Класификација на моторните масла според ILSAC
ILSAC класификација: општи одредби
Во втората половина на XNUMX век, САД и Јапонија се развија во тесна соработка во речиси сите области на активност. Затоа, многу стандарди, спецификации и други регулаторни документи во различни индустрии во овие земји имаат нешто заедничко или се целосно идентични. Овој феномен не го заобиколи сегментот на моторни масла за автомобили.
Во принцип, постојат 4 општо признати ознаки за моторни масла во светот: SAE, API, ACEA и ILSAC. И последната, јапонската класификација ILSAC, е најмлада. Веднаш забележуваме дека поделбата на мазива во категории според јапонскиот систем за стандардизација ги опфаќа само бензинските мотори со внатрешно согорување на патничките автомобили. Одобрението ILSAC не се однесува на дизел моторите.
Првиот стандард ILSAC GF-1 се појави во 1992 година. Создаден е врз основа на американскиот стандард API SH во соработка помеѓу јапонските и американските здруженија на производители на автомобили. Барањата за моторни масла наведени во овој документ, во техничка смисла, целосно се дуплираат API SH. Понатаму, во 1996 година, беше објавен новиот стандард ILSAC GF-2. Тој, како и претходниот документ, беше копија од американската класа SJ API, препишана на јапонски начин.
Денес, овие две класи се сметаат за застарени и не се користат за означување на новопроизведените моторни масла. Меѓутоа, ако автомобилот бара мазива од категоријата GF-1 или GF-2 за неговиот мотор, тие може без страв да се заменат со посвежи масла од овој стандард.
ILSAC GF-3
Во 2001 година, јапонските производители на автомобилски моторни масла беа принудени да се прилагодат на новиот стандард: ILSAC GF-3. Во техничка смисла, тој е копиран од американската класа API SL. Сепак, за јапонскиот домашен пазар, новата класа на мазива GF-3 имаше повисоки барања за емисија на штетни гасови. Во услови на пренаселени острови, ова барање изгледа сосема логично.
Исто така, моторните масла ILSAC GF-3 требаше да обезбедат позначајна економичност на горивото и зголемена заштита на моторот од оштетување при екстремни оптоварувања. Веќе во тоа време, во заедницата на јапонски производители на автомобили, имаше тенденција да се намали вискозноста на моторните масла. И ова бара од лубрикантите со низок вискозитет зголемени заштитни својства при работни температури.
Во моментов, овој стандард практично не се користи во производството на моторни масла, а канистри со свежи лубриканти не се означени со него на домашниот пазар во Јапонија веќе неколку години. Сепак, надвор од оваа земја, сè уште можете да најдете конзерви со масла од класата ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Овој стандард беше официјално издаден како водич за производителите на автомобилски масла во 2004 година. За возврат, копиран од стандардот на Американскиот институт за нафта API SM. На домашниот пазар на Јапонија, постепено ги напушта полиците, отстапувајќи го местото на посвежа класа.
Стандардот ILSAC GF-4, покрај подигањето на барањата за еколошка пријатност на емисиите на издувните гасови и ефикасноста на горивото, ги регулира и границите на вискозноста. Сите масла GF-4 се со низок вискозитет. Вискозноста на маснотиите ILSAC GF-4 се движи од 0W-20 до 10W-30. Тоа е, едноставно нема оригинални масла ILSAC GF-4 на пазарот со вискозитет, на пример, 15W-40.
Класификацијата ILSAC GF-4 е доста распространета во земјите увозници на јапонски автомобили. Многу производители на лубриканти кои произведуваат моторни масла за мотори со внатрешно согорување на јапонски автомобили произведуваат стандардни производи GF-4 во широк опсег на вискозитети.
ILSAC GF-5
До денес, стандардот ILSAC GF-5 е најпрогресивен и најраспространет. Ја повторува тековната класа одобрена од Американскиот институт за нафта за API SM бензински ICE. Објавен GF-5 како упатство за производителите на автомобилски масла во 2010 година.
Покрај зголемувањето на барањата за заштеда на енергија и еколошките перформанси, маслата ILSAC GF-5 мора да го заштитат моторот што е можно посигурно кога работи на биоетанол. Ова гориво е познато по тоа што е „лепливо“ во споредба со обичните бензини добиени од нафта и бара зголемена заштита на моторот. Сепак, еколошките стандарди и желбата на Јапонија да ги минимизира емисиите ги ставија производителите на автомобили во тесна кутија. ILSAC GF-5 предвидува и производство на мазива со невиден вискозитет во моментот на одобрување на документот: 0W-16.
Во моментов, јапонските и американските инженери за патен транспорт и нафта го развиваат стандардот ILSAC GF-6. Првата прогноза за објавување на ажурираната класификација на моторни масла според ILSAC беше закажана за јануари 2018 година. Сепак, на почетокот на 2019 година, новиот стандард не се појави.
Како и да е, на ресурсите на англиски јазик, познатите производители на моторни масла и адитиви веќе најавија појава на нова генерација моторни масла со стандардот ILSAC GF-6. Имаше дури и информации дека новата класификација ILSAC ќе го подели стандардот GF-6 во две подкласи: GF-6 и GF-6B. Која точно ќе биде разликата помеѓу овие подкласи сè уште не е сигурно познато.
