.Koda Superb 1.8 TSI (118 kW) Амбиција
содржина
Иако новата Škoda Superb изгледа како сосема нормален седан, тоа не е. Овој Суперб и сите негови братучеди за производство имаат пет врати. Задната врата може да се отвори како во класична лимузина, но може да се отвори и во караван, односно со заден прозорец.
Системот, кој во моментов - и веројатно ќе остане така - само за Superb, од Škoda го нарекува TwinDoor (на словенечки може да се нарече двојна врата). Дво-преклопните врати го елиминираат првиот проблем на сопствениците на актуелната прва генерација Superb - тесниот отвор на багажникот.
Дури и во новиот Superb, ќе биде многу тешко да се стави детска количка до отворениот багажник на лимузина (невозможно, инаку понекогаш е можно), но со притискање на долниот десен копче (додека не се навикнете на неговата положба, убаво прашина помеѓу работ на вратата и задниот браник) треба да почекате неколку секунди техничарот да го направи тоа што треба да се направи (трае многу време - преносот е завршен, знаеме кога запира третото стоп светло трепка и „опремата“ престанува да „меле“), ги решава сите проблеми како (по притискање на средното копче) огромна задна врата .
Додека прекрасно изработениот и закачен багажен простор визуелно се собира, но во основната положба сè уште „пие“ пријатни 565 литри багаж, што е, да речеме, исто како и капацитетот за „складирање“ на Passat, освен што чешкиот Лимузината има предност кога станува збор за товарење и растоварување на нејзината содржина, бидејќи отворот е преголем - на пример, повторно ќе користиме количка која буквално може да се фрли во Superb.
Меѓутоа, фактот дека Superb е седан под туш може јасно да се види од скалите и рамката, кои се создаваат откако ќе се преклопат грбот на третото преклопување на задните седишта (преклопувањето е можно само од пилотската кабина). ... Освен ако случајно не ја забележите најочигледната карактеристика на лимузина: нема трет чувар.
Во багажникот, исто така, го фалиме доброто осветлување, куките за закачување и прицврстување, сет купе мрежи и отвор за превоз на скии и слично. Патем, дали знаевте дека Superb Combi доаѓа наскоро? Ова ќе биде буре за викање! Зошто TwinDoor воопшто беше потребен (на крајот на краиштата, цената на Superb со класичен караван може да биде уште пониска) е прашање на контроверзии, но факт е дека Superb без таква двојна врата ќе падне. целосно заборавено во историјата. И тоа не е моја вина.
Со новиот Superb, би било тешко да се пишува за криза на идентитет. Ова веќе не е надуена Октавија, многумина видоа многу од претходната генерација Passat (вклучително и визуелно), на пример. Superb сега е уникатно достигнување на Млада Болеслав, предниот дел е доволно агресивен за да немате сериозни проблеми со гужвите во лентата што минува, но во исто време типичната маска на Škoda останува типична за Škoda. Линијата што ги поврзува предните и задните светла е јасно видлива од страна. Газ?
Незавршена приказна, малку хакерска ако мислиме на ликот на фасадата, но сепак препознатлива. Особено ноќе, кога се вклучени фаровите во форма на Ц - тогаш ќе го препознаете Superb (ако не го замените со Octavia со сличен дизајн) од далечина поголема од сто метри. Браниците изгледаат цврсто, има еден тон хром за допир на елеганција, а врвните букви на двата предни трепкачи оставаат впечаток дека дизајнерите обрнале внимание и на акцентите.
Тешко се наоѓаат зборови за да се опишат мислите на прв поглед на последната Супер клупа. Оние 19 милиметри додаток на колената, кои се споменуваат во официјалните документи во споредба со претходната генерација, се незабележливи, тие се губат во потокот на вселената. Дополнителната нешто помалку од два инчи може да дојде до израз и кај некои Фабиа овде. ... да, дали забележуваш капки во морето?
Ако сакате да се натпреварувате со луксузот на Superb (просторот) на задната клупа, доведете го S. Lang во дворот за да се разберете. Задните патници имаат поддршка за лактот помеѓу предните седишта, што е и фиока и држач за пијалок. Пред нив е уште една мала кутија (помеѓу предните седишта) и информативен екран со часовник и информации за надворешната температура на воздухот. Вентилацијата под предните седишта и слотовите во Б-столбовите овозможуваат вентилација.
Слотовите може да се затворат како и с else друго на контролната табла. Ова работи чисто, ништо шокантно, ергономијата е на прво ниво, бидејќи сите копчиња се со задно осветлување и на вистинските места. Воланот е исто така одличен, малку подебел со добро наместено серво управување што одлично се вклопува со прецизниот менувач со шест брзини и останатите добри механичари.
Педалата за спојката (повторно!) Предолго, предните седишта ќе бидат лесно адаптирани (добар стисок, удобност и лумбално прилагодување), изгледот на ентериерот со замена на тврдата пластика со претежно гума и помалку кожа (без седишта) и со прозорци и огледалото многу наликува на Passat.
Внатре, познато е дека Superb е понов бидејќи е попрестижен од неговиот братучед, што исто така е овозможено со детали кои потсетуваат на Passat CC: контролните копчиња за двозонската климатизација (Comfort е опремен со еднозонска Климатски, Амбицијата има климатроника со две зони) и автомобилското радио Болеро (од трета опрема стандардно, инаку по дополнителна цена) со голем екран на допир, и ова се само два многу видливи заеднички елементи. Па, во Шкода, осветлувањето е класично зелено.
Има многу простор за складирање (не премногу!), вклучувајќи фиока под потпирачот за рака, простор за лименки покрај рачката на рачната сопирачка (здраво Чешка, колку е електрична?), простор лево од воланот, фиока под совозачко седиште (кој цариник ќе го најде? ), кутија пред рачката на менувачот и оладена и осветлена кутија пред совозачот (на централната конзола до десната нога) и многу работи може да се складираат во џебови на грбот на предните седишта и вратите. а чашите се просторот на таванот.
Сензорите би можеле да бидат потранспарентни (на дваесет години треба да обрнете внимание на овие средни 50 км / ч, 90 км / ч ...), вградениот компјутер е информативен, двонасочен и исто така може да ја покаже моменталната брзина На Почнувајќи со друга опрема, контролата на патувањето, која е за пофалба за нејзината инсталација на левиот волан (не е нова во гамата на odakoda), доаѓа стандардно.
Од безбедносни причини, би било тешко да се бараат повеќе од 5 Euro NCAP ѕвезди, четири воздушни перничиња, две воздушни перничиња со завеси, воздушно перниче за колена и (оневозможено) ESP што е стандардно. Системот со сензори за паркирање против гребење на Škoda (задните сензори се стандардни од опремата Ambition па наваму - препорачуваме купување поради непроѕирниот заден дел), што јасно покажува колку се блиску пречките на екранот со различни бои. Внатрешноста е исто така разумно добро осветлена, а единственото нешто што ни недостасуваше беше повеќефункционалниот волан.
Досега, ова се самите изненадувања, но најпрво се разочаравме кога возевме по лош пат, што покажа дека шасијата не е толку удобна како што би се очекувало. Колку додатоците (спортската шасија) се виновни за ова, ќе дознаеме на следниот тест Superb, кој се надеваме дека ќе го направи без овој додаток, кој не е премногу соодветен за овој голем караван. Superb треба да се ужива само на задното седиште, да не се грижи за спортското тресење што ја воведува секоја дупка на тротоарот, при што патниците (неуспешно) бараат копче за удобно возење.
Позиционирањето на Superb е во чекор со Passat, што значи сигурно возење, дури и ако сте во брзање. Супериорната тежина и големина нема да играат поистакната улога. ESP се меша речиси незабележливо, неговата корекција ќе биде повеќе или помалку забележлива само откако ќе го вклучите светлото помеѓу сензорите.
Superb се продава со неколку мотори (три бензински и три дизел), а тестот вклучуваше бензинец од средна класа, 1-литарскиот TSI, кој импресионира со непреченото возење, достигнувајќи 8 Nm при 1.500 вртежи во минута. мин. вртежен момент), а на забрзувањето реагира со речиси тркачки звук и поголема потрошувачка (250 литри на 15 km не е фантастично). Бидејќи моторот добро влече од XNUMX, TSI нуди многу простор за движење за да се збрка со менувачот.
Во тестот, потрошувачката беше околу десет литри на сто километри. Во неделата, откривајќи го селото, Superb исто така се задоволува со седум литри, а на патеката, податоците од компјутерот на бродот со брзина од 130 километри се во основа осум.
Оваа конфигурација на Superb (мотор, опрема) е среќа, единствениот проблем што важи за сите други најголеми чешки лимузини е поврзан со постоењето. Зошто воопшто постои? Сликата е многу важна во оваа класа на големина. Рака на срце, Суперб го нема, па луѓето сами ќе си го купат, а не за да им љубоморат комшиите.
Лице в лице. ...
Винко Кернц: Со овој Superb, претходната генерација на истиот модел се чувствува „недовршена“. Како да бил спартанец. Материјали и дизајн во стил со најниска можна цена. Па, овој пат е поинаку: Superb е респектабилен автомобил одвнатре. Трикот за капакот на багажникот е паметен, но можеби и не мора да биде потребен. Тоа може да биде само петтата врата. Но, нека биде така.
Матеви Корошец: Па, повторно сме на почеток. Причината зошто нема да купите Superb е затоа што нема вистинска репутација. Но, верувајте ми, има многу повеќе седан од многу други, поафирмирани лимузини по изглед и име. Дека не трошам зборови за просторот на задната клупа и употребливоста на багажникот. Можете ли да замислите дека ќе имате уште една задна клупа со надолжно движење?
Митија Ревен, фотографија:? Алес Павлетиќ
.Koda Superb 1.8 TSI (118 kW) Амбиција
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 27.963 € |
| Моќност: | 118kW (160 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,6л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 82,5 × 84,2 mm - зафатнина 1.798 cm? – компресија 9,6:1 – максимална моќност 118 kW (160 КС) при 5.000-6.200 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 14 m/s – специфична моќност 65,6 kW/l (89,3 ks/l) – максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500. - 4.200 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – диференцијал 3,65 – бандажи 7J × 17 – гуми 225/45 R 17 W, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.454 kg - дозволена вкупна тежина 2.074 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 700 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.817 mm, предна патека 1.545 mm, задна патека 1.518 mm, растојание од земја 10,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.470 mm, задно 1.450 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | мерено со стандарден сет од 5 куфери Самсонит (вкупно 278,5 л): 5 седишта: 1 воздушен куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л)). |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 61% / Гуми: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Статус на километража: 2.556 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,5 секунди ( 140 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 29,8 секунди ( 179 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,3 / 11,3 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,8 / 14,2 секунди |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (В. и VI.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 11,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,3m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (347/420)
Superb не носи изглед, на пример, четири круга, но со квалитетна изработка, добра технологија и удобен ентериер, има просторност што никој друг не може да ја израмни по оваа цена.
Надворешност (12/15)
Карикатуристите започнаа смело, продолжија класично и брзо завршија.
Внатрешност (122/140)
Во однос на квалитетот на користените материјали и изработката, тој е чекор понапред од Passat. Извезете простор.
Мотор, менувач (35
/ 40)Турбодизелот беше посоодветен за помала потрошувачка на гориво.
Перформанси при возење (82
/ 95)Одлична влечна сила, само шасијата е малку груба.
Изведба (22/35)
Сосема пристојни податоци за забрзување, флексибилност и максимална брзина.
Безбедност (34/45)
Целосен пакет воздушни перничиња, ESP и 5 Euro NCAP везди.
Економија
Не е најекономично, со поголема загуба на вредност и ниска цена на основниот модел. Само две години општа гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
(исклучителна задна страна) просторност
Преден изглед
изработка
флексибилност при отворање на багажникот
предни седишта
мотор
Преносливост
волан, волан
Легура
безбедност
добра цена
темпомат (ненаметлив прекинувач)
ограничена удобна (спортска) шасија
во оваа конфигурација нема повеќефункционален волан
нема слика
долго движење на педалата на спојката
само две години гаранција
задните светла за магла мора да бидат вклучени за да се овозможи предниот дел
потрошувачка на гориво при забрзување
големина на резервоарот за гориво
нема бришач назад
паркинг сопирачка не е електрична (прекинувач)
спуштањето на задната клупа создава чекор
