коментари - овој LS 400 заостанува многу повеќе од милион километри, не добил нов мотор или нов менувач и покажува достоинството на екваторската револуција повеќе од 25 пати.

Да, дизајнот е малку половичен, не остава ништо во меморијата освен чувството дека сте виделе многу од ова порано. И фактот дека светлечките зелени главни контроли, кои тогаш беа високо ценети во секој извештај или тест поради ефектот на 3D, ја имаат истата едноставна графика како и кај секоја врвна Тојота, исто така е вистина. Ротациони прекинувачи за светло и бришачи се исто така набавени од општите магацини на групата. Во пилотската кабина има повеќе од 70 копчиња кои треба да ги препознаете и правилно да ги работите, се пожалија еднаш некои тестери. И тие беа среќни што забележаа дека јапонската уметност на обработка на природна кожа за да и даде вештачки изглед е доведена до совршенство овде.

Овие работи може да ве изнервираат или да се жалат на вашиот недостаток на харизма, но тоа не мора да биде така. Затоа што денес првиот Lexus тивко и рамномерно зборува за својата тогашна мисија - луксуз, мир на умот, доверливост. Големиот четирилитарски V8, со ременот за тајминг со високо одржување, може да се слушне само на 5000 вртежи во минута; Нежно брмчи низ кабината и е во совршена хармонија со четиристепениот автоматски менувач. Возачот на неговото големо седиште без вистинска странична потпора е туѓ на секакво брзање. Едната рака на воланот со речиси рамнодушно мало движење, другата на централниот потпирач за рака - така мирно се лизгате по патот во оваа невидлива шапка од лим, која речиси никој нема да ја препознае како прв чекор на Тојота кон височините на автомобилот елита.

Дрво, кожа, елеганција

Тука Jaguar XJ отсекогаш имал свое место. XJ40 ја изгуби својата елеганција во некои детали, како што се ребрестиот облик и правоаголните фарови. Но, X1994, кој беше произведен само од 1997 до 300 година, се врати во стариот стил дури од 1990 година наваму. Форд го имаше последниот збор во Јагуар.

Под хаубата владееше еластичен, долготраен споменик; четири литри зафатнина се распоредени меѓу шест цилиндри. Моќност 241 КС. AJ16 има помала моќност од Lexus, но ја надоместува со поостро забрзување од лансирањето. И при поголеми брзини, нежно го вибрира возачот за да размислува за моќност и полн гас; Јаките страни на моторот, менувачот и шасијата блескаат во непречено возење со доверба дека секогаш е можно повеќе кога е потребно.

Таванот над задното седиште со кожа во кафена боја е низок и ќе имате проблеми напред ако сакате да ја држите капата. Но, дрвото изгледа како дрво, кожата изгледа како кожа и мириса на тоа. Малите нервози, како што се малите тврди пластични копчиња, малку го отапуваат впечатокот за чиста софистицираност, но целокупниот конзистентен стил засенува многу, ако не и сите, недостатоци.

Лично, тој најдобро се чувствуваше со 120–130 km/h, вели сопственикот Томас Зајберт. Во годините што го поседуваше автомобилот, тој не наиде на технички проблеми, а деловите беа неверојатно евтини. Она што е импресивно за релаксираното возење во и околу градот е тоа што суспензијата на оваа XJ6 Souvereign нема вистинска мекост на косетирање; Елегантната лимузина со директно управување со багажник и крило не е еднодимензионално фокусирана само на удобноста. Ако некогаш сте возеле по тесните англиски селски патишта со тесни кривини меѓу високите жива ограда и брановидниот коловоз, ќе го разберете резонирањето зад поставувањето, кое ги комбинира динамичните возни карактеристики со префинетата спокојство.

Совршена филтрација

Преминувањето на Гвидо Шучерт на сребрен 740i носи одредена присебност. Па, и BMW инвестираше во дрво и кожа во својот E38, а изработката е исто толку добра како и на Jaguar. Но, E38 изгледа поедноставно и попаметно од Jag, кој изгледа како жив херој на британскиот империјален фолклор.

Во споредба со неговиот претходник, E32, предниот и задниот дел на E38 изгубија дел од нивната карактеристична затегнатост и, кога се гледа од страна, изгледаат помалку мускулести. Сепак, E38 беше исклучително успешен - затоа што ги комбинира идеите за возење автомобил и лимузина со шофер.

Некако BMW успева да му пренесе на својот возач само информации во филтрирана форма кои ќе предизвикаат трајна иритација, а обратно, сè што придонесува за уживање во возењето до него совршено доаѓа преку воланот, седиштето и ушите. Четирилитарскиот V8 мотор од брилијантната серија M60 ја пее својата прекрасна песна при 2500 вртежи во минута; Кога ќе ја притиснете педалата за гас, можете да го слушнете прекрасното татнеж на V8 без суровата интонација на американските осмици со шипки за подигање. Единствениот од четирите автомобили, баварскиот, е опремен со петстепен автоматик (брзата рачна интервенција во вториот канал за рачката ќе биде можна само со модернизација и 4,4-литарски мотор) и великодушно обезбедува влечење во сите животни ситуации.

Е38 во сопственост на Шучерт има над 400 километри на километражата и, освен поправка на затегнувачот на синџирот за мерење, не барал некоја поголема интервенција. Сопственикот, автомеханичар од Дорстен, го нарече својот автомобил „магичен тепих“. Модел кој јасно ја докажува својата сестраност.

Стандардно големо

Оваа километража веројатно никогаш нема да ја постигнат учесниците на нашиот состанок за класа 500 SE. Живее безбедно во магацините на Мерцедес-Бенц и само одвреме-навреме се појавува на пат.

Кога првпат стапна на тротоарот во 1991 година со своите 16-инчни гуми, го дочека вистинска бура од плукање. Премногу голем, премногу тежок, премногу арогантен, премал товар - и некако премногу германски. Ова ги оптоварува нервите на вработените во Daimler-Benz. Тие произведуваат реклами кои се движат, од денешна гледна точка, во кои автомобил тежок два тона вози по правлив или нечист пат, прескокнува ридови на патот и пируети 360 степени. Моделот што ја симболизира ерата на Хелмут Кол не е толку елегантен како претставниците на Јагуар или БМВ, тој зрачеше со своето биро, неговите мазни чаршафи и нетрпеливоста на човек кој мисли дека знае што да прави.

Во секој случај, противречностите во ставовите од тие години избледеа со текот на времето. Она што останува денес, кога W 140 не изгледа премногу голем, е разбирањето дека земаме автомобил кој е направен со голема тешкотија. Се разбира, многу работи во W 140 потсетуваат на помалиот W 124 - контролната табла со голем брзинометар во средината и мал тахометар, централната конзола, рачката на менувачот во цик-цак канал. Меѓутоа, зад оваа површина се крие цврстина која, како без размислување за економичност, произлегува од мотото со кое брендот живеел тогаш и денес го користи за рекламни цели - „Најдобро или ништо“.

Удобност и безбедност? Да, можете да го кажете тоа. Овде чувствувате нешто слично, или барем сакате да го почувствувате. Конечно ќе го сфатите правилно, како откако ќе се преселите во многу поголем дом кој на почетокот изгледа повеќе застрашувачки отколку пријатен. Сензуалноста на Jaguar, суптилно дозирана функционалност на BMW, се чини дека е малку супериорна во однос на големиот Mercedes - како Lexus, тој е прилично воздржан карактер, и покрај сите негови аспирации за гостопримлива атмосфера.

Петлитарскиот агрегат M 119, кој ги напојува и легендарните E 500 и 500 SL R 129, непречено се ротира на неговите главни лежишта и нема тенденција да дојде до израз. Големиот автомобил се лизга по патот, следејќи ги импулсите на импресивниот волан внимателно, без блесоци на живост. Надворешниот свет главно останува надвор и тивко се спушта покрај вас. Ако некој седеше позади, веројатно ќе ги затвореше ролетните и ќе проучеше некоја документација или само ќе дремеше.

Заклучок

Уредник Мајкл Харнишфегер: Ова патување назад во времето беше прекрасно. Бидејќи интеракцијата со Lexus LS, BMW Серија 7, Jaguar XJ или Mercedes S-Class денес се карактеризираше со голема доза на безгрижна смиреност. Овие долги зрачат, секој на свој начин, нервозен луксуз кој ве шармира не само на долгите патувања. Откако ќе го доживеете ова, ќе ви биде тешко да се разделите со него.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Инголф Помпе

технички детали

BMW 740i 4.0 година	Јагуар XJ6 4.0	Lexus LS 400	Мерцедес 500 СЕ
Волумен на работа	3982 кубика	3980 кубика	3969 кубика	4973 кубика
Моќ	286 к.с. (210 kW) на 5800 вртежи во минута	241 к.с. (177 kW) на 4800 вртежи во минута	245 к.с. (180 kW) на 5400 вртежи во минута	326 к.с. (240 kW) на 5700 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	400 Nm при 4500 вртежи во минута	392 Nm при 4000 вртежи во минута	350 Nm при 4400 вртежи во минута	480 Nm при 3900 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	250 км / ч	230 км / ч	243 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Основна цена	105 500 марки (во Германија, 1996)	119 900 марки (во Германија, 1996)	116 400 марки (во Германија, 1996)	137 828 марки (во Германија, 1996)