Kia Sportage 2.0 VGT

Корејците повторно го применија познатиот рецепт за честа поправка Sportage. Вториот донесе толку многу новина во блескавиот теренец на Kia што скоро можеме да го наречеме нова генерација. Но, овој ќе се појави за една година и треба да биде зелено светло за секој што бара ефтин автомобил каков што е Спортиџ во моментов, ако мислиме на конкуренцијата, без сомнение.

Веќе при тестирањето пред четири години, откривме дека Sportage не е најспортското меко корисно возило (исто така наречено SUV), така што можеме да го потврдиме ова само откако ќе тестираме ажурирана верзија. Конкуренцијата, особено Volkswagen Tiguan и Ford Kuga, го оддалечи Sportage уште повеќе од спортската категорија.

Сепак, теренецот Kia се однесува многу сигурно и предвидливо во свиоците, а погонот на четири тркала, на кој не влијае возачот (електрониката ја распределува моќта помеѓу предните и задните тркала), го попречува возењето толку добро што возачот нема дури и забележи го.

Системот за стабилизација ESP исто така не е груб, само штета што го нема во основната верзија на опремата. Ние би го критикувале агентот за тоа. Возачите навикнати на динамично возење најпрво ќе го забележат доброто држење на Sportage, но подоцна порано или подоцна ќе бидат изненадени од бавниот пренос на тежината на Sportage во такви „спротивни“ комбинации на свиоци.

Каросеријата не можеше да ги следи брзите маневри на предните тркала. . Значи, спортот не е таков спорт, туку само наоѓање автомобил за одмор. Голема, но ненаведена во својата класа и опремена со куки и фиоки, багажникот со инаку висока висина на товарење надвор од патот, задната клупа што може да се прошири лесно може да се подели на третини и третини, која е дизајнирана да носи спортска опрема.

Исто така, многу е корисно да го отворите стаклото на задната врата посебно, но овде радоста е расипана со ролерот со навој, што е многу незгодно да се заглави или ослободи низ стаклото кога ќе се затвори задната врата. Како рекреативно возило, Sportage е исто така погоден поради поголемата оддалеченост помеѓу телото и земјата, што ви овозможува да возите до врвот на еден рид (да речеме, на моторна санка) или да испорачате перница до патот брег.

И покрај неговиот теренски изглед и поизразените заштитни рабови на каросеријата, Sportage не е вистински теренец. Тој е преполн со гуми за патишта кои придонесуваат за добра удобност при возење на асфалт и го ублажуваат ударот од дупките во рудата на количката, но нема да ископате премногу нечистотија со нив. И покрај централната диференцијална брава пронајдена на Kia.

Што е со другиот дел од името, возраста? Возраст, возраст, ера, време. ... вистински англиско-словенечки речник. Ако ние луѓето стануваме побавни и помалку живи со возраста, Sportage е спротивно. Неговиот турбодизел се разви до примерна моќност од 110 киловати (150 „коњски сили“), што, со добро движење, диктира брзо темпо по наредба на возачот.

Моторот има доволно моќ дури и кога е целосно наполнет, вртежниот момент лесно се регрутира при спуштање. Поради високиот вртежен момент (304 Nm помеѓу 1.800 и 2.500 вртежи во минута), возачот може да биде мрзлив и ретко да посегне по рачката на менувачот на шестстепениот менувач, кој се движи од слотот до слотот малку потешко, но секогаш точен.

За целосно искористување на моќноста на моторот, потребно е да поминете од 1.800 до 4.000 вртежи во минута, што бара многу честа употреба на рачката на менувачот, која можете да ја оставите целосно сама и да уживате во возењето со Sportage на околу 1.500. вртежи во минута

Вака теренецот Kia совршено ја одржува брзината и ја следи колоната. Единствениот недостаток на дволитарскиот турбодизел мотор е неговиот волумен, и тука, ако било каде, се знаат неговите години. При брзина на автопатот (130 километри на час на брзиномерот Sportage, кога тахометарот веќе покажува 2.800 вртежи во минута во шеста брзина), ова е веќе премногу гласно, и најдобро е да се оди со шеста брзина со околу 90 километри во секунда. час.

Во тоа време, исто така, можеше да се пофали со проток помал од седум литри. Во тестот, измерената потрошувачка беше поголема, бидејќи исто така возевме многу во градовите и автопатите, што бара околу десет литри жед за потешкиот и помалку аеродинамички помалку ефикасниот Sportage. Некои конкуренти се помалку расипнички. Бидејќи Sportage е достапен само со овој турбо дизел и 104-литарски бензински мотор со моќност од 2.0kW, нашата препорака е јасна и гласна: XNUMX CRDI.

Зад воланот, историјата на Sportage е потполно SUV: благодарение на повисоките седишта, видливоста е одлична, а големите странични ретровизори, исто така, се покажуваат како многу добар помошник при вртење на воланот. Страничниот ветер не е проблем за Sportage, ниту висината на праговите, што може да ги извалка панталоните на некои меки теренци.

Годините се најпознати по ентериерот, кој инаку доби нови мерачи и други подобрувања. За контрола на вградениот компјутер, кој не ја знае моменталната потрошувачка, потребно е да притиснете копче што не е осветлено Патувајте помеѓу сензорите, држењето на кожните и греените (најдобра опрема) седишта е лошо, и покрај фактот дека најдоброто на опремата и недостасуваат радио копчиња на воланот, контролната табла е направена од тврда пластика, но на тестот таа никогаш не стенкаше.

Исто така, бевме загрижени од фактот дека задните странични прозорци не се превиткуваа целосно во вратата, но од друга страна, бевме воодушевени што го сменивме наклонот на пространата задна клупа. Ова го прави Sportage еден од најздравите теренци наоколу.

Sportage е интересен мек SUV. Не е најспортски, но многу удобен и корисен. Многу купувачи можат да бидат убедени и во седумгодишната (или 150 илјади километри) гаранција.

Kia Sportage 2.0 VGT

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	28.490 €
Цената на моделот за тестирање:	28.939 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална брзина:	177 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.991 cm? – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.800 вртежи во минута – максимален вртежен момент 304 Nm при 1.800–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 177 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.765 kg - дозволена бруто тежина 2.260 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.350 mm - ширина 1.800 mm - висина 1.730 mm - резервоар за гориво 58 l.
Кутија:	332-1.886 L

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 39% / километар Состојба: 14.655 км
Забрзување 0-100км:	12,3s
402 метри од градот:	18,5 секунди ( 120 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,6 / 11,2 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	12,3 / 13,4 секунди
Максимална брзина:	177 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	10,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,2m
AM табела:	41m

оценка

• Тоа не е најспортското, но удобно и пространо и флексибилно меко корисно возило, кое е претставено со погон на сите тркала со сигурни перформанси на возење. Специјалната цена и гаранцијата е важен таб на вагата, против која Sportage нема аргументи.

Ние фалиме и укоруваме

висока вклопување и транспарентност

перформанси на моторот

флексибилност на задната клупа и багажникот

специјална цена 23.990 евра

прецизност на менувачот

сигурно ракување

двојно отворање на багажникот

цена

задните прозорци не влегуваат целосно во вратата

ролна за барел со конец

волумен на моторот

нецелосен комплетен сет (нема радио копчиња на воланот ()

рачка за седиште

потрошувачката на гориво